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Schon klar, es kommt immer alles auf das gewünschte Setup drauf an! Das Zusammenspiel von Steuerzeiten, Auspuff und Übersetzung muss schon passen! Ich bin davor mit 178/123 und Polinibox mit 25/62 und normalem 4. Gang gefahren. Das war mir zu lang und ich habe dann auf 24/62 umgebaut. Damit passte es dann für mich. Jetzt mit S&S Reso und 182/128 macht auch die 25/62 richtig Laune. Bei 24/62 braucht es dann doch 1 und 2 lang damit ich mich nicht immer im Steigflug befinde!

@px211 Bei meinem Malle Sport mit SI hab ich die 24/65 verbaut. Da finde ich sie auch passend. Kann sie mir aber auf dem M260 so gar nicht vorstellen. Da war die 24/62 schon sehr spritzig wenn man am Hahn dreht. Aber auch die 25/62 fährt sich spritzig und mit Power. Geschmäcker sind ja bekanntlich verschieden. Mit der 25/62 und 4. Kurz lieg ich bei 100 km/h bei 5700 U/min.

Ich fahr auf M260 mit 25/62, kurzem 4. Gang und original BGM 200 Getriebe. Der Motor zieht das locker, hat immer genug Dampf und den kurzen 4. braucht es nicht. 65er Primär ist definitiv zu kurz.

Mein Kupplungsproblem gehört der Vergangenheit an. Neue BGM Pro XXL Federn und Castrol MTX 75W140 habens gerichtet! Im Zuge dessen habe ich auch auf 25/62 umgerüstet. Fährt sich traumhaft möchte man sagen. Danke für die Tipps.

Hier mein Malossi Sport (unbearbeitet!) vs. Polini 221. Läuft mit einem PHBH28 auf Poliniansauger und Schlauch zum Rahmen. 25/62, Nebenwelle hat einen Zahn weniger (20), dafür der original lange 35Z vierte der 200'er. Damit läuft das Ding auf der Bahn nach GPS immer so um die 135km/h, das sind dann um die 7500U/min. Hier die Leistungskurve, darunter der Polini Alu 221 eines Freundes der ähnlich aufgebaut ist, allerdings mit SI24. Messung im dritten Gang: Auf meinen Motoren liefen die SI Vergaser sogar immer einen Tick besser und drehten weiter aus. Der PHBH ist hier nur drauf weil der bereits im Rahmen hing und ein gutes Grundsetup hat.

Da ist weniger manchmal mehr. Du meinst sicherlich das Du einen Motor haben willst der sehr früh im Band einsetzt und absolut gesehen ein hohes Drehmoment aufweist. Mit einer 62'er Welle, die ich aus Gründen der Mechanik (wenig Überdeckung am Hubzapfen), bereits ausschließen würde, verlängerst Du alle Steuerwinkel. Lange Steuerwinkel sind per se doof für ein früh einsetzendes Leistungsband. Sprich du hast lange Steuerwinkel am Zylinder und am Einlaß. Vorteil des Polini 221 ist seine Tauglichkeit für 60mm Hub, sprich du bekommst da die 62mm Hub noch gut unter. Allerdings geht Dir dann der Vorauslaßwinkel nochmals in den Keller wenn du den Hub am Kopf ausgleichst um die Steuerwinkel unten zu halten. Meist kommt bei sowas ein recht kastrierter Motoren ohne Band raus. Der Polini ist da ja eh altbacken. Mal zum Vergleich; Ich hab einfach nen Malossi Sport auf Polini Box und 60mm BGM Drehschieber laufen. Trotz total humaner Quetschkante (1.2mm) und schwerem Polrad macht das Ding mit unbearbeitetem Zylinder bereits 24PS/28Nm am Rad und ich muß den Bock mit 25/62 fahren weil der so früh peakt. Der will aber immer noch aufs Hinterrad. Dazu hast Du beim Malossi noch den besseren Kolben. Will sagen, mach es Dir mit dem Polini doch nicht unnötig schwer ;)

Hallo mein rahmengesaugter M260 war heute auf der Rolle M244, Auslass Serie , üs im Unten geöffnet QK 1.3 123.9/178.4/27.3 30er phbh 64er KingWelle King Kupplung rally block mit eingelassener Tassinari V2 Resi Box 25/62 , 36er im 4ten 3.5*8“ Fährt sich absolut genial . Ab Standgas Schub und echt leise :) Hinterradleistung , gemessen auf Dynojet

