John Rambo

Prima! Ist das erste Mal, dass ich einen Largeframe fahre, und dann auch noch aufgemacht... hab den Motor am Wochenende zum ersten Mal laufen gehabt, und hatte direkt Probleme mit dem Ansaugstutzen und dem Getriebe... Ist die Cosa Kupplung eigentlich leichter zu bedienen und macht sie einen Unterschied in der Härte beim Gangwechsel in hohen Drehzahlen? Ich fahre jetzt einen verstärkten Kulu-Korb vom SCK und Malossi Scheiben mit DR Federn...

Ich hatte das gleiche Problem nach dem Wechsel der Kupplung. Ich konnte fast nicht in den Ersten schalten, und er ließ sich kaum runterschalten, nur mit enormen Drehzahlspielchen. Nachdem ich den Roller mit eingelegtem Gang etwas Rückwärts geschoben hab, funktionieren alle Gänge wieder einwandfrei. Nur runterschalten lässt er sich schwer (aber nicht mehr sooo schwer, wie vorher). Vielleicht hilfts, vielleicht hatte ich auch nur Glück.

Hmm, ja. Für nicht mehr am Motor rumschneiden ist es schon zu spät... ich hab jetzt hinten die Dorne abgeflext, dab dannca. 1cm weiter hinten neue Löcher gebohrt, grade Schrauben durch, Gummi drauf und montiert. Dann hab ich die alte LüRaA drauf gemacht und mal probiert: es geht, schleift aber immer noch ein bisschen. Ergo werd ich wohl mal die Kabel-in-der-Dichtung Variante zusätzlich versuchen. Vielen Dank für die Zahlreichen Tipps. Die Fahreigenschaften sind bei mir übrigens weitaus besser: er läuft viel ruhiger, Gewichtsverlagerung ist überhaupt kein spürbarer Nachteil, und mit dem 100/90-10 vorne liegt der auf der Straße wie ein Brett!

Hmm, ja, aber ich muss was machen, denn mit 'nem bisschen Lack weg an der LüRaA hat sich's! Ich krieg die Backe nicht mehr drauf! WENN ich sie drauf mache, steht sie mit der Dichtung etwa 1cm ab! Dumme Sache das...

Hat irgend jemand Erfahrung mit dem Versetzen der Seitenhauben bei der PX? Ich habe einen Breitreifen montiert und muss nun die Backen versezten, da die Motorseite fast gar nicht mehr draufgeht... extrem zu wenig Platz. Ich wollte nun den hinteren Steckdorn etwas nach hinten versetzen (umschweißen oder eine Schraube als Ersatz nehmen). Dann müsste sich die Haube ja eigentlich nach aussen wölben und mehr Platz für mein Lüfterrad bieten... Falls jemand Erfahrung damit hat will ich folgendes wissen: Gibt das evtl. Probleme mit dem TÜV? Thanks

Deswegen verzweifel ich bald! Ich hab dien gesamten Gaser in alle Einzelteile zerlegt, eben nochmal die kompletten Düsen etc. gereinigt, und immer kommt noch nix. Der Ansauger wird ein bisschen nass, die Kurbelwelle ist auch schön geschmiert, aber die Kerze ist trocken. Kann es vielleicht sein, dass die Kerze zwar Funken hat, der aber zu schwach zum zünden ist? Und wieso läuft der Vergaser trotzdem immer wieder über? Dummerweise bekomm ich ja heute keine Ersatzkerze mehr...

