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Ich bitte um eure Meinung. Ich habe mir im Winter auch einen 221er Malossi Sport MK2 Motor mit ner Übersetzung 24/62 und kurzem 4. gebaut. Die zieht er locker und dreht oben bis 130 km/h (GPS gemessen) und schmeißt insgesamt folgende Leistung. (siehe Diagramm) Aufgrund der Lautstärke hab ich mir die Posch SuperSilentBox bestellt. Unten verliert man damit tatsächlich Leistung. War nicht auf der Rolle, aber das spürt man. Deswegen würde ich jetzt gerne auf 23/62 wechseln und da ich den Motor eh nochmal öffnen muss auch gleich auf kurz 3. (16) und ultrakurz 4. (19) gehen. Oben raus dreht die PoschBox eh weiter als Polini und 130 muss ich auch nicht fahren. Vielen Dank
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Ich habe dieses Jahr meine ich 24/62 eingebaut von bgm. Kombination mit der gelagerten Andruckplatte ist das superschön zu Schalten und fährt sich butterweich! Sehr zu empfehlen!
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Hallo zusammen, ich werde mir die nächsten Tage meinen Motor mit dem Ranger für meine Sprint aufbauen und habe noch zwei Fragen zum Setup. Habe den ganzen Thread durchgelesen, aber die Fragen für mich nicht final beantwortet gefunden. Verbaut wird eine SIP Langhubwelle mit langen Einlasszeiten (125/-5) in einem Lusso Gehäuse mit Getrenntschmierung (wird stillgelegt), aber noch mit dem alten Wannendeckel. Einlasszeiten waren mit der Originalwelle ca. 110 v. OT/ 52 n. OT, mit der SIP Welle ca. 118 v. OT/ 63 n.OT. Erste Frage: reicht das oder würdet ihr die Einlasszeit noch vergrößern? Einlass wird auf jeden Fall angeglichen und gesäubert. Maximallleistung ist weniger relevant als tourentaugliches Drehzahlband. Übersetzung wird 24/62 mit kurzem 4. Gang (entspricht 24/65 mit originalem 4.). Ich möchte mit Luftfilter (modifiziert mit Malossi Gewebe) und Original Deckel (evtl. mit Spacer) und Rahmenbalg fahren. Auspuff wird vorerst ein SIP Road 3.1. (später wsl eine Posch Silent). Hat jemand einen Vorschlag für eine passende Startbedüsung? Vorschläge, Kritik und Anmerkungen sind willkommen 😊
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Erstmal welche Steuerzeit strebst du an? Ich hab 2 260ccm VMC Explorer am Laufen, einer mit SZ 188/128 mit 25/62 und DRT Tannenbaum Kurz 3 und Extra kurz 4. Der andere mit SZ 182/128, 24/62 mit 1,2 lang und 4 Kurz. Falls du dein Setup wirklich so fahren willst, dann mit dem 35Z Gangrad. Ich hätt noch einen nagelneuen DRT Tannenbaum mit 12-13-16-19 liegen!!!
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Nein, der BGM braucht für eine gute Topspeed keine fräsen am Auslaß. Der entwickelt soviel Mitteldruck im eher niedrigen Bereich das es über die Untersetzung gestreckt werde muß. Venturi raus ist schon mal gut. Du liegst jetzt aber immer noch mit der Bedüsung am oberen Ende. Ist der Filter gebohrt? Ich fahre die Motoren auf SI meist mit 122-125, mit meist kleiner Bohrung über der HD im Serienfilter. Das hält dauerlast auf der Bahn, läuft nicht zu mager und der Motor dreht schön weit aus. Zusätzlich hast Du da eine sehr großzügige Quetschkante, das sind mindestens 1PS die die genau da fehlen wo Du sie brauchst. Ebenso sind die Auspuffanlagen für das Setup keine Offenbarung. Da läuft die BBT2 auf dem 177'er einfach deutlich besser und dreht auch spürbar weiter aus. Mach mal weiter, das wird schon noch. Solltest bei ca. 19-20PS am Rad landen. Mit dem fräsen des Auslaßes hast Du jetzt sogar einen besseren VA, ggf. kommt da sogar noch was mehr. Dein Getriebe ist für einen BGM177 auf Langhub eigentlich auch bereits was kurz. Ich fahre meine Motoren aber dann auch deutlich länger untersetzt. Bei Dir passt das zusammen: Früher Leistungsabfall nach Peak samt kurzem Getriebe und insgesamt wenig absolute Leistung ergeben einen Motor der obenraus schnell aus der Puste ist. Ich weiß nicht ob Du das uralt Video kennst; Das ist ein am Auslaß unbearbeiteter BGM177 (Nur Überströmer voll offen zum Gehäuse), Drehschieber und 24/62 Primär. Der Motor drehte auf der Bahn max. 7700-7800U/min. Der war aber auch recht hoch verdichtet, wodurch er einen unverschämten Mitteldruck gemacht hat. War schon recht grenzwertig, war aber Dauervollgasfest ohne Vodoo. https://www.youtube.com/watch?v=8apY5U5Jk18
