Hey gonzo,

nach der Logik müsste eine S-Klasse mal locker 30 - 40 Liter Luftiltergehäuse haben oder?

So ein AMG 6.3 geht aber schon ganz gut.

Ich weiß es leider nicht genau. Aber versuchen werd ich das mal.

Bestimmt gibt es hier jemand der es uns erklärt. Ich bau mal auf Fizilee.

Bearbeitet 10. Oktober 201213 Jr. von Friseur

So 30 Liter Luftfilterkasten hast du da auch bestimmt, wobei das nötige Volumen ja auch vom Drehzahlniveu abhängig ist - und die Form sollte man auch nicht vergessen. Ein 3 Liter F1 Saugmotor hat z.B. etwas 50 Liter Airboxvolumen.

Also so rein vom Bauchgefühl würde ich sagen das du mit dem Volumen des Ori Luftfilterkastens nicht weit kommst egal wie du ihn modifizierst, lass mich aber gerne eines besseren belehren

.... ich finde die Idee ja nicht schlecht. wenn man Richtung Ori- Loook gehen will. Den Kasten mit Dämmmatte auslegen und auf der linken Seite das Sacciknie nach unten stehend anbringen (entsprechende neu gestaltete Öffnung mit Rohr für Anschluß vorsehen) den Rechtsrüssel würde ich auch mit entsprechendem Schlauchteil (wg Querschnitt) und nicht mit dem Ori-Gussteil lösen

nur wird das nicht viel bringen

wenn die box dann mit sacchiknie ansaugt, also einem (!) rohr mit großem querschnitt

wenn dann filter innen in der box

und ansaugen über 2-3 30mm kart intakes die möglichst mittig in der Box enden.

und der deckel selber sollte luftdicht sein

Ein etwas hinkender Vergleich:

Mein rechts linkssaugender originaler 150er mit 26 Mikuni ist beim Umbau von offen zu Knie zum leeren (filterlosen) Filtergehäuse etwas leiser geworden und läuft subjektiv besser. Letzteres führe ich auf weniger Zurückrotzen aus dem Vergaser zurück.

Probier doch einfach aus, was passiert!

Edith: Da wo der Daumen rechts ist...

Bearbeitet 12. Oktober 201213 Jr. von jpelfeldt

Hey jpelfedt,

das mach ich auch. Hab auch schon angefangen. Brauch eigentlich nur noch einen Schweißer.

Lauter wird wohl nicht werden.

Ein etwas hinkender Vergleich:

Mein rechtssaugender originaler 150er ?????? mit 26 Mikuni ist beim Umbau von offen zu Knie zum leeren (filterlosen) Filtergehäuse etwas leiser geworden und läuft subjektiv besser. Letzteres führe ich auf weniger Zurückrotzen aus dem Vergaser zurück.

Probier doch einfach aus, was passiert!

Ich hab heuer mal für meinen Motor

grau ist die originale is grau... änderungen sind rot:

• habe zuerst mal das Knie laut sticky rausgesägt
  
• habe das Volumen in richtung rechts vergrößert
  
• fahre original Luftfiltereinsatz, dafür in Richtung Toolbox (war recht eng fürn Luftfilter) erweitert
  
• um eine Kammer zuerhalten habe ich horizontal ein Blech reingebraten um ein "Aunsaugrohr" zu erhalten
  
• ein bischen Recylingschaum habe ich dort und da (orange) reingeklebt ... nicht überall da ansonsten Volumensbeschränkung, eben so das keine paralellen Wände komplett ungedämmt sind
  
• das org. Ansauggussstück im Querschnitt erweitert
  
• Ansaugdeckel laut Sticky bearbeitet
  

Erfahrungen noch zu wenig, wegen Motorausfall (nicht wegen Ansauger), aber erster Einduck nicht leistungshemmend (na-no-na-ned, bei einem minderleistungs GT) und schön leise (Membrangeräusche sind weg)

Allgemeine Überlegungen:

Vergleich zu Mehrzylindermotoren hinkt immer! --- auch die Aprilia ist keine BigBang Maschine oder?

meiner Meinung nach sind die Luftfilterboxen der Maxi-Scooter grundsätzlich eine gute Vorlage ... wenn man die von den großen zweitakter-einzylinder auf die gerforderten Luftdurchsätze hochskaliert, kann man von einem guten ergebnis ausgehen ... (nicht weiter überlegt da ich Minderleistungsbemittelt bin)

Um ein leises Ansauggeräusch zu erhalten sollte das Verhältnis zwischen Volumen und Ansaugrohr nach außen passen, das Volumen sollte Pumpen und damit eine gleichmäßige Geschwindigkeit im Ansaugrohr --> zumindest wenns einem um das "Brüllen" geht... vereinfachtes Modell dazu: einfacher Einmassenschwinger - Volumen des Filterkastens ist durch Kompressibilität eine "Feder"; Volumen im Rohr (nach außen) ist die "Masse", somit kann ich für eine Frequenz=Drehzahl das Ansaug"brüllen" komplett tilgen, durch ungleichmäßige Querschnitte, Radien usw bringt man das dann mehr in die Breite sodaß eine ganzes Drehzahlband nicht mehr "brüllt" --> mehr zu finden unter Stichwort: Helmholzresonator....

Nicht zu vergessen den hochfrequenteren Anteil, zB "schreien" des Membranes ... da hilft viel steifes Volumen, Totlaufstecken und Dammzeugs... aber eben nur das sehr hochfrequente -> eher am Ausgang

Nützlich für alle Frequenzen .... viele Refelxionen durch Prallbelche, Querschnittsveränderungen, Stufen ... für gegenseitiges Auslöschen und verhindereung des direkten ungelenkten Schalldruchtritts

Pesönlich würde ich das nächste mal so einen Runnerluftfilter hochskalieren und dann versuchen im originallook von den Proportionen nach zu basteln .... wurum neu erfinden und die selben fehler selber machen die vllt die runnerleute gemacht haben bis das ergebnis feststand

Bearbeitet 12. Oktober 201213 Jr. von fizzilee

..... Geistesblitz der schon oft da war .... Luftfilterbox und dann Framebreezer ... totgesagte Forumsgeister (keine ahnung mehr von wenn und in welchen Themen überall)

war falsch!

....verdammt! ich brauch so ein Schweißdingens

....verdammt! ich brauch so ein Schweißdingens

oder aus Polyester laminieren .... aus dem Bastelbedarf so pröses zeugs holen mit dem man Blumengestecke bastelt, oder styrapor... an die Platzverhältnisse anpassen ... darüber laminieren ...

und das Punzen nicht vergessen.

Punzen?

Das Laminat oder das Styropor?

Bearbeitet 12. Oktober 201213 Jr. von Friseur

und das Punzen nicht vergessen.

und die Welt ist eine andere! ich zweifelte schon fast an den empirischen Zusammenhang zwischen Karibikpiratereie und Klimaerwämung welche von Pastafari (Spagettimonster rules) gepredigt wurde, denn auch hier spielt das Punzen eine entscheidende Rolle --> Schiffsrumpf und verschiedene Warmwasserschichten * denkpause* damit sei eines der letzen Rätsel auch gelöst...