Grrrr...

Wenn man wenig schreibt, heißt es "zu wenig Details", wenn man dann ausführlich schreibt, ist es zu viel.

Grrrr...

Wenn man wenig schreibt, heißt es "zu wenig Details", wenn man dann ausführlich schreibt, ist es zu viel.

jetzt sei doch net eingeschnappt [emoji56]

war mir halt nur a bisserl zuviel, ich komm halt nimmer mit [emoji2]

Bin net eingeschnappt. Hab nur so viele Fragen und möchte beim ersten Mal schon möglichst viel richtig machen.

Zur Übersichtlichkeit:

Im ersten Beitrag auf S. 1 habe ich mal eine Zusammenfassung geschrieben und werde da dann immer den aktuellen Status abbilden, vielleicht hilft das ja.

Hier mal noch Fotos zu meiner Frage mit den Überströmern:

 

wie der kolben mit den fenster im zylinder fluchtet hast du aber schon berücksichtigt - also verlauf kolben und überströmer zusammen gecheckt, oder?  

wie der kolben mit den fenster im zylinder fluchtet hast du aber schon berücksichtigt - also verlauf kolben und überströmer zusammen gecheckt, oder?  

 

Breite ja, in der Höhe weiß ich eben nicht, was da sinnvoll ist. Wie weit Überströmer auf machen am Zylinder und wohin die Fenster im Kolben erweitern beim 150er?

.

Bearbeitet 25. April 20215 Jr. von CDI

Mal so ganz allgemein zum Thema Tuning:

Es gibt ganz sicher Anhaltspunkte dafür, wie ein Motor aussehen muß, um hohes Drehmoment/ hohe Drehzahl/ hohe Leistung zu erreichen. Aber nur weil Überströmkanäle und Vergaser so groß sind, daß man dadurch Kurbelwelle und Kolben austauschen kann, hat man nicht automatisch einen super leistungsfähigen Motor. Schon ein anderer Zylinderkopf oder ein anderer Auspuff kann das optimalste Porting zunichte machen. Selbst kleinvolumige Übersträmkanäle können leistungsverstärkend wirken. Wichtig ist die Abstimmung des Gesamtsystems, das Fine-Tuning. Um das zu erreichen gibt es zwei Wege: Die Kopie eines bekannten guten Systems oder viel Praxiserprobung/ sehr viele Prüfstandsläufe (So wie es für das Sachs und Kreidler Werksteam gemacht wurde). Der zweite Weg ist aufwendig und teuer, denn was weggefräst ist, läßt sich kaum rückgängig machen. Alles andere sind Erfahrungen/ Orakel, die irgendwo in irgendeiner anderen Konfiguration einmal (gefühlt) funktioniert haben, die aber nur zufällig auf deinen Motor zutreffen werden. Tuning ist ein Optimierungsprozess, kein Bauteilepuzzle.

 

Ok, das habe ich mittlerweile ja verstanden. Aber es gibt ja immer noch Sachen, die man eher machen und die man eher vermeiden sollte bzw. Sachen, die eher zusammen passen und welche, die keine gute Kombination sind.

Ich erwarte ja auch gar nicht, dass ich hier 100% ne top Lösung vorgekaut bekomme, die ich dann nur umsetzen muss, ich möchte nur nicht alle Fehler machen, die man machen kann...

 

Deswegen sind Aussagen, die "lebenswichtig" sind, natürlich gern genommen. Wenn ich jetzt den Auslass beispielsweise nur mit dem Hintergedanken 25° Vorauslass zu erreichen bearbeite und das Ding nachher mit 190° Gesamtauslass unfahrbar ist, ist das eben eigentlich vermeidbar. Genau so wenn ich ne QK von 1,0 hätte und mir dann nach 50 km alles um die Ohren fliegt...

 

Generell hat mir das hier aber schon echt viel weiter geholfen, auch wenn immer noch ein paar Sachen offen sind. Vielleicht bin ich ja auch zu vorsichtig und sollte mich mehr trauen... So lange ich den Motor nicht so schnell wieder komplett zerlegen muss ist es ja halb so schlimm. Zylinder hat man ja schnell drunten.

Bearbeitet 5. August 201411 Jr. von Marty McFly

Breite ja, in der Höhe weiß ich eben nicht, was da sinnvoll ist. Wie weit Überströmer auf machen am Zylinder und wohin die Fenster im Kolben erweitern beim 150er?

 

üs-zeiten hast du ja bereits in etwa ermittelt - wenn der kolben jetzt die üs anfängt freizugeben, wie fluchten dann die seitlichen fenster am kolbenfuss/zylinderfuss?

check das mal, dann müsstest du sehen was alles sinnvoll ist stehen zu lassen.

