Wie bekomm ich die Bremsbeläge bei bereits montierter Radachse sauber drauf?

nur mit gewürge, jörg...

ich mach das so:

die bremsbeläge mit feder+bleche montieren.

danach mit einer sicherungsringzange (spreizzange) die beläge auseinanderdrücken und dann die bremsnocke reinschieben.

distanzring (hat der wernerson erläutert):

http://www.schaltble...rwerk&Itemid=74

Bearbeitet 12. März 201313 Jr. von rabbanzla

Bremsnocke ist das kleinere Problem...

Eher die Beläge mit montierter Feder über die Radachse zu bekommen.

Oder treibt man der Einfachheit halber den Bolzen der Federaufnahme etwas raus?

Wie wird/wurde das "original" richtig gemacht?

Jemand noch ne Info zu der Scheibe auf der Radachse?

ich wollte damit zum ausdruck bringen, dass du die radachse nochmal rausnehmen, zumindest aber ein stück heraustreiben musst, um die beläge ohne zerstörung einbauen zu können. das geht bei der konstruktion nicht anders.

Bearbeitet 12. März 201313 Jr. von andreasnagy

Die Unterlegscheibe 15982 ist eine Art "Abstandshalter", damit du die Achse beim Festziehen nicht zu tief reinziehst... Hatte ich bei meiner HC auch vergessen... Nach dem Festziehen der Achse dreht sich dann leider gar nichts mehr!

Für die Bremsbeläge muss die Achse raus! Sonst brichst du dir die Finger!

Danke euch!

Dreht jetzt trotz verbauter Unterlegscheibe und sachte angezogenem Lager noch schwer, denke das könnte auch am neuen Filzring liegen ...

Dämpfer und Feder habe ich auch gewechselt: Hab die verstärkte Feder genommen, da ich bei der VBB damit gute Erfahrungen gemacht habe...

Bei der LU Gabel lässt sich das aber mit dem gesamten Körpergewicht ( 90 KG ) nur sehr schwer einfedern, denke da muss ich nochmals

ran und eine originale wieder einbauen ...

filzring? du hast doch gekapselte lager eingebaut oder??

Korrekt, dachte aber es kann nicht schaden ...

Hab jetzt nach der Komplettierung der Gabel ein deutliches "Spiel" am Schwingenbolzen festgestellt, das sich beim

Einfedern durch ein klar vernehmbares "Klack" bemerkbar macht ...

Also alles nochmal auseinander

Am Auge in der Schwinge hat sich über die Jahre der Bolzen wohl ins Material gefressen und aus dem kreisrunden Auge ein "Ei" gemacht,

siehe Bild. Ist mir natürlich anfangs nicht aufgefallen, hier wackelt der Bolzen jetzt beim Einfedern munter hin und her ...

Hat das jemand schonmal so gehabt? Wie wird das am einfachsten repariert?

Hab schon den Vorschlag bekommen, das mit einem Drehteil zu buchsen.

Kann ich aber nicht selber und kostet damit Zeit und Geld ...Alternativen?

Das Drehteil müsste in etwa so aussehen, der Bund wäre aber nicht unbedingt nötig:

Ich denke mit einem Stück Rohr o.ä. als Rohmaterial (Aussen 14 mm, Innen 12mm) könnte ich das so reparieren,

welches Material wäre hier angebracht? Stahl? Messing?

Hat jemand zufällig nen Anbieter zur Hand, der etwas in die Richtung liefern kann (Rohre, Buchsen o.ä. ...)

Edith: Bin hier fündig geworden, werde berichten

Bearbeitet 15. März 201313 Jr. von vespaoldies

Die passende Buchse kam am Wochenende schon per Post!

Aussen 14, Innen 12 mm. Höhe hab ich passend eingekürzt ...

Auge auf 14 mm aufgebohrt und alles wieder mit der Buchse zusammengeschraubt, sitzt jetzt wieder schön stramm.

Auf dem Bild kurz vor dem Festschrauben, die Buchse zieht es anschliessend noch sauber rein

Bearbeitet 18. März 201313 Jr. von vespaoldies

Kann mir jemand auf die Schnelle ein Bild oder ne Explosionszeichnung posten:

Befestigung hinterer Dämpfer und Feder, getrennte Ausführung. Bei mir haperts an der unteren Befestigung am Motor,
speziell wie die Feder am Halter befestigt wird...

