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Restaurationsbericht P 200 E

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Geschrieben 20. November 200817 Jr.

Kurzer Restaurationsbericht meiner P 200 E von 1978

Bedanken möchte ich mich besonders bei PX-Tom und Champ, die mir auf alle Fragen geantwortet haben ohne direkt ans Geschäft zu denken, sondern Freude am Hobby haben.

Die Restauration sollte als Winterprojekt stattfinden hat mich aber so gepackt, dass ich schon jetzt fertig geworden bin.

Spruch meiner besseren Hälfte: Geiler Roller, aber wenn du schon jetzt fertig bist, kannste ja über den Winter die Wohnung neu streichen. Ich würde sagen: dumm gelaufen.....

Also, Roller wurde zerlegt, und nur im Bodenblechbereich leicht Glasperl gestrahlt. da an sonsten kaum Rost. Der Rest wurde nur trocken angeschliffen, anschl. gefüllert, wieder angeschliffen, grundiert und in BMW Moccabraun lackiert

Der Motor war trocken und lief auch eigentlich recht gut. Trotzdem Zylinder demontiert und festgestellt, dass die Pleuelstange an einer Seite wie mit einer Flex abgeschliffen war (Anlaufbuchse-Pleuel Kurbelwelle hatte sich zerlegt) grrrrr.

Also, Motor zerlegt, Montageständer gebaut und 8 Std. auf der Drehbank Einziehwerkzeuge für Motorlager, Kurbelwelle und Steuerrohrlager angefertigt.

Der Neuaufbau des Motors ist ne abs. geile Sache, wenn man die Möglichkeit hat sich Einziehwerkzeuge anzufertigen. Lager mit Eisspray einsprühen bis sie weiß bleiben, einziehen, fertig (super Video von PX-Tom). Wenn man sich mit dem Motor und den Ersatzteilen beschäftigt, kann man einiges lernen und schöne Überraschungen erleben, wenn man so wie ich z.b. Lusso Gehäuse uns PX alt Innereien hat.

Eingetragen sind im Brief 7 KW, also 12 PS Zylinder gekauft ohne den Alten nachzumessen. Selber Schuld, war ein 12 PS verbaut grrrr. So was passiert nur einmal...

Schlauer weise kam ich nach dem der Motor fertig war auf die Idee den Zylinder und Kolben nach O-Tuning Anleitung zu bearbeiten, was nach ca. 3 Std. erledigt war. Das Anpassen der Überströme am Gehäuse ohne den Motor wieder zu spalten, hat mich aber mind. 3 L Schweiß und einige graue Haare gekostet.

Für das Lüfterrad habe ich mir einen Wuchtbock gebaut und ne Welle mit Konus gedreht, was eigentlich nicht sehr schwer ist. Die Welle mit Konus anzufertigen war auch kein Problem, denn ich hatte ja die alte Kurbelwelle und da braucht man nur mit einer Messuhr den alten Konus abfahren und schon hat man die genaue Einstellung für den Konus der neuen Welle.

Das Lüfterrad habe ich auf 1900gr. abgedreht und gewuchtet.

Verbaut wurde am Motor noch ein PHBH 28 Vergaser und T5 Auspuff (Pulver beschichtet) mit selbst angepasstem Niro-Krümmer.

Ich hoffe so einen standfesten Motor mit etwas mehr Dampf von unten aufgebaut zu haben. Bin mal gespannt...

Nach reichlicher Überlegung ob Breitreifen oder nicht, habe ich mich für einen Kompromiss entschlossen. Auf keinen Fall wollte ich am der Motorgehäuse rumsägen. Also, alle Möglichen Felgen bzw. Reifenkombinationen durchgespielt. Entschieden habe ich mich für folgende Kombinationen:

Hinten breite Felgenhälfte PX u. breite Felgenhälfte Cosa. Hinter die breite PX Hälfte wurden 2mm Distanzen an die Felge geschweißt, damit die Felge auf der Bremstrommel geführt wird (nicht einfach nur Scheiben hinterlegt, halte ich nix von. Mit Raceman 100-90-10 habe ich so ca. 5mm Luft zwischen Reifen und Kupplungsdeckel und einen Spurversatz von ca. 4mm Felgenkombi plus 2mm Distanz´also ca 6mm.