Morgen! Ich habe jetzt meinen Motor wieder eingebaut, der etwas länger in der Werkstatt war, zwecks Schwinge anpassen. Der Motor lief beim Ausbau noch einwandfrei mit einem SI24 Vergaser. Jetzt habe ich einen 30er draufgemacht (ohne Membran), alles wieder angeschlossen, und er läuft nicht. Ich habe den Vergaser 2 mal gründlich gereinigt, einen neuen Tank inkl Spritschlauch hab ich, und wenn ich die Kerze teste, entsteht auch ein Funke. Er macht aber überhaupt keine Anstalten, zu starten, die Kerze wird auch überhaupt nicht nass.... einzig läuft irgendwann an einem kleinen Hahn an der Seite Sprit raus, wenn man lange genug rumkickt. Was kann es sein? Falls jemand in der Nähe Ahnung hat, wäre ich dankbar für ein wenig Direkt-Hilfe.

Wenn der Motor aus ist, muss über Batterie Bremslicht, Blinker (evtl. Standlicht, wen Du hast) gehen. Da hilft wohl nur durchmessen

Ja, nu, grillen! YES! Wir werden uns heut abend nach'm Training auf unsere Chopper klemmen und zum See runter fliegen... und vorher noch jede Menge BBQ Saucen (best sauce in town: honey-mustard) und Steaks'n Chickens (T-Bones, Rumps, UAAAHHH - LECKOR!) und Beer einsacken. Dann werden die Tonnen angeworfen, im See der Schlamm abgekratzt und dann muss immer mehr Fleisch rein... Und da das guarantiert bis zum Morgen dauert, sind wir schnacks zum Beginn der II. Training wieder da... SF :grins:

wer merkt schon was... ? :grins:

Send ma bitte an mich unter [email protected] Bedankt!

Tja, nop, dann fang DU doch mal mit dem Hirneinschalten an... *Klugscheiß-Modus* ist ja schon on... DAS eben, was Du da oben alles von Dir gabst, meinte ich ja: Ist ein Forum nicht dazu da, zu schreiben und zu diskutieren, Themen von der eigenen Seite zu betrachten? Besondere Problematik haben ja eben Neue, die sich kurzfristig schnelle Hilfe erhoffen... Wenn ja schon überall aaaaalles steht, in 300 Mio. Beiträgen, und es so stressig und nevig ist, zu antworten und am Forum teilzunehmen, dann bleibt doch eine super Lösung übrig: Forum schließen, da sinnlos -> reine Infoseite im Netz veröffentlichen, wo sich dann jeder alles suchen kann, weil ja schon mal alles da war... Die Leutz müssen einfach mal viel weniger gestresst reagieren... PS: Ist schon klar, dass das Topic in der falschen Kategorie stand...

Wieso geht hier eigentlich in so vielen Topics immer ein solches "quote"-Gemetzel los, das sich dann zu einem regelrechten Streit und Gegenseitigen Anschuldigungen hochschaukelt? Wie soll man denn als "Newbie", der sich ja noch gar nicht etablieren konnte, mit irgendwelchen Konstruktionen und Tipps was "zurückggeben"? Ich dachte eigentlich, ein Forum, indem so viele Wissende wie hier sind, dient dem Austausch von Informationen und bildet eine Anlaufstelle für JEDEN, um sich Tipps und Ratschläge oder Fachwissen zu holen. Und nicht, dass es der Zurückhaltung von Informationen dient, aus Angst vor "Industriespionage" oder vor lauter Eigenbegeisterung... Schreibt ein Einsteiger oder Newbie mal eine Frage ins Forum, wird er oft von einer angriffslustigen Meute überwältigt, und anstatt eine Antwort auf eine meist simple Frage zu bekommen, muss er mit wachsender Angst feststellen, wie die Diskussion sich zusehendst von seinem Problem entfernt und ein Eigenleben entwickelt... Man könnte den Eindruck gewinnen, manche würden gezwungen, im Forum anwesend zu sein... gegen ihren Willen... völlig gestresste Leutz!?! Immer nett bleiben...

Wenn ich nun alles einbaue für Xenon, Lampe, Ausrichter, Reinigung, Kühlung, Steuergerät.. ... was passiert dann nach dem TÜV, was mache ich? Das zulässige Gesamtgewicht ist doch dann bestimmt erreicht und der Roller darf nur noch ohne mich fahren, oder...? :plemplem: Immer nett bleiben...

