stuga

stehe gerade vor dem gleichen Dilemma. Hat das mit dem Loctite funktioniert?

Hi Nils, bei mir wärs tatsächlich eine defekte Bremspumpe. Der Stift war einseitig abgenutzt und verhakte sich beim drücken minimal. Kam wohl durch einen falschen Bremshebel von gs - hatte da nicht auf die div. Designs geachtet. Hab jetzt die Pumpe getauscht und seitdem ist sie wieder gut zu dosieren. Hab die Sip Beläge verbaut. Läuft. LG Dir! Christian

smartcarb ist noch am arbeiten. Das wird dauern mit den neuen RODS schätze ich. Zeitlich äußern die sich nicht. Jedenfalls war ich mal so frei die Hilfe "des Forums" bei der Entwicklung anzubieten. Ich hoffe, das ist auch im Geiste dieses Topics.

Deine Verwunderung wundert mich auch . Mit Deinem Setting finde ich 3l mindestens mal sportlich! Rein Interessehalber die Frage, ob Du ein EGT hast und was das für Werte anzeigt? Für mich bin ich erstmal froh, in einem vernünftigen Rahmen angekommen zu sein. Bisher war ich in unserer Radsportgruppe immer der Grund für frühe Tankstops

Gerade zurück von einer mehrtätigen Tour über Konstanz-Como-Livigno-Garda-Cortina-Kitzbühl-München mit insg. ca. 2300 gefahrenen km und an die 50.000 Höhenmetern mit Quattrini 244/DS/Rahmengesaugt mit Silent+ und SC2-28, EK29 und 136 Klicks von Fett. An der Einstellung habe zu meinem Beschrieb weiter oben nichts mehr geändert. Will heißen, dass das AFR beim schnellen Aufreißen eigentlich viel zu mager suggeriert, EGT dabei aber nie über ca. 650grad läuft und sich im Mittel im Bereich 450 - 550 befindet. Gefahren wurde im Grunde alles von AB, schneller Landstraße, Passsträßchen, Waldweg usw. usw. Teils gemütlich, teils extrem, wie es sich bei solchen Touren eben ergibt. Verbrauch lag zwischen 4,5 und 5 Litern. Fazit: TOP! Lediglich im 1/8 bis max 1/4-Bereich würde ich es mir noch etwas magerer wünschen. Wenn es stimmt, dass SC da an einem neuen ROD arbeitet, würde ich das probieren - bis dahin bleibt das alles erstmal so.

Mit Wechsel der Bremspumpe ist bei mir jetzt wieder alles gut. Ursache war sicherlich, wie oben vermutet, ein falscher Bremshebel, der die Pumpe nicht mehr in die angedachte Ausgangsstellung gebracht hat. Dank Euch für den Input!

nach dem EK28 kommt das EK 29. Damit bin ich gerade unterwegs und schwer zufrieden. Bis auf dem Umstand des Abmagerns, wie oben beschrieben. Ich geh jetzt so auf Tour und schau mal was passiert. Gefühl ist gut.

Oje! Das tut mir leid zu hören!! Wenn Du sagst keine Kompression, dann klingt das für mich eher nach Loch im Kolben, was aber ja für sehr hohe Temperatur sprechen würde, die Du sicherlich auch am EGT hättest ablesen können. Nicht mal Lust den Kopf runter zu nehmen? SC hat tatsächlich keine Ahnung von unseren Kisten. Dass sie nicht mal Deine Mail richtig gelesen haben, ist natürlich ein Armutszeugnis. Wenn Du noch mit EK27 testen willst - die hab ich noch da. Grundlagen hattest Du geprüft im Vorfeld, oder?

Leider nein. Hab nur meinen 28er und der soll drauf bleiben. Ich meinte auch garnicht Dich mit meiner Frage, sondern @Kaozeka. Wollte wissen, ob er mit dem EK28 und seiner Einstellung weitergekommen ist

Rein Interessehalber: Bist Du weiter gekommen?

die ist noch da. https://www.icloud.com/numbers/0CfhFCPROBxe6wDIHhcEMqOkQ#Vespa_%26_Lambretta_Smartcarb_Datenbank

sicher ist sicher hab jetzt mal 2 Tuben bestellt - habs nur in diesem Gebinde gefunden. Das reicht bis ans Ende meiner Tage...wenn jmd. was abgefüllt haben möchte, gerne pm. https://www.ate-info.de/de/details/produkte/ate-bremszylinder-paste-180-ml_polnisch

Ich hab mir die Teile - vor allem die Pumpe und die Aufnahme der Pumpe jetzt mal genauer angesehen. Vor allem, wenn der Druck nicht direkt und gerade von vorne ausgeübt wird, "rastet" der Mechanismus immer wieder ein. Also, läuft nicht flüssig sondern hakt immer wieder. Das ist mir auch schon beim Bremsen aufgefallen. Dachte immer, dass das an mangelnder Schmierung des Hebels liegt,offensichtlich aber nicht. Auf dem Pumpenstift ist auch zu sehen, dass der Druck vom Hebel nicht zentral erfolgte, sondern eher von der Seite kam... Ich hab jetzt mal ne neue Pumpe bestellt und versuche es damit. Eine Revision macht für mich keinen Sinn. Bin nicht sicher, ob die Aufnahme oder die Pumpe selbst nicht etwas "abbekommen" hat und bei der geringen preislichen Differenz mach ichs dann lieber neu. Muss das von vornherein noch einmal extra geschmiert werden oder muss die Schmierung erneuert werden, revisioniert o.ä?

wie reinige ich die Teile des Pumpmechanismus und das Gehäuse am besten? Bremsenreiniger?

