stuga
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"Standard" gibt es nicht. Die Frage wäre, was in den für SIP konfektionierten Vergasern drin ist. VIelleicht kann Jesco-SIP da was zu sagen?
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Ich habe mal beim Hersteller gefragt, welchen Rod und welche Einstellung er mir im Zusammenhang mit dem 28er Smartcarb empfehlen würde. Bei einem DS-Malossi Sport mit TMX 30 (ich habe meine Bedüsung genannt mit 190/25/40), S&S-S und ca. 25 PS wurde mir folgendes genann: "I would recommend the E-q27 metering rod for a baseline starting point. Set at 91 clicks from full rich" Nur mal so zur Info und zum evtl. Vergleich, wenn dann irgendwann mehr Daten vorliegen. Bin gespannt, wie die SIP-Vergaser konfiguriert sind.
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Dank Dir für die Info.
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Bei SIP ist er gerade nicht lieferbar. Hab ich probiert - aber auch da ist er ausverkauft. BIsher hab ich noch nicht einmal Antwort auf ein paar Fragen zur Konfiguration bekommen. Nach einem Tip habe ich auch bei HTM Racing in Italien angefragt. Die schauen gerade, ob sie die SC2-Version kurzfristig her bekommen.
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Hab einen 28 bestellt und werde berichten - wenn ich ihn denn irgendwann bekomme.
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Danke für Deine Erklärung, poppa. Das hilft zumindest bei der Einordnung Deiner "Antwort". Ich hab es gemacht wie von Gonzo vorgeschlagen. Dachte einfach, ich frage vorher mal nach - gibt ja doch gewisse regionale Unterschiede ab und an. Macht Ihr mal weiter in Eurem Microkosmos. Will mich da garnicht aufdrängen... Grüße stuga
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Keine Ahnung was Du hier andeuten möchtest. Habe nicht nach irgendwelchen illegalen Gefälligkeiten o.ä. gefragt, sondern nach einem Gutachter, der ein wenig in der Materie steckt. Aber wenn Dein Post den Geist dieses Topics hier wiedergibt... danke, dann komme ich alleine klar. Schönen Abend noch Gesendet von meinem SM-G950F mit Tapatalk
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Servus zusammen, hat mir jemand einen Tip, welcher TÜV im Raum Ottobrunn in unserem Sinne agiert? Geht um eine schön gemachte V50, die bereits als Motorrrad angemeldet ist - insofern nur die übliche HU. Vielen Dank schon mal stuga
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Ich bin einer der Tester und kann nur sagen, dass mich das Ergebnis einfach nur vom Hocker gehauen hat. Hab nicht wirklich daran geglaubt, dass ein Unterschied wirklich spürbar ist bei unseren Kisten - das Gegenteil ist der Fall. Bei mir jedenfalls hat sich ein völlig neues Fahrgefühl eingestellt. Das witzige ist, dass einem das vorher überhaut nicht klar ist, was da so ab 50 km/h am Lenker passiert. Ist halt so und zumindest ich habe das nicht hinterfragt. Nach der Wuchtung war dann auf einmal alles sehr...leicht. Völlige Ruhe am Lenker und irgendwie das Gefühl zu schweben. Sehr, sehr cool und für mich in Zukunft definitiv ein Muss.
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Habe es selber raus gefunden : Orange auf Rot, Schwarz auf Masse.
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wie hast Du es denn jetzt gelöst? Orange auf rot?
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Hi, sitze gerade vor der Puch Maxi meines Sohnes. Beim ausschlagen des Kondensators hat sich nun das Massekabel von der Zündspule gelöst. Das Kabelende sieht eher nach Klemmung als nach Lötung aus...nur finde ich die Stelle nicht. Kann mir da mal bitte jmd. helfen? Vielen Dank Stuga Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk
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Ja. Da steht ein B. Danke für den Tip.
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auch witzig, dass Limaseitig die vordere untere Lamelle nach oben verbogen ist. Macht das Probleme?
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Die obere Zahl ist doch Monat/Jahr der Herstellung, oder? Was ich auch komisch finde, ist er B-Kolben zum C-Zylinder. Dass das mit Edding aufgemalt ist, ist auch immer so?
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Hab gerade meinen Zylinder abgeholt und bin beim befingern fast in Ohnmacht gefallen. Zylinder ist aus 1.15, Kolben ist der Neue. Überströmer krumm und schief, scharfkantig dass man aufpassen muss sich nicht in den Finger zu schneiden... Auslass ist nur scharfkantig, aber auch unsauber. Ausreißer, oder?
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Finde ich jetzt aber nicht außergewöhnlich vor Entscheidung für ein Zylinderkonzept zu sehen, worauf man sich da einlässt. Das Kit kostet ne Menge Geld und ein neues Gehäuse darauf anzupassen macht keinen Spaß wenn´s im Endeffekt nicht funktioniert und die Haltbarkeit nicht gegeben ist.
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Evtl. kann der Vespatronic ja mal direkt nachfragen was der Hintergrund des fehlenden Fusses ist und vor allem, ob es Langzeiterfahrungen zur Haltbarkeit gibt?
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OK. Danke.
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Aber dann hat er doch Führung
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Das Problem, so wie ich es verstanden habe ist doch die Kippbewegung des Kolbens beim Rückfahren in den Zylinder. Das wäre damit doch eliminiert? Zu spät
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Auf die Gefahr hin mich als nixblicker zu outen: den Kolben soweit zu kürzen, dass er im UT im Zylinder bleibt ist keine Option?
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