seite zwei neues/altes problem

altesproblem:

ich hab folgendes problem:

meine kupplung die ich verstärkt hab mit nem malossi kit

will nun nicht trennen

und ich muss drücken wie ein ochse

woran kann das liegen?

hab grad den kupplungsdeckel runter aber es ist nichts irgendwie auffällig?

hat mir irgendjemand nen tipp?

durch die suche wurd ich auch nich schlauer

Bearbeitet 7. April 201016 Jr. von kloiner

Um die Malossi Federn zu ziehen baruchst Du 2 Hände. Nimm lieber DR. Vorausgesetzt, die Kupplung trennt überhaupt, im ausgebauten Zustand.

oder soll ich "mischen" also 3normale und 3 malossi?

kann ich testen ob sie trennt im ausgebauten zustand wenn ja wie?

oder gar nur die orginalen?

Was haste denn überhaupt für'n Motörchen?

139 cmm mit 24 si und pep 2.0

läuft sonst super bis halt auf die kupplung??!

Hi kloiner,

Bin auf meiner 80er Kulu immer gemischt gefahren 3/3, ging ganz gut.

Bei 4 (?) scheiben wirds aber generell eng mit den Malossi federn, die bauen etwas hoeher.

Gruesse

Heidelbaer

heißt das ich soll eine scheibe rausnehmen?

kann ich das überhaupt?

in der "kleinen" kupplung, mit 4 scheiben drin, kann die kupplung gar nicht mehr trennen. die dürftes du selbst im schraubstock kaum noch zusammen drücken können.

3 Scheiben Standard... 3 Malossi, 3 DR Federn... Guter Kraftschluss bei absolut vertretbaren Handkräften am Kuluhebel.

also soll ich nun wieder die orginalen kupplungsbeläge verbaun?

oder sind das sogar die gleichen wie die malossi?

und kann ich anstatt den DR federn die normalen verbaun?

weil ich hab keine da und sonst müsst ich extra wegen denen bestellen

und da zahl ich ja mehr versand wie sonst was

Bearbeitet 29. März 201016 Jr. von kloiner

was soll ich tun ich will fahren!?

hör doch drauf was dir die leute sagen

nimm die dr federn

entweder alle 6, oder misch sie mit den malossi (geht auch)

und am besten sind bei der 80er Kupplung dann die 3-scheiben

bin ich auch jahrelang gefahren, hält wunderbar

ich will ja auf die leute hören

nur meine fragen hast du gerade auch nicht beantwortet

was soll ich tun ich will fahren!?

nimm die dr-federn und die 3 scheiben...

ich hab keine dr federn? und müsste wegen denen extra bestellen

vllt gibts ja ne andere möglichkeit?

mit den malossi federn?!

doppeltgemoppelt

Bearbeitet 29. März 201016 Jr. von kloiner

Dann nimm doch 3 Malossi und 3 Original.

Und 3 Scheiben, wurde doch schon mehrfach gepostet.

Hi,

ich hatte früher immer die original 80er Kupplung mit 6 St. Malossi-Federn und über Jahre und zig tkm keinerlei Probleme.

Ciao

Wenn du 3 Scheiben nimmst auf jeden Fall die original Reibscheiben und auch Blechscheiben nehmen.

Sonst sieht es nach einmal kräftig Kupplung schleifen lassen so aus:

Bei der 4 Scheibenversion sind die einzelnen Scheiben dünner, damit die überhaupt in den Korb passt.

ich hab nun 3 federn normal und malossi

beläge getauscht

und die kupplungsgrundplatte (bei einem konnte man den kupferring drehen beim anderen nicht)

nur das kupplungsritzel hab ich nicht gewechselst

weil ich mir das neu gekauft habe ist ein 22er

kann das daran liegen?

also solangsam weiß ich nicht wie ich die kupplung noch zum trennen bringen soll!?

Bearbeitet 7. April 201016 Jr. von kloiner

also lässt sie sich garnicht zusammendrücken?

hast du die scheiben entgratet?

alles richtig zusammengebaut?

der kupferring kann sich immer mitdrehen

das ritzel macht keinen unterschied, hat ja nur einfluss auf deine übersetzung

na weil bei den shops nur da dann die bauhöhe steht usw

hab aber nach gemessen müsste passen

ich denke schon das ich das richtig zusammen gebaut habe

kupplungsteller dann ritzerl dann korkscheibe metalscheibe korkscheibe metalscheibe und die mit nur einer seite kork

hab die scheiben einer davor funktionierendden kupplung genommen

Also ich meine, der Kupferring sollte sich gerade nicht mitdrehen. Dreht er sich, rupft die Kupplung.

Die Beläge haben so Nasen, die in die Aussparung des Korbes greifen, die Beläge müssen ohne was in die Korb fallen, schleift das: nachfeilen.

Zum Ritzel: 22 Zähne ist gut. Aber zu beachten: Es gibt zwei verschiedene. Das Passende für die PX ist 1,5 mm weniger hoch, als das - sonst absolut identische - für die Sprint. (Wenn da das falsche genommen wurde, schleifen allerdings auch die Kupplungsteller am Kupplungsdeckel...)

Sind die Beläge und ggf. auch der Korb ordentlich entgratet und alles in der richtige Reihenfolge zusammengebaut, dann lässt sich die Kupplung auch zusammendrücken. Geht das nicht, dann hast du nicht genug Power im Unterarm. ;)

Bearbeitet 9. April 201016 Jr. von lightweightcruiser

die hab ich genommen

DIESE

also ist das die falsche?

wie merk ich den das mit dem schleifen am kupplungsdeckel?

hab da noch nichts bemerkt!?

die beläge fallen alle so rein

bis halt auf den letzten, wo nur eine seite mit kork is.

zuschwach in den unterarmen bezweifel ich ma, aber ich kann gern noch mehr fruchtzwerge essen vllt hilfts

Also ich meine, der Kupferring sollte sich gerade nicht mitdrehen. Dreht er sich, rupft die Kupplung.

was isn mit kupferring gemeint?

die messinganlaufscheibe oder die bronzebuchse?

wenn die bronzebuchse gemeint ist:

die soll sich nicht mitdrehen sonst kann die kupplung rupfen.

wie schon im anderen kupplungstopic beschrieben-vorm draufstecken der bronzebuchse innen zwei,drei tröpfchen loctite "fügen-welle-nabe" rein.

die buchse is gemeint

aber die dreht sich ja nich mit

also nur bei der einen sozusagen ich hab jetzt die ohne drin

will aber trotzdem nich

Die Bronzebuchse, genau. die darf sich nicht drehen.

So und das Ritzel ist falsch. Ist 1,5 mm zu hoch.

Wie du das merkst? Bau die Kupplung ein, mach den Kupplungsdeckel drauf und dreh die Welle, dann hörst du das Schleifen. Wenn du das ganze dann wieder entnervt ausbaust, siehst du auch Schleifspuren an den Kupplungstellern.

Du siehst es auch an der Kupplung: Das Ritzel ist genau jene 1,5 mm höher als die Kupplungsgrundplatte. Das muss alles bündig sein.

kann ich das irgendwie 1,5mm kleiner grigen?

abbschleifen oder so?

oder muss ich ein neues teil kaufen?

Tausch es um.

Machen die doch.

http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621641177504&target=productdetail&category1=C%3AC_V&category2=CAT

Ich versteh allerdings nicht, wieso das so teuer ist.

In Düsseldorf hab ich bei is-Parts nur 25 Euro dafür bezahlt, war auch ein Nachbau...