War ein paar Tage weg und wollte gestern mal schnell unter den geriffelten Gummischlauch schauen. Darauf hatte ich direkt die ganze Pumpe in der Hand und die Flüssigkeit lief aus. Wird die regulär echt nur eingesteckt und nicht irgendwie gesichert? Gibt es eine zugängliche Explosionszeichnung der Pumpe?

ek29 ist nächst magerer. Von 120 kannst Du schon noch magerer gehen. Wenn Du im richtigen Bereich bist, ist auch jeder Klick deutlich zu spüren.

Dann arbeite ich mich mal von oben nach unten durch und fang mit der Pumpe an. Erstmal vielen Dank für Euren Input!

Ja klar. Ordentlich entlüften is sie...soweit man das sagen kann. Hab bestimmt 100ml durchgesaugt. Denke auch, dass der Effekt sonst der Gegenteilige wäre, eben geringerer Druck und entsprechend schlechtere Bremsleistung. Blöde Frage in diesem Zusammengang. Das zu forcieren, also Luft in die Leitung macht auf keinen Fall Sinn, oder?

Also das AFR bleibt beim auf reißen bei Werten über 26. Das fällt dann zurück, wenn der Motor quasi ausbeschleunigt ist oder kurz davor. Da stockt aber nichts, klingelt oder verhält sich sonstwie auffällig und auch die Temperatur reißt in dieser Phase nicht aus. Denkst Du echt, daß könnte kritisch sein? Irgendwie hab ich auf AFR nie wirklich viel gegeben und die ersten 600 km hab ich auch runter...

Ja, das mit den Belägen mach ich tatsächlich zuerst. Glaube nur nicht, dass das so einen Effekt hat. Die funktioniert nicht nur einfach sehr gut, die packt wirklich zu. Ich dachte ja, das muss so sein, bis ich mal mit den Kisten der Kollegen gefahren bin, bzw auch die mit meiner. Die schreckgeweiteten Augen vergesse ich nicht mehr Einfach schlecht zu kontrollieren das Ganze. Wenn ich mich wirklich mal erschrecken sollte, kann das schnell blöd enden. Witzigerweise reagiert meine Trommelbremse genauso. Da wurde ich im Forum aber schon fündig und weiß was zu tun ist.

Gerade mal nachgesehen. Offensichtlich habe ich widererwarten die Pumpe von Grimeca. Steht sogar drauf... Schade, hatte auf den leichten Weg gehofft. Der Betätiger des GS-Hebels sieht auch sehr ähnlich aus wie beim Originalen. Ist aber perspektivisch schwer zu sehen. Ich montiere morgen mal das Original und fahre ne Runde. Mach mir aber wenig Hoffnung. Dann also neuer Bremssattel...

und in Konsequenz empfiehlst Du, was zu tun?

Ich hab das Manual zur Einstellung (das offizielle) vergangenes Jahr mal für mich zusammengefasst. Hat mir anfangs geholfen. Wenn das von Interesse ist, anbei. Ist für die 25 - 28er Anbauen Muss frei stehen Muss gerade stehen Schieber muss voll öffnen und schließen Bei Kaltstart kein Gasgeben. Schwimmerstand kontrollieren Hahn zu Ablaufschlauch nach oben, soweit es geht, ohne zu knicken Ablaufventil auf Sollstand Schwimmerpegel: bis knapp unter die Schwimmerschale Einstellen Leerlauf: Zuerst Clickereinstellung für Einstellung (rechts=hoch= fetter), (links=runter=magerer) Leerlaufschraube Standard 1,7 mm (als Ausgangspunkt), Kann ja nach eigener Einstellung um +- 0,5mm abweichen Wenn zu hoch eingestellt, ggf. schlechtes bis kein Starten Wenn zu niedrig, evtl. stottert, kein/schlechter Rückfall in Standgas Einfach gesagt: Zuerst Clicker, dann Leerlaufschraube, um Signal zu maximieren und Leerlaufgemisch Luft beizumischen Magerkeitssymptome: Hoher, unruhiger Leerlauf Öffnen des chokes verbessert und senkt Leerlauf Motor stirbt nach kurzer Zeit ab Bei aufdrehen: spürbares Stocken und fehlende Leistung Hängfende Rückkehr aus hoher Drehzahl Fettigkeitssymptome: Rauchender Auspuff Öffnen chokes verbessert nichts Motor läuft zu niedrig, schmiert ab Bei Aufdrehen hänger, dann drehen Einstellen niedrige Drehzahl: Fahren von niedrig bis mittlerer Schieberstellung Symptome zu Mager Motor stockt bei öffnen Motot fühlt sich schwach an Motor stirbt ab Symptome Fett Motor blubberig und rumpelig Träge beschleunigung

Hab ich gerade nochmal nachgelesen - und das ist wohl quatsch. Sorry. Keine Ahnung, wo ich das aufgeschnappt habe. Ggf. hab ich das aus dem "Inofiziellen Einstellungmanual" so verstanden. Die sprechen von Änderung des Venturi und Impulsverstärkung und schlechten Kaltstarteigenschaften bei zu hoher Schieberstellung...irgendwas in der Art. Mir kam aber tatsächlich vor, dass eine Änderung der LLS auf einen Großteil des Bandes wirkt.

Ich kann mir nicht vorstellen, dass Membran magerer will als DS. Ich meine mich auch zu erinnern, dass es der Malossi fetter mochte, als der Quattrini - zumindest war das mein Eindruck. Mit dem EK28 solltest Du wirklich ein sehr fahrbares Ergebnis bekommen. Bleib dran.