Vorne breite Hälfte PX mit hintergeschweißten 2mm Distanzen und schmale Hälfte Cosa mit dem Raceman 100-90-10. Die schmale Cosa-Hälfte ist ca. 4mm breiter als die schmale Px-Hälfte. Somit sollte der Spurversatz nicht spürbar sein.

An der hinteren Bremstrommel wurden die alten Gewindebolzen gegen ca. 5mm längere Linsenkopfschrauben ausgetauscht, damit das volle Gewinde der M8er Muttern mit Sicherungsring wieder trägt. Dazu habe ich M8er Linsenkopfschrauben mit Innensechskant genommen, die an der Bremstrommel gut aussehen.

Jetzt aufgepasst, vorne habe ich eine Grimeca verbaut und ebenfalls die längeren M8er Linsenkopfschrauben eingesetzt grrrrr. Der Linsenkopf schlägt aber gegen die Ankerpatte für den Bremssattel. Da hier nur 1-2mm Luft sind. So eine Sch...., also schnell wieder ausbauen damit der Sicherungskleber nicht aushärtet und Gewindestifte eingeklebt. Geschafft, noch mal Glück gehabt.

Bitubo vorne verbaut, grrrrr passt unten nicht ganz auf die Aufnahme und die Schrauben passen somit nicht durch. Also, Bitubo unten an den Ecken ca. 20mm Radius angefeilt, neu lackiert und Schrauben mit Spitzzange vormontiert (da ist ja nur noch Platz für Frauenhände) aber geschafft.

Sieht ja alles geil aus wenn mit Kotflügel montiert ist, da wollen wir mal die Bremse entlüften, grrr...kommste nicht mehr an den Deckel vom Behälter. Also, Behälter zum entlüften demontieren und nach 20 Min. Krampf im Daumen vom pumpen. Aber dann baute sich langsam Druck auf. Geschafft.

An Blechteilen wie Karosse, Seitenbacken, Kotflügel usw. wurde nicht gecuttet oder sonst was verändert, da ich gerade das nicht mag (jeder wie er mag). Verbaut wurde noch Mazzuchelli Seitenständer mit untergelegter 4mm Aluplatte und Hauptständer mit geänderten Federaufnahmen wegen T5 Auspuff. Alle Bowdenzüge so wie neuer PX -alt Kabelbaum mit Batterie, neuer Licht bzw. Blinkerschalter, Tacho, Zündschloss, Spannungsregler wurde verbaut. Alle Kabel an Lichtmaschine erneuern u. versiegelt.

Reserverad Raceman 100-90-10 auf Cosa-Felge. Dazu die Halteschrauben M8 am Rahmen ausgebohrt und gegen längere Schrauben ersetzt, da ich das Reserverad sonst nicht hätte montieren können, da Rahmenschrauben zu kurz. Für die untere Befestigung muss hinter die Felge eine ca. 5mm Scheibe sonst wird das Reserverad verspannt. Ob ich diese Reserveradabdeckung aus Plaste montiere weiß ich noch nicht.

Sitzbank finde ich gut, ist nur für mich wegen meiner 1,90m etwas flach.

Jetzt fehlt nur noch Leistungskurve für den TÜV und die Schriftzüge, wobei ich mit den Schriftzügen noch am hadern bin.

Was würde ich bei der Nächsten anders machen:

Natürlich O-Tuning am zerlegten Motor mit Kurbelwelle von Kaba u. Einlass bearbeiten

Keine Breitreifen sondern einfach nur Schwalbe Raceman 100-90-10 auf Cosa-Felge ohne Felgenkombi

Grimeca voll-hydraulisch

Immer Zylinder ausmessen

Hauptwelle mit Uhr auf Rundlauf prüfen

Und das Wichtigste........natürlich den ganzen Winter brauchen.

