Im Nachhinein frage ich mich, warum ich das Lager nicht wieder raus gedrückt und von vorne begonnen hab. Alter Scheiß, eigene Blödheit...

Hat wer noch ein Gehäuse?

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Ist zwar kein Trost aber vielen schon passiert. Ab jetzt immer schön mit Handwerkzeug ein-/auspressen.

Ja! hammer und schweiss!

Naja, bös gesagt ist es jetzt Lehrgeld.

Die Karosserie ist gestrahlt und kann dann bearbeitet werden. Nächsten Monat gibt es dann ein neues Gehäuse.

Die kleine Hälfte bekommst du noch verkauft .

Mein Gehäuse ist auch vor 3 Wochen über den Jordan #110625 :

http://www.germanscooterforum.de/topic/5664-ubel-zugerichtete-teile/page__st__11060

240€ für ein gebrauchtes Gehäuse sind ok?

Für 300 gibts ein neues beim sck ...

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Tatsache, ob das stimmt? Wundere mich warum der 125er Block 80 Taler mehr kostet?

Weiß nicht wie die Gebraucht liegen, würd aber sagen unter 200,- wird schwierig.

Bearbeitet 27. Juni 201213 Jr. von Zeckbert

Tatsache, ob das stimmt?

Naja. So steht es auf deren Seite? Oder etwa ein Eingabefehler?

Dann schlag ich bei dem Gehäuse zu.

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Man man man ... Heute ruft der Sandstrahler an und sagt mir, daß erst 378oiros kriegt. Es waren 3 Schichten Lack drauf. Er hat fürs Strahlen und Rostschutzlackieren 6std. gebraucht. Und das nur für die Karosse + Gepäckfach:-(

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Willkommen im Club. Meine Restauration hat Unsummen verschlungen, nur die 400 Schleifen für ´s Strahlen krieg ich immer unter die Nase gehalten.

Nur weiter so, machst das schon.

So, neues (gebrauchtes) Gehäuse ist da.

Motor nicht gefräst. Wenn hier jemand eine Gehäuse sucht, original, und ein orig. Gehäuse hat, mit defekter Drehschieberfläche (evtl. das ganze noch schön afh Malle gefräst, würde ich tauschen!)

Beste Grüße

Marco

Edith: Jetzt im Tauschforum

Bearbeitet 7. Juli 201213 Jr. von doncamillo

Hast pm und bin mal der erste

So, die Karosse ist endlich da. Am Samstag gehts ans bearbeiten.

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Nach nem Jobwechsel hab ich nun wieder mehr Zeit mich um die PX zu kümmern. Auf die Motorbearbeitung habe ich zur Zeit überhaupt keine Lust, nachdem mir das Gehäuse verreckt ist. Deshalb bin ich jetzt an der Karosse dran. Heute ein Stück Blech im Spritzbereich eingeschweisst und viele Löcher zu gemacht. Morgen folgen die Blinker, Benzinhahn- und Chokeloch. Wer kann mir einen Tip geben, wie ich die Trittbleche und das Beinschild richten kann?

Shit. Gas ist leer. Deshalb bin ich jetzt doch wieder ans Gehäuse. Limaseite ist fertig und mit der großen Hälfte hab ich angefangen.Nur die Zeit fehlt:(

Bearbeitet 9. August 201213 Jr. von doncamillo

Das Gehäuse sollte nun soweit sein. Morgen geht es wieder ans Lager ein"pressen". Lager sind in der Kühltruhe, das Gehäuse kommt in den Backofen. So hats damals beim SF Gehäuse problemlos geklappt. An der Karosse habe weiter gearbeitet, aber noch keine Bilder gemacht. Kommen aber auch noch.

Ach ja, ich suche dringend defekte Malles!

Bearbeitet 5. September 201213 Jr. von doncamillo

keine gewalt bei den lagern, auf den lagersitz 5 min ordentlich mit dem heissluftföhn draufhalten und die lager "reinlegen"

Flutsch und weg:-)))

Habe zwischendurch immer wieder was gemacht. Heute habe ich den Motor zusammengeschraubt. Ärgerlich war, das 2 Stehbolzen (neu), trotz Drehmoment, durch sind:-( Der Zusammenbau hat einwandfrei geklappt. Kein hakeln und blockieren.

