John Rambo

Ich finde die gar nicht so schlecht: Kannste im Winter als Carport-Dach nutzen und im Sommer spendet es Schatten, wenn richtig aufgestellt.. :grins:

Ja musste. Der Rest geht einfach, mit den richtige Teilen.

Hab ich auch noch, eine gute Originale ohne Risse etc. 35,- ? inkl Versand

Ganz normaler Motorradschop/Hydraulik-Firma. Das sind nicht zwingend Zubehörteile, die Original sein müssen.... die sind Standart.

Das waren noch Preise... Ich möchte mir demnächst mal einen Mikuni zulegen im Austausch gg. den 30er Dell'Orto. Ich glaube, mit dem Mikuni ist das Setup wesentlich besser abstimmbar und er müsste dann eigentlich auch im Verbrauch etwas sinken, oder was meint Ihr (Erfahrungen?)...? Meine P135E läuft nun mit 3,5 Litern auf 100km bei durchgängig voller Beschleunigung im Stadtverkehr.

Das hängt öfters mit der Spritzufuhr zusammen, wenn es kein Elektrikproblem ist. Wenn der Schlauch etwas zu lang ist oder die Entlüftung nicht nachkommt, hab ich nur mal kurzzeitig gehabt und nach Vergaseränderung und Spritschlauch erneuert war es nicht mehr da. Aber ich will mich da nicht zu weit aus dem Fenster lehnen...

Klingt schon so, als würde die Kupplung mal einer Erneuerung bedürfen... Ist schnell gemacht, vorrausgesetzt das rechte Zwergzeug

Das mit den Blinkerbirnen hat schon so seine Richtigkeit, 21W müssen sein für die nötige Strassentauglichkeit nach StVZO Bauartbedingt. Normalerweise sollte das Licht nur minimal schwächer werden dürfen, wenn Du die Drehzahl erhöhst. Dass sich Blinker und Licht "abwechseln" ist normal, daher wurden ja auch später Batterien verbaut. Wahrscheinlich ist alles in Ordnung mit Deiner Vespe, es kann natürlich trotz allem sein, dass Du irgendwo einen kleinen Massefehler hast, den Du nicht sehen kannst... aber nix gravierendes! Viel Spass im Sommer!

@ freakmoped: Diese echt netten Verbräuche machen dann aber doch bestimmt Deine O-Töpfe aus, oder? Mit Drehzahltöpfen steigt ja der Verbrauch denk ich schon enorm mit dem höheren Drehzahlbereich..

Klar gibts das, is aber doch quatsch, dafür Geld auszugeben. nimm einfach das, was Du eh schon hast, steht dann halt über (siehste ja net)...

Seems your ignition preset ain't correct. On which degree did you set it? And what happens if you change the air-fuel-ratio?

Wenn ich nicht irre, behebt das raustrenn-einschweiß-ding aber doch das eigentliche Problem nicht!?! Er hat dann doch immer noch keine Papiere zu der Nummer (oder wieder eine 95er, jenachdem was er wie rum macht ;) )! :grins: Ein Gutachten für eine Scheibenbremse habe ich noch da, sollte aber bei einer guten TÜV Stelle auch ohne gehen, da die normalerweise bekannt sind, diese Anbauteile. Bei uns brauch ich nie irgendwelche Gutachten...

Isch habbet mit ner großen Nuss gemacht! Einfach die Nuss eingesetzt mit etwas Dichtpaste, dann ein kleines Loch reingebohrt und mit einer Mirko-Imbiß-Schraube festgezogen => Ergebnis Die Vespa war endlich laut genug, damit die gesetzlich vorgeschriebene Lärmbelästigung eingehalten werden konnte... oder war dat andersherum!?!?? :plemplem: Jedenfalls hat'et jefunzt! :sabber:

da würd ich die fehlerquelle getrenntschmierung aber vielleicht beizeiten abklemmen und self-made-mixture fahren...

Agree with that 'cause the main jet is, as yet said, only important for the upper rpm level...

:grins: :grins: :grins: :grins: :grins:

Frage beantwortet!