Die Rechtschreibfehler gehen bei Egay weg....

Gruß

Peter

Geschrieben 20. November 200817 Jr.

Respekt Peter. Dann weiß ich ja, wo ich um die Ecke Spezialwerkzeug mieten kann.

Geschrieben 20. November 200817 Jr.

Super!!!

Klasse Roller , gut Optik.

Gott sei dank bin ich noch nicht so weit. Der Spruch mit dem Wohnung streichen könnte mir sonst auch drohen.

PX -Tom kann ich auch schon empfehlen.

Geschrieben 20. November 200817 Jr.

(aber mach noch andere Blinkergläser ran!)

Geschrieben 20. November 200817 Jr.

Respekt! Klasse Arbeit! Nur, wie schon erwähnt andere Blinkergläser dran.

Geschrieben 20. November 200817 Jr.

Is ein geiler Roller geworden, schöne Farbe . Die Sitzbank passt da sehr gut zu. Vom Cutten halte ich auch überhaupt nix......

Zitat: Keine Breitreifen sondern einfach nur Schwalbe Raceman 100-90-10 auf Cosa-Felge ohne Felgenkombi.

Bringt die o.g. Reifenkombi richtig was, is das eintragungsfähig (hab ne '92er PX 200 Lusso, da 3,50-10 eingetragen)???

Ach ja, viel Spaß noch beim Streichen

Geschrieben 20. November 200817 Jr.

Sehr schickes Teil.

Wie schon gesagt wurde die Blinkergläser würde ich auch noch gegen weiße tauschen.

Viel Spaß damit, und pass gut auf das Schmuckstück auf

Geschrieben 20. November 200817 Jr.

klasse arbeit gar keine frage und sieht auch super aus und gefällt mir 1A, aber warum um alles in der welt macht man einen so schönen o-lack kaputt :(?!

Geschrieben 21. November 200817 Jr.

Autor

aber warum um alles in der welt macht man einen so schönen o-lack kaputt :(?!

war nicht mehr original,

trittbleche waren kompl. mit felgenspay übergejaucht usw.

Geschrieben 21. November 200817 Jr.

Autor

Zitat: Keine Breitreifen sondern einfach nur Schwalbe Raceman 100-90-10 auf Cosa-Felge ohne Felgenkombi.

Habe den hinteren nur ohne luft an die trommel montiert bekommen, mit nur cosa ohne probleme

Bringt die o.g. Reifenkombi richtig was, is das eintragungsfähig (hab ne '92er PX 200 Lusso, da 3,50-10 eingetragen)???

fahreigenschaften werden sich wohl durch die breite felge etwas verschlechtern (liest man so.....)

bin noch nicht mit dem bock gefahren

mein tüv trägt das ein

Geschrieben 21. November 200817 Jr.

Gratuliere zu der wirklich schönen Vespa !!!

Perfekte Farbwahl.

Verstehe nicht warum alle nach Originallack jammern, ich fahr doch 1000mal lieber mit so nem Schmuckstück durch die Gegend, wie mit ner verranzten, stumpfen Originallack PX !

Die alte Kaskade passt von der Optik perfekt da drauf.

Nur das Rücklicht hätte ich nen Tick tiefer gesetzt, hätte besser zur Gesamtlinie gepasst. Und vielleicht die Blinker entfernt.

Meine PX wartet auch auf die Restaurierung, da wird deine PX als Vorbild dienen.

Geschrieben 21. November 200817 Jr.

war nicht mehr original,
trittbleche waren kompl. mit felgenspay übergejaucht usw.

achso ja auf dem einen foto könnte man meinen das wäre o-lack silber in ganz tollem zustand ;), na jetzt bin ich aber auch 100% überzeugt :)