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Hi hier mal der neuste Stand zu meinem Motor..... Motor Stand Oktober 2025, Veränderungen zu März 2026 im blau 244 VMC 117 / 176 geändert zu 119 / 179, max. tief ohne Dichtung. Verdichtung reduziert, um ca. 1,5ccm mehr Kopfvolumen Qk: 1,4mm geändert zu Qk.:1,15 / 1,2mm und Verdichtung 11,4/5 zu 1 Die Einbuchtungen der Stehbolzenausprägungen im Auslass egalisiert. O-Ringnut in den Zylinderkopf eingearbeitet. Quatriniwelle 60mm 139 / 69 Ansaugstutzen Eigenbau, sehr strömungsgünstig und relativ lang. Polini 28 PWK Malossi VR Block, Übertröme und Einlass bearbeitet Org. Zünd. 18,5° geändert zu 19,5°, große gebogene Schaufeln 1700g Getriebe 12/55 13/40 17/38 20/36 24/62 Kulu BGM Polinibox mit Eigenbaudämpfer Der Motor hat durch die Veränderungen nur dazu gewonnen.... wenn man ganz scharf hinguckt, könnte man behaupten, bis 5200U/min ist die Leistung ein bisschen geringer. Für mich sind es Tagestoleranzen ;-). Durch das breitere Band, mit ein bisschen mehr Leistung, kommt man sehr spritzig voran. Der Motorlauf ist noch ruhiger und ausgeglichener geworden, zudem ist die Kopftemperatur um ca. 20 Grad gesunken. Leider hat der Prüfstand ein bisschen gezickt und wir konnten leider keine weiteren Einstellungen testen, vielleicht wäre mit eine schärferen Bedüsung noch ein was rauszukitzeln gewesen. Rote Kurve: Leistung vor den Veränderungen, Stand 10/2025 Schwarze Kurve: Leistung nach den Veränderungen Blaue Kurve: Leistung nach den Veränderungen, ohne Schlauch <<<ich kauf mir nen LUFI und mache Krach! Vielen Dank nochmal an Gambaman Vergleiche mit ohne Schlauch und letztes jahr.pdf
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Grüß euch Ich bin gerade am Motor Basteln für meine Sprint und bräuchte mal eure Erfahrungen zwecks Primär. Verbaut wird auf ein PX (LML) 125 vollgende Komponenten sind Vorhanden und werden auch verbaut. BGM 177 mit Kopfspacer, Polini Langhubwelle Art. Nr. 2100063, Si24, BGM Big Box, Polini Box bzw. Sip Rod 2 Vergaser und Überströmer werden auch gefräst. Getriebe ist 12/57 – 13/42 – 15/38 – 21/35 (ist bei LML scheinbar anders als PX125) Wenn ich auf der Seite vom SC schau wird bei der Kombination ein Primär von 24/65 – 24/62 Empfohlen was laut Getrieberechner vom Posch Performance bedeuten würde das das Moped bei 6500u/min ca.120 - 130 km/h laufen würde bzw. bei einer „Reisegeschwindigkeit“ von 100 km/h mit ca. 5200u/min dahinntuckern würde. Klingt in der Theorie ja echt geil jedoch frag ich mich ob das in der Praxis auch so funktioniert. Sprich mich würde Interessieren welche Übersetzung ihr da so verbaut habt. Ps. Autobahn fahr ich prinzipiell nicht und auch keine Alpenpässe, eher Flach bis leichte Hügel. Lg Peter
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ich hab die Getriebe nun mal miteinander verglichen: 24/62, bei 6.500 u/min ca. 107 km/h 24/64, bei 6.500 u/min ca. 104 km/h Ich werde auf 24/62 gehen. Das sagt mir mehr zu. Nachtrag: Ich checks nicht. Hatte den Motor bereits am laufen. Ist ein PX200 alt Motor. Hatte bei 121 km/h eine Drehzahl von 8.300u/min. Wenn ich von den originalen PX200 Komponenten ausgehen (hab lediglich das Primär auf 24z geändert), müsste bei 8.300 u/min eigentlich 140 km/h anliegen. Irgendwas stimmt nicht.