Ich hab's auch net lange ausgehalten, den Malossi ohne Bearbeitung zu fahren, genaugenommen null Sekunden. :sabber: Aber wenn Du schon über ein Stecktuning nachdenkst, ohne großartig zu fräsen und so, dann würde ich den Malossi nicht nehmen, sondern einen Pinasco mit gut abgestimmtem Gaser/Zündung und einer Langhubwelle. Das macht richtig Spass und kommt tierisch gut aus dem Keller. Kein Vergleich zum Original und kein Loch, Ganganschluss oder Gegenwind-Problem mehr. Auspuff hab ich dabei einen Sito.... Die Original Kupplung reicht dann völlig aus... für 500-700km oder so! Edith sagte mir noch: Da hat doch wohl ein jeder SEINE Erfahrungen mit Tuning/Stecktuning. Und bei mir waren die, um der Geldbeutelschonzeit wegen KFZ-Brieflich dokumentiert GUT. Und ich habe EINE PV für fast lau, aber meine P200E's haben mich zwischen 700 und 1200 ? gekostet...

Are you running your engine vane or membrane? What happens if you pull the choke? Are the seals OK? As far as I know, the main jet is merely responsible for the upper rpm band/top speed (slider opening in the last 1/4er), so it should be a problem with your clip and/or idle jet, but could also concern the float gage (does it work proper?). You should get your main jet a good deal bigger, until your engine starts to choke (like a four-stroke sound) in the upper rpm level. After that reduce the size jet by jet until your engine revs up smooth and without choking. You should try another idle jet in either case. Hope I could help

Nehmt Ihr den aber ran, ihr fiesen Möppesse Ihr... nänänääää

Ich würd' Dir raten, den E-Starter abzuklemmen und beim nächsten "Tuning" (oder vorher...?) auszubauen, kicken is eh' viel kultiger. Dann kannst Du nämlich eine kleinere Batterie nehmen (5AH). Du solltest dann nur eine Platte auf die drei Bolzen setzen, wo der E-Starter befestigt war, da sonst Kühlung flöten geht. Wenn Du willst, kannste Dich auch melden (via PM oder so), wenn Du den Motor mal zerlegen willst und aufdremeln, dann schau ich mal bei Dir vorbei, denn dat is net so weit wech von uns... ich wollt im Sommer eh noch nen Motor überholen. Übrigens find ich ein 1:25 Gemisch viel zu fett...

Wichitig ist, wie sie mit/ohne Choke läuft, auch mal am Luftfilter geschaut? Ich würde auf alle Fälle mal den Sprit tauschen... PS: Das erinnert mich an ein ähnliches Problem, dass ich mit meiner PV mal hatte, da war's aber die defekte Zündung, oder der Regler, weiß ich nich mehr so genau... vielleicht hilft's Dir ja weiter

Wenn man Eure TÜV-Geschichten so hört, das verwandelt ja jede Zuversicht in nackte Angst vor dem Horror "TÜV-Vollabnahme".... :heul: Du solltest einfach sehen, dass alles dem Stand der Technik gerecht wird, der dem Baujahr entspricht, denn es gibt hier nicht nur Pflichten für uns arme Geprüften, sondern auch Rechte. Und Pflichten für die TÜV Prüfer. Es ist keineswegs erforderlich, ein Fahrzeug, auch wenn es zur Vollabnahme muss, dem neueren Stand der Technik anzupassen. Das wäre ja was, wenn mein 68er Mustang plötzlich Airbag's, ABS und G-Kat haben müsste :plemplem: . Vorschriften können nicht geändert werden, nur weil die Karre ein paar Jahre still lag. Das Fahrzeug muss den technischen Vorschriften seiner Bauart (BJ) entsprechend in stand gesetzt sein und alle Vorgaben erfüllen, die damals galten.

Ja eben, das meinte ich doch: Der Staat ist doch der Empfänger, so was-wohin-geht-technisch, nicht die Regierung (es wäre zutiefst erschreckend, wenn die Regierung das Geld bekäme) => daher müsste man einzig ALLEINE der Staat sein, zumindest der Teil, der die Steuern ausbezahlt kommt, die die restlichen "Staatsbürger" schön einzahlen. LOL