Hi,

ich versuche gerade eine alte Malle/Suzuki-Conversion vernünftig zu laufen zu bekommen, nur leider macht mir irgendwas einen Strich durch die Rechnung.

Der Motor dreht nicht über 5000 rpm wobei die Höchstdrehzahl mit jedem höheren Gang abnimmt (im 3. ca. 5100, im 4. nur noch 4800) ab dann stottert und knattert der Motor nur noch und geht nicht mehr höher. Unten rum beschleunigt er halbwegs gut durch.

 

Verbaut ist/waren

30er Polini PWK (ND 45, HD 142, JJH auf oberstem Clip)

Honda NSR 125 Membran

Laut Vorbesitzer eine BGM ZGP

HP4-Lüfterrad (12 Uhr Nut wenn die andere auf ca. 7 Uhr steht)

BGM CDI

Big Box Sport

Kytronic

Kerze ist relativ hell

 

Bisherige Veränderungen um den Fehler auszumerzen:

Kytronic raus, Motor geblitzt auf 18°

die rote BGM CDI durch eine Ducati ersetzt

neue Zündkerze

Vergaser Schwimmerstand eingestellt, magerer gedüst

 

Was könnte es noch sein? Bitte gebt mal Tips zur Wahrscheinlichkeit ab:

- Pickup im Eimer

- Pickup muss ausdistanziert werden (Motor lief mit diesem Setup aber schon einmal beim Vorbesitzer, Video davon gbit es)

- Membran am Sack (sah an einer Kante etwas ausgefranzt aus

- Auspuff dicht (wäre dann unten rum überhaupt was möglich?)

 

 

 

 

Spritzufuhr ?

Sollte passen. SIP V2.0 FF Hahn und die Löcher im Gaser hab ich auch aufgebohrt.

vor 9 Minuten schrieb Tupamaro:

Der Motor dreht nicht über 5000 rpm ...... BGM ZGP

BGM-ZGP verhalten sich bisweilen merkwürdig.

Schnelltest:

Klemm mal das Lichtstromkabel (gelb?) am Regler ab, so daß die gesamte Lichtmaschine stillgelegt ist und auf der ZGP nur noch die Speisespule und der Pickup aktiv sind.

vor 23 Minuten schrieb Tupamaro:

Sollte passen. SIP V2.0 FF Hahn und die Löcher im Gaser hab ich auch aufgebohrt.

OK, ich traue dem polino trotzdem nicht übernehmen weg.

@light kann da ein Lied von singen.

vor 25 Minuten schrieb Tupamaro:

Sollte passen. SIP V2.0 FF Hahn und die Löcher im Gaser hab ich auch aufgebohrt.

OK, ich traue dem polini trotzdem nicht.

Der @light kann dazu einiges berichten.

Probier mal ein anderes Lüfterrad. Die HP4 Räder produzieren gerne solche Probleme...

ich würde das zündkabel am stecker und cdi um 1cm kürzen und ordentlich neu eindrehen. ich hatte eine ähnliche problematik vor jahren und mir einen wolf gesucht. letztendlich war das kabel an den enden vergammelt. geht ja flott und du kann zumindest diese sache ausschließen. ansonsten ev. auch ein masseproblem cdi-seitig

 

 

Das Zündkabel ist neu.

vor 32 Minuten schrieb shamane:

Probier mal ein anderes Lüfterrad. Die HP4 Räder produzieren gerne solche Probleme...

 werde werde ich machen, ich habe noch einen PK Lüfterrad, dass auf meiner anderen Px perfekt funktioniert.

vor einer Stunde schrieb T5Rainer:

BGM-ZGP verhalten sich bisweilen merkwürdig.

Schnelltest:

Klemm mal das Lichtstromkabel (gelb?) am Regler ab, so daß die gesamte Lichtmaschine stillgelegt ist und auf der ZGP nur noch die Speisespule und der Pickup aktiv sind.

Ist eine lusso Zündung, reicht es wenn ich da das blaue an das schwarze Kabel trenne?  Wer ist SCK ist auf jeden Fall schon mal so nett und schickt mir einen neuen Pickup und einen Satz Spacer.

 

Was ist eigentlich an der Aussage von sip dran, dass der original Piaggio Pickup schlechter ist als der Piaggio Ducati Pickup?

Bearbeitet 25. Mai 20188 Jr. von Tupamaro

ich würde mir Vergaser und Spritversorgung ansehen....

 

@Marcelleswallace

 

was hatte den @light für ein problem mit seinem Polini Pwk?

Spritdurchsatz

Auspuff zu?

vor 32 Minuten schrieb T5Rainer:

Spritdurchsatz

 

Dann mach ich da noch auf und bohre durch, den Rest hab ich schon gemacht.

Auspuff zu?

 

Unwahrscheinlich.