Die Tage werde ich die Kupplung bestellen, aber schon mal die Steuerzeiten messen. An der Karosse habe ich Kleinigkeiten gemacht, aber da werde ich nach dem Motor richtig ran.

Habe heute die Steuerzeiten gemessen.

Also, bei 0,5 Fudi:

AÖ: 86,5 Grad

ÜÖ: 116,5 Grad

ÜS: 242,5 Grad

AS: 271 Grad

Gesamtauslasszeit dann 182,5 Grad

Gesamtüberstromzeit beträgt dann: 126 Gard

VA dann: 28,25 Grad

bei 1,5 Fudi:

AÖ: 86,5

ÜÖ: 114

ÜS: 245

AS: 273

GA: 186,5

GÜ: 131

VA: 27,75

30-27,75=2,25*2=4,5

86,5-4,5=82Grad (Auslass öffnet)

Bei der 1,5 Fudi müsste ich also auf 191 Grad Gesamtauslass kommen um 30 Grad VA zu erreichen.

86,5 Grad zu 82 Grad entsprechen 2mm

Passt das?

bei 1,5 Fudi:

AÖ: 86,5

ÜÖ: 114

ÜS: 245

AS: 273

GA: 186,5

GÜ: 131

VA: 27,75

du hast doch die zeiten für 1,5 mm fudi aufgeschrieben, oder sollte das 1,0 mm fudi sein ?

andere frage, der kolben sieht unten jungfräulich aus - fährst du mit 60 ´iger welle ?

bei 1,5 Fudi:

AÖ: 86,5

ÜÖ: 114

ÜS: 245

AS: 273

GA: 186,5

GÜ: 131

VA: 27,75

du hast doch die zeiten für 1,5 mm fudi aufgeschrieben, oder sollte das 1,0 mm fudi sein ?

andere frage, der kolben sieht unten jungfräulich aus - fährst du mit 60 ´iger welle ?

Laut Bestellung soll es eine 1.5er Fudi sein. Messe aber morgen nochmal nach.

Ist eine 60iger Welle. Der Kolben wird noch bearbeitet (dreht aber ohne anzuschlagen...)

Fudi ist 1,5

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Kleines Update.

Motor liegt zur Zeit beiseite. Kupplung ist bestellt und kommende Woche noch den Zylinderkopf. Den Zylinder zu fräsen reizt mich derzeit gar nicht.

Dafür war ich fleissig an der Karosse. Wenn es passt werde ich morgen zinnen und spachteln.

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Die Karosserie ist soweit verzinnt. Aktuell bin ich dabei, mir ein Werkzeug für die Sicke erstellen zu lassen. Bilder von allem folgen noch.

Kupplung, Kopf und Benzinpumpe sind auch da (die Karte liegt nicht absichtlich so...)

Der Aufbau läuft noch. Nur war der Job zum Jahresende extrem stressig und dann ging's in den Urlaub.

Motor ist soweit zusammen, 35er Keihin sitzt drauf und morgen sollte die Vespatronic kommen. Zylinder und Kolben sind gefräst (bis auf den Auslass). Nur die Karosse wurde etwas stiefmütterlich behandelt. Aber da geht es demnächst weiter.

welche backofentemperatur hast du für die motorhälften zum einsetzen der lager eingestellt?

Hatte den Backofen auf ca. 120Grad.

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Heute nochmal die Steuerzeiten vermessen. Muss ich nachher nochmal Posten.

OT mittels Messuhr ermittelt. Ging schnell und easy.

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Hier jetzt noch die Steuerzeiten.

0,5er Fudi:

AÖ 90°

ÜÖ 118°

ÜS 243°

AS 271°

AS-AÖ = 271-90= 181°

ÜS-ÜÖ = 243-118= 125°

VA= 181-125= 56/2= 28°

Um 30° GA muß die GA auf 185°

273-88= 185

90-88= 2 --> 1mm

Korrekt?

Aber wie rechne ich das ganze auf eine 1,0 oder 1,5er Dichtung umrechnen?

Beste Grüße

Marco