Hallo Max, der ganze Membranquatsch ist selbiger wenn du das mit einem Road wieder runterdrosseln willst. Selbst mit dem kleinen PX80 Einlaß kriegst du mit nem SI24 locker 17-18PS ohne schweißen hin. Hab ich vor Ewigkeiten mal mit einem Parmakit 177 auf PX80 gemacht: Getriebe geht so in Ordnung, das PX80 hat in der Tat eine sehr ähnliche Spreizung wie PX125. 25/62 gibts auch als sehr laufruhiges Set von BGM: https://www.scooter-center.com/de/kupplung-inkl.-primaeruebersetzung-bgm-pro-superstrong-2.0-cr80-ultralube-typ-cosa2/fl-primaerrad-bgm-pro-62z-geradeverzahnt-vespa-px80-px125-px150-px200-cosa-t5-sprint150-veloce-rally-gtr-ts125-super150-vbc-z25/62-2-48-bgm8625kt62

Bisher mit der 25/62 Kilometer abgerissen. Insgesamt über 5tkm, unter 10tkm.. Wann welche Primäruntersetzung sinnvoll ist, liegt ja auch an der gewählten Fahrstufen. Also Sprich welche Nebenwelle ist da verbaut.. Ich fahre das auf Polini 221 mit um die 20PS auf einer Nebenwelle mit kurzem dritten und kurzen vierten Gang. Da braucht es die 25/62 auf jeden Fall. Ansonsten im Gearclalc einfach mal eine originalen PX200 eingeben und die eigene Getriebeüberlegung da rein hacken. Da wird optisch schnell klar was geht und was nicht... Für viele krawall-Motoren ist die 25/62 eine gute Wahl, da durch die "dicken" Zähne, die Primär recht stabil ist. Vom Fahrgeräusch her eine echte Wohltat (bin von Malossi ultralang umgestiegen). Kein pfeifen...

Ev. für den eine oder anderen von Interesse der Pinasco RR Umbau auf GS4 Block. Hab den Zylinderfuß abgedreht auf 71,82 mm und die Zylinderstehbolzen Führungen etwas aufgebohrt. geht ziemlich einfach, man bricht nicht durch und genügend Dichtfläche bleibt bestehen. Bei dem Pinasco 225 mit den alten design und den geschlossen Überströmern wird ja genauso verfahren. Überströmer und Boost Port wird dann mit einer 1,5 mm Dichtung verschlossen. Mir ist wichtig dass das ganze wieder bei Bedarf zurückgerüstet werden kann, die GS / SS Blöcke sind einfach zu selten. Natürlich wäre mit aufschweissen Leistungstechnisch noch mehr möglich, aber das nehme ich Kauf. Peile jetzt mal 20 PS an. Setup: Pinasco 225 RR 57 Hub Variante GS160 Welle mkt SS 180 Pleuel mit Schlitzbohrungen (wird noch verschweisst und gerichtet) DRT Kupplung mit 25/62 Pinasco Zündung 30er PHBH Dellorto Auspuff entweder SIP Road / Polini Box oder JL Righthand (liegt noch in neu da, könnte aber mit den Seitenhauben kollidieren. Die Vergaserpos. lässt wohl nicht mal einen Luftfilter zu, mal sehen ob ich da noch was finde, oder halt wie früher mit alten Damenstrumpf Hier sind man ganz gut wie weit die Stehbolzenführung aufgebohrt werden muss. In der anderen GS4 hab ich den Pinasco mit dem alten design verbaut, hab den Pinasco Membranstutzen montiert, damit steht der Vergaser in Fahrtrichtung. Muss das jetzt mal eintragen lassen...

Aus der Erfahrung heraus: PX80 mit Malossi 139 und BBT auf PX80 Getriebe mit 23/68 und 10 Zoll dreht auf der Bahn recht hoch, schafft aber knapp an die 100km/h wenns lang genug gedreht und der Auspuff heiss genug wurde. Rote Kurve: BigBox Touring + PK Polrad auf 23/68 - 10 Zoll Blaue Kurve: Sip Road2 Doppelrohr + PX80 Polrad auf 21/68 - 10 Zoll Das ist hier der grüne blaue Graph. Rot ist VBB original, das ist aber auch sehr lang da das Ding ja original bei 5000U/min 'peakt'. Grün ist PX80 mit 25/62 auf 8 Zoll. Wie du siehst ist das schon deutlich länger (grün) als das was ich gefahren bin (blau). Ich denke 24/62 oder 23/62 reichen da mit einem Malossi aus. DR ggf. dann etwas länger.

Ist die unterschiedliche Auslegung von 135 DR / 139 Malossi (Drehmoment vs Drehzahl) relevant in puncto Primär? Sprich taugt die lange DRT 25/62 mit 8 zoll gleichermaßen für beide Zylinder, oder zieht das der Malossi nicht mehr?