Bearbeitet 25. Mai 20188 Jr. von Tupamaro

an den sprittdurchsatz glaub ich nicht.

wenn die wanne einmal voll ist würd die kiste ganz sicher voll ausdrehen und dann erst in die kniee gehen.

 

ich tippe auf zündgrundplatte, hp4 oder auspuff

wäre ja alles recht schnell getestet

vor 2 Stunden schrieb Tupamaro:

Der Motor dreht nicht über 5000 rpm wobei die Höchstdrehzahl mit jedem höheren Gang abnimmt (im 3. ca. 5100, im 4. nur noch 4800) ab dann stottert und knattert der Motor nur noch und geht nicht mehr höher.

Gibt's die Drehzahlbegrenzung auch bei der Getriebestellung Neutral?

Bearbeitet 25. Mai 20188 Jr. von T5Rainer

Gerade eben schrieb PXler:

an den sprittdurchsatz glaub ich nicht.

wenn die wanne einmal voll ist würd die kiste ganz sicher voll ausdrehen und dann erst in die kniee gehen.

 

ich tippe auf zündgrundplatte, hp4 oder auspuff

wäre ja alles recht schnell getestet

Da geb ich dir recht.

vor 2 Minuten schrieb T5Rainer:

Gibt's die Drehzahlbegrenzung auch bei der Geriebestellung Neutral?

 

Muss ich prüfen. Aber wenn man am Tacho genau hinsieht anscheinend nicht (Ziffernanzeige, nicht der Zeiger)

 

 

 

Nicht nur kurz kladivieren, sondern den Schieber mal richtig aufziehen.

Keine Anngst, ist ein Zweitakter. Der kann nicht überdrehen.

Mach ich später. Das Video ist von gestern.

 

 

Das Video des Vorbesitzers:

 

Falls es tatsächlich am Gaser liegen sollte dann hätte ich den im Video verbauten auch noch. Ist ein 32er.

Bearbeitet 25. Mai 20188 Jr. von Tupamaro

Vergaser wurde zwischenzeitlich gewechselt. Beim Vorgänger war ein Rundschieber drauf.

 

vor 1 Stunde schrieb orpheus:

@Marcelleswallace

 

was hatte den @light für ein problem mit seinem Polini Pwk?

Die Kiste hatte oben raus immer Spritproblem im 3 und 4 gang. Der hat wirklich alles gemacht. Von Kanälen aufbohren, Schwimmerstand,Benzinhähne, Entlüftung, anderes Anschlussstück am Vergaser wie der Tupamaro... ALLES 

Dann einen keihin 28 verbaut mit der selben Bedüsung, seit dem keine Probleme mehr. Irgendwas ist da anders beim polini. Vielleicht klemmt der Schwimmer irgendwann Mal, keine Ahnung..

Steht ja drunter.

Am 25.5.2018 um 09:01 schrieb Tupamaro:

Sollte passen. SIP V2.0 FF Hahn und die Löcher im Gaser hab ich auch aufgebohrt.

Hat bei mir nicht gereicht. Im Reso hats mir den 30er PWK dauernd leer gesaugt.

 

Haste mal ne Spritpumpe probiert?

Hab jetzt wieder den 32er aus dem Video drauf, bin mir aber ziemlich sicher, dass es die Zündung ist. Pickup getauscht und dann nochmal die Zündung nachgestellt. Jetzt ist es bedeutend besser aber noch immer nicht top. Drehzahl geht jetzt gut nach oben und fährt jetzt bei ca. 9000 an die Wand, das könnte jetzt aber auch der Auspuff sein. Ab und zu gibts Fehlzündungen. Pickup ausdistanzieren verschlechtert das ganze. Anderes Lüfterrad geht nicht, da da der Kühlmantel im Weg ist.

Wiederstand der Speisespule liegt bei 550 Ohm, sollte aber laut Internet bei ca. 500 liegen.

Ich krieg heute Abend noch eine ZGP bei der die Werte passen.

Evtl. muss auch noch der Gaser feineingestellt werden. Gegenwärtig ist die Standgasschraube komplett drin und auf die Gemischschraube reagiert er sehr träge.

Kleines Update....

Mit der Tausch-ZGP lief alles halbwegs top, nur ganz oben rum gab es ab und zu etwas Gemecker. Bei der Probefahrt ist mir dann allerdings mein Lüfterrad flöten gegangen. Warum ist mir ein Rätsel. Unbeirrt habe ich es dann wieder gefunden und montiert.

Motor sprang auch sofort wieder an und lies sich richtig hoch drehen. Dann war aber plötzlich Schluss, unterm Lüfterrad kam etwas Rauch vor und der Kurbelwellenstumpf war sackheiß und zwar so, dass er sich ins goldenen verfärbt hat....

 

Meinungen dazu? KuWe beim Abflug des Lüras verdreht?