welle auch ueber nacht in den tiefkuehler geht dann einfacher

Wenn du noch alte lager hast, kannst du selbige bestens als Schlagdorn verwenden (du kommst oftmals, auch mit warm/kalt-Methode, nicht drumherum, die letzten zehntel mit sanften klopfen zu beenden,...)

 

Dabei bitte vorsichtig sein! Man klopft da schnell "ein paar Zehntel" zu viel...    Vgl. bspw. hier http://www.germanscooterforum.de/topic/268398-sicherungsringf%C3%BChrung-neben-kurbelwellenlager-gebrochen/?hl=+kurbelwellenlager%20+ring

Ok, ich habe zumindest mal verstanden, dass man da wirklich sensibel sein muss mit den Lagern.

Ist es sinnvoll ohne Gehäuse schon was an Zylinder und Kolben zu bearbeiten?

Kolben kannste schon mal machen

Was willst du für einen Zylinder verbauen? Wenn du nur Steck und Spiel Tuning haben willst dann leg ich dir den DR ans Herz... -->jetzt gehts los, mit den Diskussionen , Achtung...

 

Edith meint, dass du ja einen 150er, den du schon rumliegen hast, verbauen willst...

 

dem Zylinder kannst du die Kanten der Kanäle brechen, und eventuell die Fenster im Kolben an die Fenster des Zylinder anpassen. Beste Tuningmassnahme beim Orizylidner ist Vergaser Ovalisieren oder mindest sämtliche Kanten von Vergaser, Wanne und Gehäuse smoothen und ganz wichtig der Auspuff! (Da nimmst den Siproad 1. oder 2. oder eine Bigbox vom SCK, Megadella V??, oder die kommende LTH Box, von Pipedesign gibts auch noch Boxen, die was können sowie von Nordspeed...)

Bearbeitet 18. Juli 201411 Jr. von tbs

Ok, das heißt mit der Anpassung der Kolbenfenster an den Zylinder mach ich schon mal nix falsch. Am Zylinder Kanten brechen auch klar, aber da warte ich doch insgesamt sinnvollerweise, bis ich das Teil aufstecken kann und nach vermessen von Steuerzeiten und Quetschkante sehe, ob da etwas speziell bearbeitet werden sollte. Oder hab ich nen Denkfehler drin?

 

Vergaser ist ne gute Idee, den hatte ich ganz vergessen, da kann man auf jeden Fall schon mal anfangen.

Zum Ovalisieren und SI:

http://www.kabaschoko.de/tuning/3vergaser.html

http://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Vergaser_Dell'orto_SI_Tuning

http://www.germanscooterforum.de/topic/4711-si-vergasertuning/?hl=si+vergasertuning

 

Der Inhalt dieser obengenannten Links ist gottähnliches Wissen bezüglich SI-Vergaser. Amen.

Ok, das Thema SI-Optimierung hatte ich so im Kopf. Nur nicht als nächsten Punkt auf der To Do Liste, da war ich atuell irgendwie nur auf Gehäuse, Zylinder und so weiter fixiert...

Morgen kanns richtig los gehen.

Grad noch festgestellt, dass ich ein falsches Lager bestellt habe (Antriebswelle radseitig) plus Wellendichtring. Grrrr...

Für Gemisch kann ich das Zahnrad ja rausschmeissen, oder seh ich das falsch?

Ja, kannste rausschmeißen

Das Zahnrad im Gehäuse schon, das auf der Kurbelwelle hinter der Kupplung kann nicht einfach weggelassen werden und sollte z.B. durch so eine Scheibe ersetzt werden:

http://www.sip-scootershop.com/de/products/distanzscheibe+kupplung+ss+_11351920

Das ist klar. Baue ja eh meine Sachen vom "alten" Motor in ein "neues" Gehäuse. Und der war Gemischschmierung.

Die ersten Lager sind übrigens drin. Heiß machen und gekühlte Lager hat übrigens nicht ganz geklappt, musste mit gebastelten Einziehern arbeiten.

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Bearbeitet 11. Mai 20215 Jr. von CDI

Zwei neue Fragen:

Ist es normal, dass sich das Kurbelwellenlager relativ schwer drehen lässt? Das alte ging recht leicht vor dem Ausbau.

Wo fang ich beim Vergaser ovalisieren am besten an? Querschnitte vom Gehäuse, der Vergaserwanne und dem Faser sind ja alle unterschiedlich. Was nehm ich da als "Referenz"?

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Bearbeitet 11. Mai 20215 Jr. von CDI

Grrr...

Hast du den Wellendichtring vielleicht bis ans Lager geschlagen?

Hast du den Wellendichtring vielleicht bis ans Lager geschlagen?

Könnte sein...

Was tun?

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Bearbeitet 11. Mai 20215 Jr. von CDI

Danke für die philsophischen Worte.

 

Lager habe ich (denke ich) mit Einzieher ordentlich eingebaut, da sollte eigentlich nix falsch gelaufen sein.

 

Simmerring ist die Metallvariante. Ok, dann werde ich wohl meine Bestellung noch um diesen Dichtring ergänzen...

Nein. Wenn es sauber ist, sollte es sich genauso leicht drehen, wie vor dem Einbau.

Beim Vergaser würde ich gucken, ob es in der Praxis wirklich etwas bringt. Die neueren Vergaser sind schon leicht ovalisiert. Kritisch ist der Bereich um die Leerlaufgemischschraube; da kann man leicht zu viel wegnehmen. Tick Tack Toe Ding Dong oder siehe oben.

 

Ok, danke für die Links, da waren ja wirklich anschauliche Beispiele dabei aus der Praxis.

Das ist klar. Baue ja eh meine Sachen vom "alten" Motor in ein "neues" Gehäuse.

Aber so Sachen wie die Scheibe/Ritzel sollte man schon erneuern bei ner Revision. Würde ich jetzt nicht einfach vom alten in den neuen Block stecken.

Aber so Sachen wie die Scheibe/Ritzel sollte man schon erneuern bei ner Revision. Würde ich jetzt nicht einfach vom alten in den neuen Block stecken.

 

Hm...

Diese Scheibe auszutauschen hatte ich nicht auf dem Plan.

 

*edit: Hab gesehen, hab doch ne neue Scheibe mit bestellt gehabt.*

Bearbeitet 24. Juli 201411 Jr. von Marty McFly

Boah. Hier kann man sich echt tot lesen im Forum. Naja, ich werd dann einfach mal sachte anfangen mit den Fräsarbeiten und je nach Situation einfach Fotos posten zur Begutachtung.

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Bearbeitet 11. Mai 20215 Jr. von CDI

Möglichst nicht nur beim Fräsen. Denn nur so können die GSFler die richtigen Tipps geben.

 

Was wären denn noch kritische Punkte?

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Bearbeitet 11. Mai 20215 Jr. von CDI