PS: Was für ein Baujahr ist denn Deine LUSSO eigentlich?

Hi, Du hast ja im Prinzip nicht viele Möglichkeiten. Benzinanzeige, Fernlichtanzeige und so fällt weg. Du brauchst nur die Lichtanzeige, die Blinklichtanzeige und die Tachobeleuchtung zu verkabeln. So, ich hoffe, das war ausführlich und hilft Dir weiter! Wenn noch Probleme sind, schreib mich an...

Der Streit lohnt sich wohl kaum. Da hat doch jeder, genau wie ich, seine eigenen Erfahrungen mit solchen Sachen gemacht... Die Einstellung ist in der Tat etwas schwierig auf dem orig. 80er. Und im Ernst, die wesentlich interessantere Frage ist doch: Warum wechselst Du nicht VOR dem Vergaser mal ein paar andere Sachen, wie Zylli etc... wer fährt denn schon (gerne) eine originale PX80?

Geht gut, TÜV no Problem. Hab ich mir damals direkt mitbestellt... Mußt Du natürlich nach dem TÜV drinne lassen...

Ich habe oben im Anfang des Topics die Links hinzugefügt, wo da Plans abgelegt sind....

hm... bissl mehr Drehmoment bringt das schon, wenn man richtig abstimmt. Interessant wirds aber mit nem schönen Puff....

Männer, die Pläne sind unterwegs! Sobald ich gleich @home bin, schick ich sie Euch. ... gute Resonanz... Der LUSSO Plan ist zwar ein korrigierter originaler Plan, aber nicht so schön bunt. Solltet ihr aber trotz allem mit klar kommen. Auf meine LUSSO hat er jedenfalls so gepasst.

Good Morning, Ladies! Es gab ja doch letzte Zeit im allgemeinen große Nachfrage für Lösungen im Elektrik Bereich, viele Probleme zu behandeln... Ich hab jetzt einen wirklich guten Schaltplan für die PX Alt BJ 78-84 Dt. Standlicht Batterie/Blinker erstellt. Der Plan lehnt sich an den Originalen an, ist jedoch so bearbeitet, dass er übersichtlicher und RICHTIG ist. Alle Kabel sind in Farben aufgedruckt, die Verkabelung passt für alle Original Kabelbäume 78-84 und den Austauschkabelbaum, 7-Polige Zündplatte und elektronische-/nichtelektronische Zündung. Der Plan wurde während eines Neuaufbaus erstellt und getestet. Ich hab ihn einmal in absolut orig. Verkabelung und einmal modifiziert für den H4 Klarglas-Scheinwerfer-Anschluss. Wenn Ihr Interesse habt, schick ich ihn Euch via Mail zu, da online stellen im Moment noch nicht geht. Original LUSSO Plan hab ich auch... Edith sagt: Hier sind die Links zu den Plänen - http://didi1.gp.tu-berlin.de/~pietsch/vesp...%20ALT%20H4.JPG http://didi1.gp.tu-berlin.de/~pietsch/vesp...%20PX%20ALT.JPG http://didi1.gp.tu-berlin.de/~pietsch/vesp...200%20Lusso.gif

hm... wo die Gerüchte nun schon mal angefangen haben, warum fragst Du nicht einfach mal beim SVA nach? Die könnens Dir wohl am besten sagen... Früher war das kein Problem, so etwas zuzulassen.

Es wird wohl einfach ein Massefehler sein, oder ein Kabel ist durchgescheuert. So viele Anschlüsse hat das Lämpi ja nu nich...

RICHTIIICHH! Das haben ja schon mehrere Tests vom TÜV gezeigt, was V-POWER bringt. Aber ich werd's trotz alem tanken und halt kurz vom örtl. Schamanen besprechen lassen...