Hallo,

weis leider nicht wie eine vernüftige schaltklaue aussehen soll drum dacht ich mir mach ich mal schnell ein foto.

erst auf das foto drücken und dann nomal draufdrücken (sry hab keine ahnung wie ichs anders hochlad)

hält diese die nächsten 5 jahre (3Gang und wahrscheinlich ein 102ccm dr)

Gruß Tom

mach die neu, mit 50ccm ging die noch aber mit 102 ccm nicht,

feder auch neu und getriebe ausdistanzieren.

ich finde die noch ziemlich gut

solltest Du keinen Probleme mit haben

hab selber noch nie eine Nachbauklaue verbaut aber davon habe ich auch nichts gutes gehört

die ist ja fast neu...würde ich so lassen

edit: die schaltkugeln kannst du ja mal tauschen und die klaue auf die position drehen wo die kugeln noch nicht liefen

Bearbeitet 16. Februar 201115 Jr. von Eydsoab

ich fahr' deutlich schlimmere, aljährlich mal die flex angesetzt und etwas begradigt - hält.

grade beim 3 Gang seh ich da kein Problem....

Rita

super hört sich ja gut an

soll ich den aufgeworfenen Grad noch entfernen?

Ich halt die immer einmal seitlich an den schleifstein. Der winkel muss da natürlich stimmen, aber ansonsten is das unproblematisch.

Hat jemand mal ein Bild von einer abgenutzten Schaltklaue, die man nicht mehr verwenden sollte?

Ich halt die immer einmal seitlich an den schleifstein. Der winkel muss da natürlich stimmen, aber ansonsten is das unproblematisch.

kann ich Dir meine abgenutzen auch schicken und Du hälst die für mich an den Schelifstein?

hab keinen anständigen.....

Gleiches Thema, gleiche Frage: Ist die noch zu verwenden?

Danke für Eure Einschätzung!

LG

Stuga

nein

Das ging ja schnell. Danke!

Kannst Du´s mir erklären?

Das ist eine "runde", richtig?

Was oft vergessen wird: Mitnehmerflächen an den Gangritzeln anschauen. Wenn die rund sind, dann ist jede Klaue machtlos und schnell hinüber.

Das ist eine "runde", richtig?

Richtig, die wird allgemein als "runde“ Schaltklaue bezeichnet.

Weniger schön sind die bereits leicht ballig aussehenden Übertragungsflächen an den 4 Nasen.

Das bedeutet nämlich keine flächige Kraftübertragung mehr, sondern mehr eine fast linienförmige.

Daraus resultiert ein enormer Druckanstieg mit zunehmender Gefahr, dass sich schon kleinste Winkelabweichungen bzw. Schräglagen zu Kraftkomponenten auswirken, die das bekannte Gangspringen (gegenseitiges Verschieben der beiden Partner Klaue und Gangrad) zur Folge haben.

Ein Blick auf den Zustand der Übertragungsflächen in den Gangrädern (siehe Hinweis von dare!) ist natürlich ebenso wichtig.

Soll- bzw. Idealzustand sowohl hier wie auch bei den Nasen der Klaue wäre eine exakte Rechtwinkligkeit zur Hauptwelle.

bobcat

Das muss ich mir dann heute Abend ansehen. Erst mal vielen Dank!

Habe jetzt mal den 1. fotografiert weil ich angenommen habe, dass der am stärksten belastet ist.

Ein Blick auf den Zustand der Übertragungsflächen in den Gangrädern (siehe Hinweis von dare!) ist natürlich ebenso wichtig.

Soll- bzw. Idealzustand sowohl hier wie auch bei den Nasen der Klaue wäre eine exakte Rechtwinkligkeit zur Hauptwelle.

ist das hier zu erkennen? Für mich sieht´s ok aus, oder?

Ist die Antriebswelle noch ok oder muss ich mir wg. des Risses Sorgen machen?

Bearbeitet 30. März 201214 Jr. von stuga

Ich hab mal dein Bild etwas ergänzt, um die kritischen Bereiche deutlicher zu machen:

Das rot Gepunktete soll die Schaltklaue darstellen, die grade mit dem Gangrad (4.Gang, 46 Zähne!) im Eingriff ist.

Die Kraft bzw. das Drehmoment wird über den Tannenbaum auf besagtes Gangrad übertragen, welches dann die Schaltklaue = Hauptwelle und Hinterrad "mitnimmt". Die Drehrichtung des Hinterrades stellt der rote Pfeil - im Uhrzeiger - dar.

Die kritischen Bereiche an den Übertragungspunkten beim Gangrad habe ich grün gekennzeichnet. Diese sollen möglichst plan und parallel zu den Mitnehmernasen der Schaltklaue sein. Weil es keinen Rückwärtsgang gibt, muss das Augenmerk sowohl bei der Klaue wie bei den Gangrädern nur auf die 4 grün dargestellten Flächen gerichtet werden.

btw: mit ein wenig Verständnis für technische Mechanik und Getriebelehre dürfte klar sein, dass diese Konstruktion eines sog. Ziehkeilgetriebes statisch und dynamisch überbestimmt ist. Denn wir haben es sowohl bei der Schaltklaue als auch bei den Gangrädern mit starren, unelastischen Körpern bzw. Materialien zu tun, so dass streng genommen immer nur an einem der 4 Übertragungspunkten (=Flächen) wirklich Kraft übertragen werden kann...

bobcat