werde heute Abend mal messen.

So einfach wird das mit dem Durchbohren denke ich nicht.

Bohrer verlaufen da ja gerne. Zumal auf diese Distanz.

Das ist weniger ein Problem. Setzt halt ein wenig Maschinenpark voraus. Den muss man aber ja nicht kaufen, und vier Löcher nach vorgegebenem Bohrbild bohren ist nicht so teuer. Wenn das überhaupt geht so vom Fleisch her, klar.

Fußbohrung wäre noch interessant.

So,

hier mal die Ansicht von vorne.

Angaben ohne Gewähr.

Die Platzierung der Fussbohrung habe ich willkürlich gewählt.

Also die Maße stimmen, die Position ist aber nur skizziert, richtig?

Also die Maße stimmen, die Position ist aber nur skizziert, richtig?

die Stehbolzen stehen korrekt.

Die Bohrung nicht.

Ich hab' hier irgendwo irgendwann mal 'nen MZ Zylinder gesehen, keine Ahnung ob ich den noch hab'. Ich such später mal. Iss zwar nur ein 125er, aber das ist, glaube ich, von der Idee her egal.

Ich hab' hier irgendwo irgendwann mal 'nen MZ Zylinder gesehen, keine Ahnung ob ich den noch hab'. Ich such später mal. Iss zwar nur ein 125er, aber das ist, glaube ich, von der Idee her egal.

Falls es der von der RT ist, habe ich gestern die angefragten Maße von einem Online-Händler bekommen.

Der schrieb:

Die Diagonale der Zylinderstehbolzenlöcher beträgt ca. 70 mm; die Lochabstände einer Seite des Quadrates beträgt ca. 51mm.

Die Frage ist eher, ob da, wo du die Löcher bräuchtest Fleisch ist um sie zu bohren. D.h. eigentlich müsste man eine Fußdichtung von dir auf einen Zylinder legen oder so.

"In Fahrtrichtung 50mm, quer zur Fahrtrichtung 58mm"

So steht es im MZ Forum zum Thema Stehbolzenabstand TS/ES 150.

Edith fügt ein:

Pleuellänge: 125mm

Kobo: 15mm

Hub: 58mm

Bearbeitet 3. Dezember 201114 Jr. von Eckenflitzer

Hi Disco,

ich hab daheim noch paar Zylinder im Regal stehen, vielleicht ist das was dabei? Ich hab zum Bsp. GS3 Zylinder, Sachs 150 und 175ccm Zylinder,

Bei den Sachsen weiss ich das die Kanäle passen würden und der Hub ist ebenfalls 57mm.

Ich würde den originalen Zylinder bearbeiten, hab da auch paar sehr gute Einfälle die sich auch leicht machen lassen

Grüße!!

Sachs 175 hört sich auch gut an. Muss mal bei dir vorbeikommen.

Hi,

ich überlege gerade, ob man einen Zylinder für Drehschieber (z.B. Polini 177) auf Direktsauger,

beispielsweise für spanische Motoren umbauen kann?

Hey!

Habe mir dein Topic jetzt nicht durchgelesen, weils für mich uninteressant ist, ABER, frag doch mal den Wasserbuschi, der hat vor ettlichen Jahren seinen 166er zum Direktansauger umgebaut und fährt den immernoch erfolgreich.

Gruß, Stefan

Aber mit Membran.

Aber mit Membran.

Er hat eine Malossi Membran auf dem Gehäuse über den Boostport gesetzt. Der Zylinder selber ist doch komplett wasserummantelt.

habe gerade im MZ-Forum gelesen, dass man den 150er der ETZ auf 160ccm aufbohren kann.

Würde für mich ja prima passen!

Werde mal eine Fussdichtung ordern

Bei mir war die Suche bis jetzt ergebnislos. Merkwürdig eigentlich, wo ich doch bekannt für ein extrem effizientes Ordnungssystem bin eigentlich.

ist eine Frage der Suchtermini, vielleicht.

Im MZ-Forum wurde mit 160ccm die maximale Bohrmöglichkeit

aufgezeigt. Der Bohrer fand aber keinen passenden Kolben.

Ein anderes Mitglied verwies in auf einen Vespakolben.

Das stimmt fröhlich.

Werde heute Abend der Sache noch auf den Grund gehen,

da ich heute nachmittag nur oberflächlich die Topics durchsuchen konnte.

Eddie hat gaymerkt, dass du im falschen Forum unterwegs warst.

Hier lang

Und offensichtlich geht noch mehr als 160 ccm.

Bearbeitet 8. Dezember 201114 Jr. von discotizer303

Halt mal nicht so sehr am Hubraum fest, 10-15cm³ sind eher Nebensache, guck was sich vernünftig unterbringen lässt. Also, dass du den Lochstich des Motors auf den Zylinder anpassen kannst, oder andersherum. Gut wär auch wenn nach dem Abdrehen der Kühlrippen die überströmkanäle noch nicht offen sind.

Meim ETZ Zylinder wirst du dir auch noch was mit den überströmkanälen im Motorgehäuse überlegen müssen.

Bearbeitet 8. Dezember 201114 Jr. von Blue Baron

wie wahr, wie wahr.

Die Überströmer sind schon gewaltig.

Das mit den Rippen ist auch ein Gedanke wert.

Der Hub ist auch nicht ohne.

Mal noch ein wenig im Forum schmökern. Vielleicht

lässt sich das ein, oder andere noch erfahren.

Bearbeitet 8. Dezember 201114 Jr. von discotizer303

wäre die GS / LTH Lösung nix für Dich ?

http://www.germanscooterforum.de/topic/177036-das-nachgmachte-neuigkeiten-geruchte-produktankundigungen-das-was/page__st__100

ganz unten.

wäre die GS / LTH Lösung nix für Dich ?

http://www.germansco...s/page__st__100

ganz unten.

er will aber keine membran

er will aber keine membran

wenn es nicht anders geht, dann geht schon auch Membran.

Es soll halt eine schöne, nicht zu komplizierte Lösung werden.

Keine Panik Leute, der Winter ist noch lang.

Sachs 175 hört sich auch gut an. Muss mal bei dir vorbeikommen.

Die 150er und die 175er sind die gleichen Zylinder nur das der 175er aufgebohrt ist und mittlerweile sehr selten da die Zylinderwand oft reißt.

Es gibt nur 2 wichtige Unterschiede, die 1. Serie hat die Kanäle parallel, die 2. Serie ist asymmetrisch.

Melde dich mal bei mir und dann gehen wir die Sache auf dem Grund.

MfG Steffen

Hier geht´s demnächst auch weiter.

Habe Zugriff auf einen Zylinder (MZ 150 - Modell weiß ich noch nicht) und werde mal

das Nötige unternehmen und dann hier zwischenberichten.

Bearbeitet 2. März 201214 Jr. von discotizer303