Für mich sieht das so aus, als wenn überall mind. 2mm verbleiben.

Wenn das tatsächlich so ist, würde ich nicht aufschweißen.

An den Stehbolzen haste auch nicht mehr.

Bearbeitet 9. Januar 20188 Jr. von T5Rainer

Ganz rainers Meinung,wenn mehr als 2mm dichtflächenbreite da ist, wäre das aufschweißen für den nutzen unnötig Kohle ausgeben,vorallem, das dann wieder die Dichtfläche neu plangefräst werden muss,& das auch noch exakt!

vor 14 Stunden schrieb insidedev:

Moin Männers,

hier soll jetzt mal wieder etwas Leben in die Bude.

 

Bin dabei mir einen Zweitmotor mit 60/107er Hub aufzubauen, ja ich weiß es ist keine Highend Welle.

 

 

Im Gehäuse wurde schon Platz geschafft, war nicht wirklich viel was da raus musste. Die Überströmer sollen in dem Zug auch kompl. geöffnet werden wo ich mir etwas Laufkultur von erhoffe.

Der Block geht jetzt zum Aufschweißen in die Hansestadt Lübeck.

 

 

 

Der ein oder andere würde jetzt sagen da bleibt auch so genug Dichtfläche, wenn ich da aber schon bei gehe kann man das Auftragen finde ich

 

Das restliche Setup bleibt erst einmal unverändert.

 

 

Gruß und Prost aus dem hohen Norden.

 

SY @ JHV  in HH 

 

 

läuft dein erster motor denn jetzt richtig ?

Danke für eure Meinung und Ratschläge 

 

Es bleiben an den Engstellen knapp 2mm nach Dichtung aufzeichnen stehen, das kann beim Zylinder aber noch bisschen weniger werden wenn ich es genau mache

 

Ich glaube ich gehe das Risiko ein (wäre doch sonst langweilig ) und lasse da was drauf legen. Der Macher hat schon einige Motoren gemacht und alle sind unauffällig. 

 

@clash1, man sagt ja. Mir läuft das noch etwas zu ruppig, Leistung stimmt. 

Werde die Tage mal einen RT 195 fahren und mir das anschauen, denke ich muss mich an so einen kolbengesteuerten Lambretta Motor erst noch gewöhnen. 

 

Mir wurde bereits eine Mumu ans Herz gelegt, aber dann gehe ich lieber auf einen anderen Zylinder, warum sollte man den Mugelle zerfräsen.

 

 

Gruß und schönen noch. 

vor 2 Stunden schrieb insidedev:

 

... Leistung stimmt.

Kurve raus - sonst glaubt's Dir niemand.

 

CU@LCD-JHV-HH

Moin,

nach langer Zeit gibt es mal wieder Neuigkeiten.

 

Wie schon in Ausfälle berichtet habe ich den Mugello Kolben gelocht.

 

Ausfälle

 

Am Motor selbst wurde nicht auffälliges gefunden, wenn ich mich nicht täusche war eine Schraube vom Ansauggummi doch recht lose bei der Demontage.

 

Da ja noch de

der Imola Motor für die LISten zerlegt als Projekt im Regal lag war ein Imola Kolben über . Eine LTH Mumu hatte ich noch von RainHerr liegen und der Mugello sollte eh eventuell mal auf Membran.

So gut, aus den Not dann eben die Tugend gemacht.

Den Zylinder wegen der 60er Kurbelwelle um 0,5mm hoch gesetzt und den Auslass um 1,4 mm hoch gezogen. Damit ergibt sich 126/182 was dann hoffentlich passen sollte. QS sind dann mit 0,5mm Kopfdichtung genau 1,2mm........

 

 

 

Das ganze läuft dann mit dem 28er PWK, Original Airbox mit 50mm Einlass im Rahmen  und KRP Curly weiter.

 

Jetzt muss noch der Leak Down Test zeigen ob alles dicht ist und dann geht es an Abstimmen.

Das ganze dann mittels AFR, hoffe da muss nicht zu viel geändert werden.

 

Prost  und Feuer frei.

 

 

 

 

 

 

Der LISten Imola Motor geht dann im Anschluss in den Bau. Kurbelhaus ist bereits auf 101mm ausgeräumt und es sollten alle Teile vorhanden sein.

Bearbeitet 14. Juni 20214 Jr. von insidedev
QS hinzugefügt

Der Motor ist zusammen und läuft schon ganz nett. 

 

Leider war wohl auch der Kerzensitz schief und undicht. Das wurde dann mit einem angefertigten Dorn und Führungsbuchse im Kerzengewinde eingeschliffen und ist jetzt auch dicht. 

 

Hier das Ergebnis vom heutigen Prüfstandslauf.

Volllast mit AFR 11 noch zu fett, das wird noch korrigiert. 

 

Prost und ein schönes.