Wer hat den VSR Regensburg Schaltung Umrüstkit verbaut?

Ich habe da ein extremes Gangspiel

Musste dreimal mit der Kiste fahren das ich in den 4. Gang gekommen bin da der Schalthebel (Kupplungshebel) in der 4. schon gerade runter steht

Auch von Gang zu Gang sind die Sprünge viel viel größer als normal

Lg

welcher lenker ist montiert und wie sehen die schaltseil elemente im lenker aus, so wie die von der PK oder die Blechdinger?

Ich hab's bei meiner SS. Kurze Wege, knackig ohne Spiel. Wunderbar.

welcher lenker ist montiert und wie sehen die schaltseil elemente im lenker aus, so wie die von der PK oder die Blechdinger?

Ich glaub seilzug rolle ist das Offizielle wort

welcher lenker ist montiert und wie sehen die schaltseil elemente im lenker aus, so wie die von der PK oder die Blechdinger?

Alles original et3

Ich glaub seilzug rolle ist das Offizielle wort

wo bekommt man die?

ET3 sind normalerweise so weisse Plastikrollen oder?

Bei meiner nicht.

plastikrollen sind PK s und XL1.

PV hat dieses metallgestänge, oder nicht?

Gibt Et3s auch mit Plastikrollen!

Gestänge ist vermutlich nicht der richtige Begriff, aber Metall stimmt.

Und wat soll die Rolle mit dem Schalten zu tun haben? Hab das schön öfter mal gelesen das angeblich

PK Motor in V50/ET3/PV/ Spezial klappen soll oder auch nich....also ich mein soooo klein kann ich Rolle ja nicht

sein das der Hebel komplett nach unten im 4ten Gang steht....

Hat bei mir bisher immer ohne Probleme funktioniert...auch in 3 Gang Kisten...

Eventuell mal den richtigen Sitz der Züge kontrollieren?

Und wat soll die Rolle mit dem Schalten zu tun haben? Hab das schön öfter mal gelesen das angeblich

PK Motor in V50/ET3/PV/ Spezial klappen soll oder auch nich....also ich mein soooo klein kann ich Rolle ja nicht

sein das der Hebel komplett nach unten im 4ten Gang steht....

Hat bei mir bisher immer ohne Probleme funktioniert...auch in 3 Gang Kisten...

Eventuell mal den richtigen Sitz der Züge kontrollieren?

Die plastikteile machen mehr weg, da der Umfang grösser ist UND das seil am RADIUS entlang geführt wird!

Wenn du einen PK motor( das runde schaltsegement unten am Motor) in einem rahmen mit z.b 50S lenker einbaust (Metall schaltelement) sitzt der 4. Gang meist SEHR weit unten

Bearbeitet 1. Juli 201016 Jr. von Undi

Die Übersetzung ist schon eine andere. Bei den Rollen läuft das Seil ja auf dem Radius, bei den anderen Dingern immer eine Gerade zur Aufnahme. Tangende kann man das jetzt nicht nennen, oder?

ok, zu langsam?

Jo....meinte ich ja das ich das schon oft gelesen habe...

dann hab ich wohl Glück gehabt....weil selbst bei meiner 3-Gang Rundkopp ist der 4te Gang recht normal zu erreichen...

und da is auch ein PK Motor drin....

Die Übersetzung ist schon eine andere. Bei den Rollen läuft das Seil ja auf dem Radius, bei den anderen Dingern immer eine Gerade zur Aufnahme. Tangende kann man das jetzt nicht nennen, oder?

wenn dann nennt man das Tangente.

Ente ist mir aber zu albern.

Ente ist mir aber zu albern.

ach so, ok.

ET3 sind normalerweise so weisse Plastikrollen oder?

Ist eine originale aus Metall

Habe auch bei meiner 90er einen Pk Motor und auch die Falc Primavera hat einen Pk Motor und bei keiner ist es so arg mit dem Gangspiel von Gang zu Gang

Seile sind perfekt gespannt da ich immer erst anschließend die Bremsankerplatte montiere da es so viel besser geht

Bearbeitet 1. Juli 201016 Jr. von Patricks

Dann haste wohl woanders Spiel. Hast Du den Bolzen von der Schaltgabel eventuell vergessen?

Hmm..das mit dem Schaltspiel ist komisch...hast du unten an der Mechanik auch Spiel?

Lg

P.s.: Meld dich mal per Pm...

Hi

also ich fahr im moment ein v50 motor in ner PK

und kann nur sagen gänge sind super nebeneinander ganz kurze Wege

kann mir vorstellen nen PK motor in ne V50 dann wirds elend weit

ich denk mal wenn du oben im griff ne rolle montierst dann kriegste das in griff

Gruss Guenni

kann mir vorstellen nen PK motor in ne V50 dann wirds elend weit

Nö, wirds nich....und ich brauch mir das auch nich nur vorstellen

Wer hat den VSR Regensburg Schaltung Umrüstkit verbaut?