Hat das inzwischen mal jemand verbaut, 25/62 in einem 80er Motor mit 8 Zoll? Soll mit einem DR 135 oder dem SCK 125er Umrüstzylinder betrieben werden, denke der DR mag auf Dauer nicht mehr als 7000 U/min wegen den fetten Kolbenringen, das wären dann 99 km/h. Viel mehr wird er eh nicht hergeben mangels Power

Getriebe wird, wenn du eine der Leistung angemessene Topspeed möchtest, etwas zu kurz sein. Ich würde mindestens 24/62 fahren (damit bist du dann auf original PX200 Niveau mit kurzem vierten Gang), daher eher 25/62. Ich fahre sogar auf meiner 10Zoll Karre mit PX125 Getriebe ein 24/62. Ansonsten Überströmer öffnen (Polininiveau ist ausreichend) und den Einlaß ggf. noch was hübsch machen. Dann rennt das sehr ordentlich.

mit 25/62 Primär?

danke für den kurzen Bericht LiDoNi... gibt es sonst noch Erfahrungen mit der neuen Crimaz Hauptwelle? Möchte mir einen 251er aufbauen und die Crimaz Hauptwelle hört sich echt sehr interessant an. Nebenwelle soll von Benelli kommen, vermutlich 12-13-16-19, Primärübersetzung 25/62. Welche Gangräder zum Einsatz kommen bin ich mir noch nicht so sicher. BGM? (falls irgendwo lieferbar), DRT?

ich fahre auf nem BGM 177 ne 25/62 kombination mit PX 80 Getriebe. 24/24 SI, BBT Puff, BGM Kurbelwelle. Läuft ca.115 kmh. Ich persönlich finde das klasse auf dem 80er Getriebe.

Für ein PX80 Getriebe mit 177/187ccm würde ich eine 25/62 Primär empfehlen.

zu kurz. auf jeden Fall gerade Übersetzung mit 24/62. der Motor hat Power ohne Ende. Zieht auch locker 25/62 und 1,2,3 lang.

Sorry, AV ist fetter als AS. Da das AS länger ist und die Nadel weiter eintaucht. Ich fahr im Moment 24/62 mit Original PX 200 Lusso Tannenbaum und Getriebe. Es liegt noch ein 3. Gang DRT mit 37Z rum. Daher überleg ich 1 und 2 auch zu verlängern. 25/62 hab ich auch probiert, ist aber doch etwas lang für meinem Geschmack. 28 Keihin und Polini 30 hab ich auch getestet!

24/62 ist optimal mit Polinibox. Kurzen 4. braucht es überhaupt nicht. 1 und 2 lang schadet sicher nicht, ist aber nicht notwenig. Wenn man das Kleingeld dafür hat, dann kauf dir 1 und 2 lang. 25/62 ist eine Alternative, wobei ich dann den kurzen 4. auf jeden Fall verbauen würde, das das schon wirklich lang ist. Mir persönlich zu lang mit normalem 4. Gang.

Ich habe nur den 2. verlängert. Der 3. bringt Spaß und soll auch wie ich finde. Den 4. hab ich den t5 mit 36Z alles auf 24/62 Ich mag die Abstufung wie sie ist obwohl ich sogar noch auf 25/62 gehen würde.

Fahre 200er lusso Getriebe, kurzer 4ter, 25/62, 57er Welle (Quattrini), M232, 24er SI , mit Originalluftfilter und Sip Road. Läuft nicht optimal, weil Bedüsung oben herum noch viel zu fett. Aber der Motor zieht die 25/62 Übersetzung ohne Probleme. Der drückt unten herum so anständig, das keine Ganganschlussprobleme aufkommen. 50km/h im 4ten aus der Ortschaft raus, den Hahn auf und gut und läuft schön ruhig, ohne großartige Vibrationen. Fahrcharakteristik wie ein originaler 200er mit 10 PS, nur halt mal 2.

Habe es jetzt im Gespann mit 23/62 bei Malossi 211Alt im Einsatz. Fährt sich wunderbar. Motor kommt aber nun in meine Solo VNB und wird hier nochmals verlängert auf 25/62 (wieder PX80 Getriebe).

Hallo zusammen, ok langsam nimmt das Setup Formen an. Danke schonmal für eure Erfahrunsgwerte. Ich würde dann folgendes Setuo fahren wollen: - Malossi VR One Gehäuse - MRP Membrankasten + CNC Oberteil - vforce 4 - 30er PHBH rahmengesaugt - SIP Performance Welle mit 127er Pleuel unbearbeitet - 244er Quattrini - BGM Superstrong 25/62 - Getriebe/Tannebaum original Lusso - Pipedesign S-Box m244 PLUS - VAPE Zündung Dann dämm ich mal unterm Tank und hoffe, dass es nicht zu laut wird. Sollte so apssen oder ? Grüße