Zylinder mit Öl einjauchen und draufschrauben. Verdrängt alles was an der falschen Stelle sitzt und im Kaltmetall ist sogar ein Abdruck wo gefräst werden muss.

ein Maschnenbaumechaniker (der du V5B3T ja bist, zumindest bald)

müsste die dichtfläche auch mit der Feile hinbekommen

auf ein hundertstel

oder was habt ihr für leher in schlanders

wir in Brixen hatten früher den Herrn Winkler der jetzt leider in Pension ist da haben wir ein halbes Jahr lang nur flächen gefeilt :puke:

aber jetzt kann ichs

füsste man leicht dichtbekommen

ich sag nur eines passungfeilen

Also ich als Nichtmaschinenbauer kann euch sagen dass das mit dem Feilen dann doch nicht so einfach ist. (wie ich bei der Dichtfläche fürn Ansaugstutzen bemerkt hab)!!!

ein Maschnenbaumechaniker (der du V5B3T ja bist, zumindest bald)

müsste die dichtfläche auch mit der Feile hinbekommen

auf ein hundertstel

oder was habt ihr für leher in schlanders

wir in Brixen hatten früher den Herrn Winkler der jetzt leider in Pension ist da haben wir ein halbes Jahr lang nur flächen gefeilt :puke:

aber jetzt kann ichs

füsste man leicht dichtbekommen

ich sag nur eines passungfeilen

Yehah

@:Winzer naja kommt halt drauf an wie man mit der Feile auskommt

sooo, zurück zum Thema bidde!

An meim letzten SF Motor den ich gemacht hab war die Zylinderfußdichtfläche nicht den entsprechenden mm runtergefräst. Also alles schön angefräst, entfettet, Handschuhe angezogen, Glaspladde und Spüli-Wasser (diesmal hatte ich sogar dran gedacht ) bereitgelegt und drauflosgeknetet (Metaflux Knetharz)

Knetharz drauf, schön angedrückt, glasplatte angenässt ( ) und paar mal in versch Richtungen (je nachdem was nötig war) abgezogen, riesige neue Dichtfläche aushärten lassen.

Danach 600er oder so auf die Glaspladde getüdelt und nochma kurz plangeschliffen. Nach 30s oder so konnte man schon richtig scharfe Übergänge zwischen Knetharz und der Alu-Dichtfläche sehen, aber nicht fühlen (hat mich selbst erstaunt wie geil das geworden ist), also fertig Leider hab ich kein aussagekräftiges Foto vom Ergebnis oder vom Entstehungsprozess.

Am Zylinder werde ich es sobald nicht mehr verwenden. Aber am Gayhäuse würde ich es uneingeschränkt empfehlen. Voraussetzung ist natürlich einwandfreie Verabreitung, sonst hat man nicht wirklich lange Spaß an der Sache.

Bei mir ist zum Beispiel die aufgespachtelte Dichtfläche am Zylinder irgendwann abgefallen, aber es lag ja auch der ganze Druck der STehbolzen drauf, war n bißchen blöd hingeklebt. Jetzt is besser, nämlich nix mehr drauf...

an der Zylinderfußdichtfläche hats bei mir auch erst beim 2. mal gehalten. Beim 1. Mal wars wohl doch noch einen Tick höher als die GG-Zylinderfußdichtfläche, logisch was dann beim anziehen der Zylindermuttern passiert ist. Oder erst als sich der Zylinder ausgedehnt hat? Beim 2. mal wars dann mehrere tausend km dicht (incl Dichtmassenfuge, kann ich nur empfehlen ) bis ich den Zylinder unten gekürzt hab.

Also genau das wollt ich hören. Fein.

Also tut das doch mit der Glaspladde.

Hätt ich nicht gedacht, aber Spüli ist ne gute Idee

Was ein Glück, das ich noch Motorhälften rumliegen hab.

Werd ich bald ma probieren.

Danke für den Tip

die "beim Fräsen schwierig einschätzbare stelle" (Lima Seite) gemeint hat.

Sisi ... und da kommen immer mehr Gedanken ....

... könnte man ja was von der Zündgrundplatte wegnehmen um da mehr Fleisch zu bekommen. sonst wird der Kuluseitige recht bauchig und der Limaseitige so flach.

Oder ist das irgendwie unklug ??

also, ich würd' nicht auf teufel komm' raus den motorblock durchfräsen, um iohn nachher wieder zu flicken. wenn man's richtig anstellt, dann kommt da auch so genug gemisch für 'nen polini durch...

r

beim 133er kommt man wenn man alles aufreisst meistens auf der kuluseite richtung ansaugstutzen (rund, max 4mm Durchmesser, höhe etwa 1/3 zu 2/3 dichtfläche/üs-anfang) und wenn mans ganz arg treibt noch auf der limaseite durch, dort wo die Zündung rund am Gehäuse anliegt gibts nen ganz schmalen Spalt (1mm breit, 1cm lang)

Wer nich durchbrechen will soll sich nen Doppelzirkel zulegen

Wer anderswo durchkommt fräst anders als ich

auf der kuluseite richtung ansaugstutzen

Gar so arg treib ich 's nicht

aber

dort wo die Zündung rund am Gehäuse anliegt

da natürlich :uargh:

is aber auch wenig Fleisch ... zefix

darum auch der Gedanke von der Grundplatte was wegzunehmen um "aufzufleischen" ... aber wird wieder dünn verschlossen :grr:

ich hab an meinen zündungen da ne ecke grob abgesägt, beim derzeitigen motor bin ich aber nur kuluseitig durchgekommen, wohl toleranzen

kuluseitig is man schnell durch, das is eigentlich normal Man kann wenn man nen doppelzirkel hat auch elegant drumherumfräsen, hat man halt nen pickel im ÜS, was solls

Bearbeitet 11. November 200322 Jr. von Gerhard

So hab ich das gemacht, einfach an der Grundplatte was wegnehmen.Ich hab das übrige Kaltmetall an der Überströmerdichtfläche plan gefeilt ohne es gelernt zu haben. kein prob. ist dicht.