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Ich würde max. 24/62 fahren; länger wäre mir zu langweilig
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Der Motor zieht die 25/62 mit deinem Getriebe locker. Mir war das allerdings zu lang und ich hab dann wieder auf 24/62 gewechselt mit der Box.
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Ich fahre ziemlich genau so einen Motor, wie Du ihn Dir da gerade baust. Und ich habe es tatsächlich ausprobiert: Den Unterschied zwischen 1,35 und 1,50 Quetschkante konnte ich im Fahrbetrieb nicht erspüren. Prüfstand interessiert mich nicht wirklich. Absolut souveräner Tourenmotor, mit 24/62 tausende von Alpen-Kilometern gerockt. Bau zusammen und fahr...
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Mein Motor liegt nun hier zur Revision auf der Werkbank. Habe folgende Steuerzeiten: Verbaut ist ein Malossi 221, mit 30er PHBH, Drehschieber und BBT2 Touring. Sollte ich den Einlass noch etwas aufmachen auf 125/75, oder verliere ich damit untenrum Druck? Zusätzlich möchte ich das Getriebe auf 24/62 verlängern...das sollte er ziehen können.
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24/62 bzw. 25/62 würd ich veranschlagen. Bin meinen M260 mit Polinibox mit 24/62 gefahren.
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Erstmal ein dickes Dankeschön an Jürgen, der meine Kurbelwelle gerettet und durchgeprüft hat.... und an den Gambaman der in Real noch symphytischer ist als in Seinen InstaClips . Ziel war es einen leisen, vibrationsarmen und von unten kräftig drückenden Motor zu bauen. Der Vergaser ist mit einem doppelwandigen Faltenschlauch an den sehr gut gedämmten Innenrahmen angeschlossen. Die Kiste ist echt leise und blubbert nach der Gaswegnahme nur sehr milde. Schon ab 70Kmh drückt die Kiste los! Zur Box werde ich noch ne DB-Messung durchführen und sie im PoliniBox Topic posten. Motor: 244 VMC 118 / 175, max. tief ohne Dichtung. Verdichtung reduziert, um ca. 1,5ccm mehr Kopfvolumen Qk: 1,4mm Quatriniwelle 60mm 139 / 69 Ansaugstutzen Eigenbau, sehr strömungsgünstig und relativ lang. Polini 28 PWK Malossi VR Block, Übertröme und Einlass bearbeitet Org. Zünd. 19°, große gebogene Schaufeln 1700g Getriebe 12/55 13/40 17/38 20/36 24/62 Kulu BGM Polinibox Die Box wurde wie folgt gedämmt: Parallele Boxkörperseiten wurden mit eingeschweissten Stiften gegen das Pumpen fixiert. Fotonringflansch an Krümmer Schraubverbindung 1-1/4" Dämpferaufnahme an Boxkörper Dämpfer mit 120mm "Stinger" mit kleiner Innendämmung, Innenrohrdurchmesser 22mm Dämpfer 250+70mm mit Innenrohrdurchmesser 24mm Grüße aus Hamburg..... VMC244+Drehschieber+Polini+Box+Olli.pdf
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Dann warte ich auf Verfügbarkeit von 24/62 von bgm. Der Rest vom Getriebe kann bleiben - oder?
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Ich fahr derzeit 23/62 und er zieht auch locker die 24/62!
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Projekt Vmc 244 wurde gestartet. Üs und bootsboard am Zylinder und Gehäuse angepasst. Einlasszeit im Moment 65-125 . Werd aber noch auf 70°- 125 gehen .... Primär 24/62 mit original PX Getriebe ....
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danke für den Hinweis, jedoch gibt es doch 24/62 nur als geradeverzahnt, ich möchte bei "schräg" bleiben. 24/64 ist glaube ich das längste schrägverzahnte.
