Moin, ich hab mal ne reine verständnisfrage, wo ggf. Der ein oder andere erfahrungen zu gemacht hat.

Wenn ich eine deutsche v50 aus den 60ern mit eigener deutscher FIN am trittbrett und tunnel habe und diese mit großem motor zulassen will...

macht der tüv sein gutachen dann zur rahmennummer unter der motorklappe oder zu der deutschen zu der ich auch die fuffi papiere habe?

Cheers

Marcus

Das ist oft Verhandlungssache.

Erfahrungsgemäß tun sich viele mit den aufgenieteten deutschen FIN etwas schwer.

Ich wollte bei mir unbedingt die deutsche Nummer behalten.

Das ging dann auch klar, allerdings hat der Prüfer dafür verlangt, dass ich die Nummer in den Rahmen klopfe.

Ist aber nicht immer der Fall.

Grüße,

Arne

Bei mir steht beides im Schein. Rahmennr. bei Buchstabe E, Motornr. beu Nr. 22.

Na um die motornummer gehts ja nicht, sondern um die beiden unterschiedlichen fahrgestellnummern.

Richtig wäre die Nummer vom Schild, macht ja auch anders keinen Sinn, wenn geklaut gibst du ja auch diese Nummer an. Allerdings ist das oft etwas schwierig das dem Prüfer klar zu machen.

Mir geht es nur darum, das ja in den fuffi papieren vermerkt ist, das die FIN auf den beiden aufgenieteten schildern steht, bei späteren dann auch der vermerk, das sie unter der motorklappe eingeschlagen ist.

In der "Zulassungsbescheinigung " wird es ja wohl den vermerk mit den beiden aufgenieteten schildern nicht mehr geben.

Schiss hab ich nur dann mal angehalten zu werden und der onkel von der rennleitung schaut unter die mototklappe und fängt das streiten an.

Bei mir ist die Nummer auf dem Schild eingetragen, ist aber anderes Bj. als bei dir, also nur mit dem Schild am Tunnel.

Die eingeschlagene Nummer ist im Grunde auch nicht mehr lesbar, da beim Strahlen damals nicht abgeklebt wurde. Da tat sich der TÜVer bei der letzten HU auch etwas schwer mit, hat das aber dann so akzeptiert.

 

Wenn du erstmal ein großes Nummernschild hast, schert sich die Rennleitung eh nicht mehr um dich, würde ich meinen. Geht mir zumindest bisher so.

Das wirst du nur vor Ort klären können. Ich würde halt selber drauf achten das das mit übernommen wird. Vespas sind in dem Punkt sehr speziell.

Ist das also regelmäßig so, dass sich bei V50 aus den 60ern die Nummer auf dem Schild und im Rahmen unterscheiden?

Jap!

Ist das also regelmäßig so, dass sich bei V50 aus den 60ern die Nummer auf dem Schild und im Rahmen unterscheiden?

 

das ist ja auch kein unübliches problem bei den largeframes aus deutscher produktion. bei meiner T4 hatte man mir angedroht eine 16stellige tüv nummer in den rahmen zu schlagen - nach deutlichem hin und her und der beweisführung, dass das bei deutschen modellen so ist, wurde die nummer auf dem typenschild akzeptiert. schein aber von tüv zu tüv unterschiedlich zu sein. heut' zutage sind alle ehem. regelungen die nicht nach schema F laufen sowieso voll gruselig für die meisten tüv jungs - vielleicht auch weil denen da die handlungssicherheit fehlt.

das ist ja auch kein unübliches problem bei den largeframes aus deutscher produktion. bei meiner T4 hatte man mir angedroht eine 16stellige tüv nummer in den rahmen zu schlagen - nach deutlichem hin und her und der beweisführung, dass das bei deutschen modellen so ist, wurde die nummer auf dem typenschild akzeptiert. schein aber von tüv zu tüv unterschiedlich zu sein. heut' zutage sind alle ehem. regelungen die nicht nach schema F laufen sowieso voll gruselig für die meisten tüv jungs - vielleicht auch weil denen da die handlungssicherheit fehlt.

 

 

Das war schon früher so, ich hab zu meiner SS ein Erklärungschreiben von Piaggio aus den 70ern weil der Vorbesitzer nicht über den TÜV gekommen ist mit den beiden verschiedenen Nummern.

Bearbeitet 14. Januar 201610 Jr. von matzmann

Mein letzter Tüv Mann wollte auch nicht glauben dass es gängig war bis anfang der 70 (bei den Fuffis) auf dem Typenschild ne andere Nummer zu haben als unter der Klappe.

Letzen Endes hat er bei der Umtragung beide Nummern mit Vermerk eingetragen, so gibts bei der Rennleitung auch keine Probleme.