vor 4 Stunden schrieb C345:

Hab ein bisschen gestöbert und da wird teilweise von HD160 berichtet.

Habt ihr ein paar Startwerte für mich? :)

Vergiss das. Viel zu fett.

Mit SIP Düsen wird der zwischen 125-135 mit BE2 HLKD140 ohne Filter landen.

Was mir gerade zu denken gibt: Meinem Spezl habe ich ja fast den gleichen Motor wie meinen aufgebaut. 177er BGM, 60er BGM Welle, 24 SI, Polini-Box, (im Unterschied zu mir) Vape Zündung.

Bedüsung 160/BE3/128, 55/160 mit 3mm-Loch über der HLKD, Kanal im SI auf 2,5mm aufgebohrt.

Gestern hat er sich nach 40km einen kapitalen Fresser geholt. Fuhr ca. 100, Gas weggenommen, Quietsch das war's. Kerze zu diesem Zeitpunkt vorbildlichst rehbraun.

Habe ihm den Motor direkt noch gestern reanimiert, Alu rausgeätzt und Kolben gefeilt.

Bedüsung direkt deutlichst fetter gemacht: 150/BE3/140, 58/160 und zusätzlich den Schieber ohne Cutaway verbaut. Hätte erwartet dass der nur noch drosselt, aber weit gefehlt: Das Ding hat brachialste Power, lediglich die HD noch auf 138 reduziert.

Nun würde ich ja sofort auf Falschluft tippen, bloß fällt die Drehzahl beim Gaswegnehmen wie ein Stein......würde ich also als unwahrscheinlich ansehen.

Zündung auf 18-19°geblitzt, QK 1,1mm.

Was kann denn so eine fette Bedüsung erforderlich machen, ist ja auch deutlich fetter als alles was einem hier oder vom SCK prognostiziert wird.....?

Heute ist er damit über 100km unterwegs gewesen, keine Probleme soweit.....

Was war denn eigentlich mit der geometrischen Verdichtung, ich meine einmal gelesen zu haben dass der BGM mit Langhub hier über's Ziel hinausschießt? Kann das so eine fette Bedüsung erforderlich machen?

Bearbeitet vor 17 Stunden17 Std von radiergummientchen

Gas weggenommen bedeutet genau was?

Schieber komplett zu?

Oder nur sanft Gas weggenommen?

Schwer zu sagen, er meinte er sei nachdem er mit cs. 100 dahingefahren sei "etwas vom Gas gegangen".

Ich vermute also irgendwo unteres Drittel Schieberhub.

Im Flachland oder der Höhe? Das macht schon was aus...

Ich würde die 55/160 in Verbindung mit offenem Kamin/Standardschieber verdächtigen. Hohe Drehzahl, Gas fast zu, dann ist das meiner Erfahrung nach viel zu mager mit der 160er NLKD... Vor allem, wenn dann noch Luft durch den Schiebercutout angesaugt werden kann und es noch schön heiß ist.

Das ist die klassische "im Sog hinter dem LKW - Situation"...man macht den Hahn zu und fährt dann bei hoher Drehzahl voll ins Magerloch.

Aus Schiss macht man dann ne 58-160 oder gar 60-160 rein, das gibt dann genug Sprit bei mittleren bis hohen DZ mit Viertelgas, läuft aber bei kleinen DZ und kl. Schieberhub viel zu fett und richtig nervig. Hinten ist dann schön alles voll gesabbert und die Auspuffwolle in Öl getränkt und wird laut. So war es lange bei mir...

Ich verbau darum nur noch xx-130 bis xx-140 bei Tunings ohne Filter/Trichter.

Bearbeitet vor 13 Stunden13 Std von Pholgix

Schieber war auch mein erster Gedanke.

Einen glatten Schieber ohne Cutout zu verbauen ist schon mal gut 👍.

Ich fahre in meinen 187er Motoren immer die Sip 4.2 Schieber. Da ist dieser Bereich auch mit 160 HLKD unkritisch

Also bis jetzt zumindest 😂

Bearbeitet vor 13 Stunden13 Std von PhilLA

Auf 600m Höhe sind wir hier...

Wwlche LLKD wäre dann mit Originalfilter (mit 3mm Loch) angebracht?

Ich hatte noch nie mit etwas anderem ls der "160er-Reihe" zu tun, was empfiehlt sich?

Und bleibt dann HLKD 160 oder geht man damit ebenfalls runter?

vor 9 Stunden schrieb radiergummientchen:

Schwer zu sagen, er meinte er sei nachdem er mit cs. 100 dahingefahren sei "etwas vom Gas gegangen".

Ich vermute also irgendwo unteres Drittel Schieberhub.

100Km/h hinter mehreren Pkw od. Lkw kann auch schon mal 1/4 Schieberhub oder noch weniger bedeuten. (Windschattenzug)

Dann ist "etwas vom Gas gehen" auch gleich mal Schieber zu.