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Ich habe heute einen Drehzahlmesser installiert und eine Testfahrt gemacht. Die Daten sehen realistisch aus: Der Motor (Sprint 125, BGM 177, unbearbeitet, SIP Road 3, 24er, 23/65 Primär) dreht gierig bis 6200, geht dann noch bis 6500 und riegelt dann ab. Laut GPS fahre ich dann 115 km/h. Das habe ich dann im Getriebesalat-Rechner verifiziert - passt 100%. Dann habe ich das Ganze mal mit den Werten deiner Vespa ausgerechnet. Ich komme dann bei 6500/min auf exakt 100 km/h. Ich halte das für viel zu kurz übersetzt. Schon mit einer minimal kürzeren Übersetzung (22/65 statt 23/65) war mir meiner zu giftig, Anfahren war nervig, da ich sofort in den 2. schalten musste. Wenn der Roller einigermaßen Spaß machen soll, brauchst du 24/62, dann kommst du im 4. bei 6500 auf 110 km/h. Nicht dass du dich nachher ärgerst...
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Ich würde folgende Dinge in einer Reisevespa auf keinen Fall haben wollen: 1. Schwachstelle abgedrehter Fuß 2. Zu kurzes Getriebe 3. Ganganschluss 3. zum 4. Gang mit Problemen Zu 1) Auf jeden Fall Spindeln! Zum Rest: Meine PX hat nen 80er Block mit VMC Stelvio 187 und ü20 PS. Getriebe 80er Lusso mit Primär 25/62. Das langt bis 120 Spitzeauf der Straße, Prüfstand 130 mit Polinibox und 100-105 sind angenehm zu fahren und fix erreicht. Kürzer dürfte das bei mir nicht sein. Mit 24/62 war das Vorderrad ständig leicht. Ich denke für dein Vorhaben wäre ein 125er Getriebe besser, wobei ich die Ganganschlüsse kurz und knackig sehr mag, aber für ne Reisekiste würde ich kein 80er Getriebe fahren wollen.
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Moin, dank dir… dann würde ich mal eine 24/62 probieren. Ich wollte den kurzen 4. mit 65 Zähnen auf der Hauptwelle realisieren um die Kosten nicht ganz ausufern zu lassen. Wie sieht es bei dem Setup mit einer Resoanlage aus… möglich oder nicht so gut? Gruß
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Moin, ich fahre 24/62 gerade verzahnt mit kurzem 4. auf der Nebenwelle. M244 auf Drehschieber mit 26er SI und Polini-Box. Sehr schönes Touren-Setup, auch im Gebirge...
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Hi zusammen! Motor ist fertig und wurde schon eingefahren. Setup: LML Gehäuse Stelvio 2.0 auf 60 Hub PNP Steuerzeiten 116/~176 VWW Mazu 110mm Ansauger eigenbau über beide hälften Wforce 4 PWK 34 Box SR3 24/62 mit k 3 und ek 4 Läuft sehr sauber und druckvoll im Bereich von 3500 bis auf ~6500 U/min Im Vergleich zu meinem sauber gefrästen M1X hat der im mittleren Bereich nicht ganz so viel Druck wie der VMC. Mein Fazit ist "Tourenbomber"
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Hallo GSM-Mitglieder, wir haben einen Lusso PX200 für eine Sprint Bj. 1966 aufgebaut mit 210 Malossi Sport und 57er Oriwelle. Übersetzung 24/62 und Sip 3.0 Box. Kerze NGK BE8. Zündung Malossi statisch auf 18 Grad. Den Del Orto SI24 hab ich mit 2mm Bohrung und original Schieber zuerst gefahren, mit ND160/60, HD BE3 160 140, HLKD original mit 1,5 Umdrehungen. Lufi mit Bohrung über HD und ND, original Wannendeckel verbaut. Motor stotterte bei 1/4 - 1/2 Gas und verlor Leistung bei langer Steigung. Kerzenbild zu fett (Russ). Jetzt haben wir auf 3mm den Spritkanal aufgebohrt und durchgeblasen. Sip 4.1 Schieber verbaut. Nun stottert der Motor noch mehr und ist fast nicht fahrbar. Ab 3/4 Gas und 90 kmh im 3 Gang ohne stottern. Kerze total spritnass (kein Öl). Ich werde heute auf 130 HD abdüsen und die ND auf 160/50 umbauen. Die Frage ist, ob ich den Vergaser zu groß gebohrt habe? Die Durchflussmenge hat sich rechnerisch dadurch verdoppelt…
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Ich fahr auf dem Setup das DRT Spitfire mit 25/62.Vorher klassisch 24/62 mit kurzem 4. Beide Übersetzungen laufen sehr gut auf dem Motor.
