stuga

Hi, zum Verkauf steht mein Kram, hier in Neubiberg: eine Pace Touring mit Scharnier hinten inkl. Schloss: 180€ ein auf die Sitzbank angepasster Tank bei dem ich versucht habe, das Maximum an Volumen rauszuholen: 80€ ein (m.E.) originaler Tank für eine T4. 40€ dann noch eine Bremstrommel vorne für ne v50. Hatte ich vor Jahren beim Strahlen und hab noch nicht mal geschafft, das Tape um die Dicht- und Bremsfläche abzufummeln: 45€

Ich meine, ich hatte von vornherein eine Heng Tong verbaut. Die habe ich getauscht und noch ist alles gut. Eine Verlängerung des Bremshebelweges ergab sich bei mir nicht, wohl aber eine wieder sauber zu dosierende Bremse. Gruß an den Kollegen. Immer blöd, wenn´s nicht ohne Verletzung passiert...

Ab und an hab ich offensichtlich einen Knoten im Hirn. Für mich war da ein Anschluss zuviel, aber ja.... Danke und bitte schließen

Hi, wollte gerade den EGT-Converter verbauen und bin beim Blick auf den Anschlussplan fast in Ohnmacht gefallen. Muss der Geschwindigkeitssensor unbedingt an den EGT-Converter angeschlossen werden, oder darf der auch direkt am Tacho angesteckt bleiben? Danke und LG Stuga

Dann bin ich beruhigt und fahre fort, wie ursprünglich gedacht. Dank Euch!

Stoffi hat die Normalversion ohne Chrom ja auch für den regulären Kurs im Shop. Ich wollte jetzt einfach nur wissen, ob ich da ne Rarität habe, an der ich dann keine Modifikationen durchführen würde. Im Netz finde ich wenig in Chrom.

Hi, den genannten Auspuff habe ich schon vor über 10 Jahren erworben. Im Rahmen der aktuellen Revision hab ich mal geschaut, ob der noch Sinn macht. Dabei habe ich festgestellt, dass der nach wie vor "state of the art" ist, für meine Zwecke in jedem Fall passt. Beim Googeln habe ich auf der HP vom Stoffi einen aberwitzigen Preis für diesen Auspuff gesehen. Über 1.700€ werde da aufgerufen. Ist das so korrekt? Wird der tatsächlich so hoch gehandelt und wenn ja, warum? Hintergrund meiner Frage ist, dass ich eigentlich vorhatte, Flansche für AFR und EGT einzuschweißen. Gerade weiß ich nicht, ob das eine gute Idee wäre. Danke im Voraus und Grüße Stuga

Ich hab früher immer Zündbox gesagt und hab die Bezeichnung von sip übernommen.. gut, cdi! Ich wundere mich nur, weil die bei der et3 doch auch schon hätte verbaut sein müssen, oder nicht? Ich hab ja einen v50 Motor. Gibt es da echt nix zu kaufen?

Ne, ich meine die Elektronikzentrale bei elektrischer Zündung zur Montage an der Stelle für die ehem. Zündspule

Servus, welches Halteblech für die blaue Piaggio Elektronikzentrale wird für eine v50 benötigt? Ist das das unten gezeigte? Vorab vielen Dank!

Der Anschlaggummi und zusätzlich noch 7/10 an der Kickerwelle unterlegt hat das Problem dann gelöst. Nochmals Danke!

ähhhhhh! das wird probiert. Danke!

Hallo zusammen, ich habe das Symptom, dass nach Zusammensetzen der Gehäusehalften und drehen der Hauptwelle, ein Klackergeräusch zu hören ist. Das verschwindet, wenn ich leicht gegen den Kicker drücke (entgegen der Antretrichtung). Kann es mir nicht erklären. Gibt's da Ideen? LG Stuga

Danke, hat problemlos funktioniert. Deckel hab ich nochmal kontrolliert und werde den weiterfahren. Sollte passen.

Ich meine den Kupplungsebel der ins Gehäuse führt und dort dann über Umwege auf die Kupplung drückt ja. Mit Nippel sollte der Klemmnippel gemeint sein, der den Zug am Hebel fixiert. Der Kupplungsdeckel hat nix.....

Hi, ich bin offensichtlich auf dem Kupplungshebel aufgesessen. So richtig ist es auch ausgebaut nicht zu sehen. Jedoch verklemmt sich der Nippel regelmäßig am Gehäuse, sprich, da ist auf einmal sehr wenig Platz. Kann ich das zurück biegen oder ist davon abzuraten. Tips zum Vorgehen? Heiß machen? LG Stuga

Grüß Euch, mach mich seit längerem mal wieder daran, den SF-Motor zu revisionieren. Ist ein O-Gehäuse, verbaut wird ne CNC-Kupplung Wie dichtet Ihr denn in solchen Fällen? Die Dichtsätze von z.bsp. SIP oder eher ne Paste, um möglicht geringen Aufbau zu haben? Danke und Gruß stuga

Bronze, nicht Messing, und die äußere Phase zum Ritzel. und ich sag noch... read the fucking manual.

Mal ne Frage zu der Messingscheibe. Die innere Phase zeigt zum Zahnrad, die Äußere zu den Belägen, richtig?

Hätte mir jmd. ein EF-Rod zum abkaufen?

Danke für den Tip. Hat wunderbar funktioniert. Was mir geholfen hat das auch alleine hin zu bekommen, waren zwei selbst einrastende abgewinkelte Spitzzangen aus dem medizinischem Bereich oder Angelzubehör. Die kosten je 5 € und machen sich gut im Werkzeugschrank.

Das ist bei mir ähnlich. Anruf bei Sip ergab, dass da die falschen Federn im Karton waren. Die sind jetzt auf Kulanz auf dem schnellen Weg zu mir. Meiner Kupplung lagen die Carbonbeläge bei. Öl habe ich jetzt 5w40 verwandt. SAE30 soll nur mit Kork-Belägen gefahren werden. Was mir gerade noch einfällt: Ich musste den Überstand an den Schrauben am äußeren Kupplungskorb abnehmen. Da gab es Kontakt zum Gehäuse. Die Scheibe hat ne Dicke von 3,25mm. Sip-Welle und Malossi DS-Gehäuse. Update: Habe jetzt die 6 Federn von Sip verbaut - wohl die Sport-Ausführung. Damit jetzt alles perfekt - zieht sich allerdings wie meine vorherige BGM Superstrong. Schade eigentlich. An den geringen Kraftaufwand beim kuppeln, könnte ich mich gewöhnen. Vielleicht probiere ich nochmal 3 harte und 3 weiche Federn und schau, ob das hällt. Bei mir nur immer ne größere Aktion an die Kuppung zu kommen. Wenn es da von anderer Seite Erfahrung gibt, wärs großartig.

Wie ist das mit dem verwendeten Öl bei der Kupplung. Mit den Cr80 Belägen habe ich auf 5w40 gewechselt. Dabei bleiben oder zurück auf das Normale gehen?

TOP. Wird ausprobiert. Dank Dir!