Ich hab auch das Umrüstkit verbaut (erste Auflage) und habe damit keine Probleme - ganz im Gegenteil, ich bin sehr zufrieden. Ich fahr das wohl auch in einer PK (also mit den großen weißen Plastikschaltzugrollen). Ich kann mir aber nicht vorstellen, dass der Ausrückweg bei PK und V50 anders ist. Schließlich kann man auch einen V50 Motor in eine PK hängen und andersrum - will sagen, schließlich ist der "Kreisbogen" der Schaltwippenbewegung beim Schalten doch immer gleich, oder täusche ich mich da?

Gruß

Ich hatte schonmal ne V50 Elestart mit Pk-Motor. Da war schon etwas Spiel in der Schaltung. Ließ sich aber problemlos bedienen.

Aber wenn ich nach langer Zeit auf ner V50 auf ne Pk (jeweils mit passendem Motor) umsteige, muss ich mich immer erst auf die direktere Pk-Schaltung umgewöhnen.

Demnächst probiere ich mal ne Pk mit V50-Dreigangmotor aus, mal schauen, wie sich das schaltet.

Das Schaltkit wurde unserer seits damals auf ner 66er V50 3 Gang ausprobiert...

Wenn man die Seilzüge richtig knackig spannt...fehlt sich da eigentlich nichts...Hat sauber durchgeschaltet..mit meinem jetzigen Motor...Pk Xl1 hab ich genau die gleichen Schaltwege...wir haben bei den Kits peinlich genau drauf geachtet, dass die die gleiche "Übersetzung" haben wie original...

wenn wirlich benötigt, kann ich gern noch ein Video einstellen von den Schaltpositionen...V50 Bj 66 mit 3 Gang und Umrüstkit...Metallwippe im Lenker..

lg Dominik

Bearbeitet 7. Juli 201016 Jr. von VSR-Regensburg

Habe mir das gestern nochmals angeschaut und auch zwei Fotos gemacht

Seile sind alle komplett gespannt

Ich habe auch das Problem das im 4. Gang die Ausnehmung für die Schraubhülse fast nicht ausreicht und der 4. Gang sogar manchmal springt.

Getriebe ist alles neu von einer PL170 mit 4. Gang DRT auf 2.10mm ausgemessen Schlaltklaue ist auch neu mit verstärkter Feder.

Was mir auch aufgefallen ist trotz perfekten spannen der Gangseile habe ich im Leergang schon mehr Spiel als bei anderen Motoren

Das größte Spiel ist aber vom 3. in den 4. Gang

Kurzer vierter richtig rum mit 2,1mm zum distanzieren? Das würde ich nochmal prüfen. Zum XL-2 Schaltweg: habe in einem ET3 Lenker kompletten Umbau auf Schaltdraht - die Wege sind in Ordnung.

Das größere Spiel kann ja auch nichts mit dem Umbau zu tun haben. Zu dem "perfekten" Spannen der Schaltzüge - bist Du da sicher? Hast du mal mit der Vorspannung rumgespielt und geschaut ob es besser wird?

Kurzer vierter richtig rum mit 2,1mm zum distanzieren? Das würde ich nochmal prüfen. Zum XL-2 Schaltweg: habe in einem ET3 Lenker kompletten Umbau auf Schaltdraht - die Wege sind in Ordnung.

Das größere Spiel kann ja auch nichts mit dem Umbau zu tun haben. Zu dem "perfekten" Spannen der Schaltzüge - bist Du da sicher? Hast du mal mit der Vorspannung rumgespielt und geschaut ob es besser wird?

Ist ein DRT 4. Gang drinnen

Schaue auch bei jedem Zahnrad immer was ich verbaue ob es mit der Schaltklaue innen fluchtet was auch alles gepasst hat

Ich werde die Woche einfach nochmals den Kit demontieren und schauen ob ich auch spiel habe bei der gelagerten Welle die beim Motor unten rausschaut

Du dürfte ja kein Spiel sein wie auch ein normaler Pk , Pv Motor

Hat schon jemand mehr Erfahrungen gesammelt vor allem mit einem PV125 o. ET3 Lenker ? Wie sind die Abstände zwischen den Gängen so und das Spiel ?

Danke schonmal.

mfg chefkoch

Spiel hab ich gar nicht....allerdings im Moment nur aufm PK-Lenker gefahren.

Motor kommt aber bald in ne Spezial....da kann ich dann was mehr sagen