üs-zeiten hast du ja bereits in etwa ermittelt - wenn der kolben jetzt die üs anfängt freizugeben, wie fluchten dann die seitlichen fenster am kolbenfuss/zylinderfuss?

check das mal, dann müsstest du sehen was alles sinnvoll ist stehen zu lassen.

 

Ah ok, jetzt versteh ich, was gemeint ist.

Das habe ich explizit so nicht überprüft, danke für den Hinweis. Dann weiß ich auch, was zu zun ist.

Hab mal geschaut. Nach oben siehts schon ganz gut aus bei den Überströmern, evtl. werde ich da beim mittleren Fenster im Kolben die Öffnung noch etwas nch oben ziehen.

In der unteren Position ist der Weg noch nicht ganz frei. Wie weit kann man die Öffnung nach unten ziehen? Gibts da Festigkeitsprobleme am Zylinder?

(vgl. Foto grüner Bereich)

Ach ja, noch was: Ich suche noch ne halbwegs gescheite Abdeckung für die Öffnung des Elestarts. Falls jemand so was hat...

 

--> bestelle mir eine neu. Die paar Euro...

Bearbeitet 6. August 201411 Jr. von Marty McFly

mach am kolbenfenster zum boostportkanal nichts

am zylinder kann's du die öffnung aber passend aufmachen, beim 150er verträgt der zylinderfuss das, der polini nicht

wie sieht's denn mit den hauptüberströmer aus-hast du da schon alles zerfräst?

Na ich hab in etwa die gelben Fläche ausgefräst. Und in Richtung grün kann ich noch 2-3 mm runter?

Na ich hab in etwa die gelben Fläche ausgefräst. Und in Richtung grün kann ich noch 2-3 mm runter?

 

das ding hält, ist ein ori-zylinder! schon mal den Malle für die T5 gesehen? der hat nur noch 4 stützen und ist am fuß ringsrum nicht mehr verbunden, das hält auch!  

 

ich finde ja nach wie vor, dass ein anderer zylinder DR oder Polinski unbearbeitet da einfach am besten wäre, aber ich denke, das ist nicht das ziel, gell?

Jop.

Dann wird morgen weiter gefräst.

dann mal los....

 

elestartabdeckungen gibts doch zuhauf im www...?

Na ich hab in etwa die gelben Fläche ausgefräst. Und in Richtung grün kann ich noch 2-3 mm runter?

nach unten passt das dann noch mit den kanälen am gehäuse?

mit der 1,5mm fudi könnte das ausgehen

deiner ganzen fragerei nach zu urteilen hast du dich noch nicht viel mit der arbeitsweise eines 2-takters beschäftigt...

Na ich hab in etwa die gelben Fläche ausgefräst. Und in Richtung grün kann ich noch 2-3 mm runter?

 

trocken zusammenstecken - ohne limaseite, einmal die kw drehen, gucken ( siehe barnie´s signatur )  und anzeichnen. ich dachte du bist ingenör

Offensichtlich noch nicht annähernd genug.

Gehäuse ist bereits zusammen...

Vielleicht sollte ich mal neben im Internet noch richtige Bücher über Zweitakter lesen.

trocken zusammenstecken - ohne limaseite, einmal die kw drehen, gucken ( siehe barnie´s signatur )  und anzeichnen. ich dachte du bist ingenör

 

Auch`n ingeniör hats schwör....... sorry, der musste sein!

 

Lieber x-mal trocken zamstecken, durchdrehn und kucken ob was übersteht  oder ne Ecke im Gasstrom stehen hast. So eignet man sich zumindest ein bedachtes und sauberes Arbeiten an.

 

Meine Meinung eh klar.

Da ist weder Ingenieur für Verbrennungsmaschinen noch für KFZ-Technik o. ä. bin, hab ich da schon deutlich Nachholbedarf im Detail.

So. Hab den Auslass noch etwas nach oben gezogen und dann alles zusammen gebaut und mal angeschlossen. Laufen tuts schon mal. Nächster Schritt ist dann weiter einbauen und mal einstellen.

läuft der motor, oder wie? [emoji15] erzähl mal....

Ich hab eben mal die wichtigsten Dinge angeschlossen und ein paar mal gekickt, und schon ist der Motor lautstark zum Leben erwacht. Das reichte mir dann für heute. Am Freitag werde ich dann den Motor einbauen und vor allem mal den Auspuff drauf tun.

ohne auspuff? [emoji86][emoji23] na dann mal einbauen und testen..

Hab auch vom Weibchen geschimpft bekommen.

Bearbeitet 6. August 201411 Jr. von Marty McFly

Der erste große Meilenstein ist zumindest erreicht. Motor klang zumindest (trotz Lautstärke) gesund und lief rund..