Ende der 90er wurde eine Kleinserie der ET3 für den Exportmark(unter anderem Japan) hergestellt. Kann mir jemand da nähere Infos drüber geben?

Optisch dürfte da doch keine Unterschied zu den "älteren" ET3 vorhanden sein.

Gibt es irgendwelche Probleme mit der Serie??

Wiegroß war die Serie??

Lohnt sich ein Kauf, oder lässt man lieber die Finger davon??

Prinzipiel wäre das ja eine schöne Anschaffung für einen Sonntagroller....

Ich kenn nur V50 aus der Japanserie, hat nen Freund.

Lackierung naja bis gut, neue Anbauteile (Sitzbank/Tacho).

Ansonsten toll!

Achja, FIN nirgendwo gelistet soweit ich weiß.

Mal sehn, wer mehr weiß.

Unterschiede:

- Aluleisten+Gummisprofil statt Gummimatte auf dem Mitteltunnel

- Staubkappe am vord. Stoßdämpfer schwarz statt silber

- Lenkerendblinker

- Sehr gute Kurbelwelle mit 25 mm Lagersitz 24 mm SiRi-Sitz.

Edith ergänzt:

- v_max mit 89 km/h eingetragen!

- Reserverad serienmäßig

Bei mir seit vielen Tausend km im Alltagseinsatz.

Insgesamt m.E. outperformer & strong buy!

Außerdem noch: KLICK

Bearbeitet 12. August 200817 Jr. von T5Rainer

Und welche Farben hats gegeben?

silber -weiss- und blau?

Gruss Pott

silber, hell beige, dunkel grün met., weinrot met.

silber, hell beige, dunkel grün met., weinrot met.

und schwarz!

Im Rollerladen-Katalog vom Frühjahr 1999 gab´s noch 17 Stck. ET3 zu 4.299 DM - bzw. zu 4.399 DM als gedrosselte Version für die 16-jähr. Kids.

Weitere 100 Stck. ET3 zu 4.800 DM waren für Mitte 1999 angekündigt. Ich bin aber nicht sicher, ob die dann tatsächlich noch gekommen und verkauft worden sind.

Gab auch V50 in silber zu 3.990 DM

Unterschiede:

Außerdem hat das Staubschutzblech der vorderen Bremsankerplatte die beiden Sicken nicht, sieht also aus wie bei der PK.

Was ham denn die für a FIN gehabt? sowas wie B*** *** ***B oder mit D oder C oder sowas?

mfg Rupert

Ich habe mir vor einigen Wochen eine ET3 mit Erstzulassung 1998 im Olack aus 1. Hand gekauft. Rechnung vom Rollerladen aus 1998 ist vorhanden, wie oben geschrieben zu 4.299 DM 

Gekauft mit knapp 900 km, ich habe seitdem etwa 150 weitere km damit gefahren. Der Motor ist also noch nicht mal eingefahren.

 

In einem anderen Topic stand nun, dass bei diesen späten Modellen wohl ETS Motoren verbaut sein sollen.

Wie finde ich das heraus, ohne alles zu zerlegen? An dem Motor war sicher noch nie eine Schraube herausgedreht, daher möchte ich nicht direkt alles auseinander reißen.

Motornummer VMB1M 158***.

Ich plane den Einbau eines Polini 130 Zylinders mit 24er PHBL Vergaser. Daher wäre auch wichtig zu wissen, welchen Ansaugstutzen ich benötige.

 

Vielleicht kann das Topic generell dafür genutzt werden, weitere Informationen über diese späten (hier oft Japanserie genannten) ET3s zu sammeln.

 

 

 

 

Bearbeitet 23. Oktober 202523. Okt von jochen0407

Der @Udo weiß da gut bescheid.

 

vor 2 Stunden schrieb jochen0407:

In einem anderen Topic stand nun, dass bei diesen späten Modellen wohl ETS Motoren verbaut sein sollen.

Wie finde ich das heraus, ohne alles zu zerlegen? An dem Motor war sicher noch nie eine Schraube herausgedreht, daher möchte ich nicht direkt alles auseinander reißen.

Motornummer VMB1M 158***.

Ich plane den Einbau eines Polini 130 Zylinders mit 24er PHBL Vergaser. Daher wäre auch wichtig zu wissen, welchen Ansaugstutzen ich benötige.

Gehäuse mit ETS Lagersitz Limaseitig und ETS-Welle. Normaler 3-Kanal Zylinder. 2-Loch-Ansaugstutzen. Kickstarteranschlaggummies ala XL2 (also der halbrunde vorne). Auspuffschraube an der Motorschwinge hat "PK-Position" (tangential)

 

Hab den Motor für nen Spezl letztes Jahr revidiert - daher noch gut in Erinnerung.

 

 

Achtung! Werbung! Habe nen übrigen Dello PHBL24 mit Polini Ansaugstutzen im Keller (inkl. Kabelchoke, inkl. Ansaugtrichter, inkl. BGM-Gemischschraube)