Hilft Dir das?

Top!

Das heißt die Feder wird mit einer der beiden Schrauben, die den Halter

an der Schwinge fixieren, verschraubt und sitzt oben auf dem Halter!?

So steht's im Werkstatthandbuch

Die damalige Ausdrucksweise ist einfach nur genial !!!

"Man montiere....

Die Ausdrucksweise ist wirklich genial! Gib das mal einem 15jährigen Mech-Lehrling!

Auch nicht schlecht das:

Benzintank leer - tanken!

Klasse!

Weiter gehts:

Da der VM-Motor gerade in einem anderen Rahmen hängt, hat jetzt vorerst ein VB1 Motor in der VM Platz genommen.

Motor: Check!
Stossdämpfer/Feder hinten: Check!
Gabel inkl. Gabellager: Check!
Kotflügel: Check!
Seitenhauben: Check!

Auspuff: Check!

 

Wo ich momenatn hänge, ist die Verkabelung des VB1 Motors mit dem restlichen original VM-Kabelbaum!?
Aussen hängt eine "CDI" samt Zündkerzenkabel (12V ?), aus dem Motor kommen 4 Kabel
Der Ausgang, aus dem bei der VM normalerweise das Zündkabel kommt, ist nicht belegt ...
 

Da der VB1 Motor (sehr gut) laufend ausgebaut wurde, hat das offensichtlich ordentlich funktioniert...

Ideen?

Bearbeitet 26. Juni 201312 Jr. von vespaoldies

Sieht so aus, als ob den jemand auf 12V umgestrickt hat..!?!

Entweder rüstest du das auf 6V zurück, oder du mußt die übrige Elektrik der VM auch auf 12V umbasteln. Anders hast du wahrscheinlich keine Chance, glaube ich...

Hallo Frank,

das lief effektiv alles auf 6 Volt... Birnen etc.
Keine Ahnung was das mit dem 12V auf sich hat.

Weiss jemand spontan, was für ein Gewinde die beiden Bolzen von der Stossdämpferaufnahme oben im Rahmen haben?

sollte M9 sein ...

Danke, passt!

Hat jemand einen Schaltplan einer VM2T zur Hand? Oder kann mir jemand ein Bild der Verkabelung am Motor/kabelbaum machen?!

Habe vom kabelbaum kommend grün, rot, gelb und weiß,

Vom Motor kommen grün, rot, gelb und schwarz.

Es gibt aber nur 2 Anschlüsse an diesem Bakelit-Teil, aussenliegende Zündspule sucht auch noch Anschluss...

Bilder dazu:

Kabel von der Zündung:



vom Kabelbaum:

 

Zündbox (12V???):

 

Licht vorne:

 

http://www.google.de/imgres?q=vespa+tecnica+schaltplan+vm2t&biw=1135&bih=569&tbm=isch&tbnid=K_MZHvzvBm3JbM:&imgrefurl=http://www.vespeantiche.com/vespa%2520schemi%2520elettrici.html&docid=oMG1Tv3lgKVpzM&imgurl=http://www.vespeantiche.com/schemi%252520elettrici%252520vespa/03_vespa_125_fili_1950-52_sm.jpg&w=250&h=176&ei=ZpLIUevyItGRswaYt4DYBw&zoom=1&iact=hc&vpx=911&vpy=249&dur=4320&hovh=140&hovw=200&tx=129&ty=70&page=4&tbnh=137&tbnw=196&start=81&ndsp=23&ved=1t:429,r:86,s:0,i:343

mmmh, kaum zu lesen ...

Bearbeitet 12. November 201312 Jr. von vespaoldies

Verkabelung vom Motor ist gelöst und Funke vorhanden, Danke Bernd

Wie wird die Hupe original befestigt, Blechschrauben? Nieten?
 

schnare: 4 schrauben m3

Motor läuft

Kann mir jemand ein Bild eines verkabelten VM2 Lichtschalters posten? Hänge an der Verkabelung ...
Speziell auch die Schalterstellung in "Kill-Position", denke mir fehlt hier Kontakt.


Weiter eine Frage zur Schaltung: Ist es relevant, wie die Schaltzüge hinten angeschlossen werden, sprich vorne "oben" muss hinten nach "aussen" o.ä.?

Danke!

Wo sind die LU-Fahrer