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Motor PX 200 mit Plug and Play Tuning?


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Hallo zusammen ich will meiner PX 200 ein bisschen mehr Leben einhauchen und wollte von euch mal ein paar Alternativen zum Stecktuning wissen. Also ich will den Motor nicht spalten diese Saison. Folgende Komponenten sind schon verbaut und zwar eine Cosa Kupplung und nen SIP Performance Auspuff, Vergaser schon leicht Ovalisiert. Voraussetzung wäre natürlich die ausbaufähigkeit da ich nächstes oder das Jahr drauf alles machen will mit Lager und Fräsen. Würde mich über Infos freuen, Mit freundlichen Grüßen André

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Nimm doch den Malle Sport. Läuft bei mir unbearbeitet auf 60er Welle mit 24er SI und O-Puff optimal, und da ist noch einiges machbar in Sachen Mehrleistung. Für mich reicht das erstmal. Hat mich zügig und ausfallfrei von Nürnberg nach Berlin und zurückgebracht.

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Um einen (getunten) Motor zu bekommen der rundum schön läuft, wirst du um umfangreichere Maßnahmen nicht drum herum kommen.

Eigentlich würde ich dir eher empfehlen, erstmal Teile zu sammeln und den Motor in einem Schwung umzubauen.

Den Zylinder am Roller tauschen ist auch schon so eine Sache für sich, da tät ich auch lieber den Motor raus nehmen. Und wenn der Motor schon raus ist...

Der JL gibt nen Resokick und davor ist halt weniger los.

Der PEP macht einen kleinen Resokick, dafür hat er auch untenrum Kraft.

Aber nur Zylinder stecken und JL drauf, wird dich wahrscheinlich tot unglücklich machen.

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Die 15 PS liegen am Rad an. Beim 12 PS O-Zylinder liegen ca. 9 am Rad an. Dazu der Drehmomentzuwachs. Das lohnt sich in jedem Fall auch PnP.

So sieht es aus, das wird halt oft übersehen das eine 200er nur 9 PS hat.

 

Ah Danke, also kann man grob sagen, für 3 PS mehr legt man etwa 500€ auf den Tisch. Das lohnt dann wirklich nur, wenn man auch wirklich noch weiter ausbauen will(meine ich).

Rechne lieber mit 700 Euronen, da fehlt noch eine gute Kupplung.

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  • 2 Wochen später...

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    • Alles Bing, sind die für Vespa  oder können die weg... ? Wie sind die Zahlen zu deuten ?
    • Ich habe den Signalfilter von Koso nun da und verbaut.  Leider bekomme ich keine Anzeige vom DZM. Ich habe den Impuls auf 1 eingestellt.   Derzeit habe ich nur so ein nology Zündkabel. Den Signalfilter habe ich einmal, wie in Variante B in der Anleitung, mit Kabelbinder befestigt. Keine Reaktion. Und ich habe versucht, ein dünnes 1,5mm Kabel um das Zündkabel zu wickeln und mit dem Signalfilter verbunden. Geht auch nicht. Kann es sein, dass das mit dem nology Kabel nicht geht?  
    • Je niedriger die Generatorleistung bei DC-Betriebsart ausgelegt ist, um so mehr Speicherreserven sollten für Stadtverkehr (ohne Ladestrom) vorhanden sein. In diesem Zusammenhang wären die kompakten 12V 6Ah LifePo4 Akkus ein guter Mittelwert.   Bei Steckverbindungen und Leitungen zwischen Spannungsregler + und der Masseleitung, sollte immer auf möglichst niedrige Übergangswiderstände geachtet werden. Alleine vom Leitwert geringfügig schlechtere 10 Ampere Sicherungen, können schon knapp 10 MilliOhm Übergangswiderstand verursachen. Dabei ist meistens der Leitungswiderstand das kleinere Übel im Vergleich zu Steckverbindungen, immerhin verursachen etwa 8,5 Zentimeter 1,5mm² Kupferdraht nur ca. 1 MilliOhm Innenwiderstand.   https://www.motelek.net/allgemein/info/messtechnik/?file=1-milliohm.jpg   Der Spannungabfall zwischen Laderegler und Energiespeicher sollte immer so niedrig wie möglich ausfallen, damit auch bei kleinen Differenzspannungen noch Ladeströme fließen können.   PS: Kompakte Bleiakkus (egal ob Nass, AGM, Gel oder auch teure Wickelzellen) leiden alle unter ähnlichen Nachteilen, weil sie ab ca. 70% Ladezustand oder 30% Entladetiefe, nur noch kurzzeitig höhere Ladeströme aufnehmen können.   https://www.motelek.net/allgemein/akkus/bleiakkus/?file=ladestromverlau.png   Mit fortschreitender Alterung, werden deren Ladeeigenschaften zusätzlich kontinuierlich schlechter, deshalb kann man deren Nennkapazität auch bei weitem nicht wirklich nützen. Entlädt man sie zu tief, sterben sie überdurchschnittlich schnell!    
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