John Rambo

@ Herr Der Kolberinge: Bis jetzt hab ich nur Gummibärchen im Gepäckfach. Wo kann man das oben genannte denn kaufen, und: Wo kommt es rein? :plemplem:

So, welches Gemisch soll ich denn nun fahren, wenn ich mit meinem Setup auf die Straße gehe? Ich habe meine P200E an den Überströmern auf Malossi angepasst, diesen verbaut, einen 30er PHBH auf Drehschieber montiert, den Zylinderkopf ein wenig angepasst und fahre noch einen Performance dazu. Alles nicht zu wild, erstmal. Die Membran- und Totalüberarbeitungsgeschichte werde ich mir im nächsten Winter vornehmen... Noch läuft es nicht, die letzten Arbeiten sind noch zu machen, aber mich würd schon mal interessieren, wer bei solchen oder ähnlichen Setups welches Gemisch fährt bzw. Erfahrung damit hat...

Also nochmal: SIP OnlineShop aufrufen und unter Suche mal Tank T5 eingeben. DAS IST DOCH DER, DEN DU SUCHST!?!?

deswegen schrieb ich ja: den gibt's bei SIP...

So nehme doch einfach den Tank der LUSSO ohne Getrenntschmierung. Da kann man doch meines Wissens die BA einstöpseln... gibt's u. a. bei SIP

Hmm, eigentich brauchste überhaupt nix entfernen. Es gibt meines Wissens kein PX Modell, wo das Ersatzrad nicht passt. Du musst lediglich (aber: wieso fehlt der überhaupt!?) einen Ersatzradhalter montieren... kriegst Du bei jedem guten Scootershop. Und einfach abklemmen geht auch nicht, weil Duja dafür sorgen musst, dass die Teile, die vorher über Batterie Strom bekommen haben, nun bei laufendem Motor versorgt werden. Also nicht nur einfach abklemmen, sondern auch die richtigen wieder verbinden. Ist aber je nach Modell schon mal unterschiedlich -> und eigentlich Quatsch, weil ERad kannste ja nun auch mit Bat fahren...

WARUM hinten die Platte rein soll, hab ich mich auch schon gefragt, vor allem, weil es irgendwie nicht richtig passt. Die eigentlichen Stehbolzen ohne Platte sind eh lang genug, um einen Diebstahl zu verhindern. Ich denke, es reicht, vorne das Schloß einzubauen... Du kannst doch einfach das beigelegte Metalstück, wo der Stift dran fest gemacht wird, auffeilen... musste ich auch gestern machen. :haeh:

Hmm, das kann ja leider viele Ursachen haben, angefangen vom korrodierten/gebrochenen Kabel bis hin zum kaputten Regler... Da hilft nur durchmessen, und bei der Backe auf jeden mal schaun, ob sich da nicht ein Kabel abgerappelt hat oder einer der Kontaktstifte (am Kabel?) abgebrochen ist... ist leider imer ziemlich mühselig...

-> genau. Denn die korrodieren überhaupt nicht mit dem Druckgeber. Ich habe am Anfang Alu-Schrauben drin gehabt, seit 95 hab ich aber auch gekürzte ES-Schrauben verbaut. Die sahen auch nach Jahren noch aus, wie neu (im Gegensatz zum Rest der Bremse!). Das man nicht einfach irgendwelche Karosserieschrauben verbaut, war klar, dachte ich.

Naja, genau das meinte ich ja alles, aber bevor man alles zerrupft, einfach die verschiedenen Punkte abmessen. So wird der Fehler schnell eingegrenzt...

Yo, der Frage schließe ich mich an! Ich hab die SIP Carbon-Bank und will jetzt auch endlich mal mein Schloss-Kit montieren. Sieht aber gar nicht so einfach aus, das ganze...

SO'N QUATSCH! Du brauchst die alte bloß rausbekommen (falls nicht schon geschehen) und dann eine neue mit gleichem Gewinde und Senkkopf besorgen. Einfach auf die gleiche Länge kürzen und fertig. Das ist ein Standard-Schraubenmaß und überall zu bekommen. Ich weiß jetzt grad leider die Größe nich aus'm Kopf, aber is kein Problem! Was für eine Werkstatt ist denn das!?!

na denn, also ist wirklich keine besondere Herausforderung, besonders, wenn's neu ist. Ist ja eine Anleitung dabei und selbst, wenn man's noch nie gemacht no Prob!

hmm, was fährste denn? Ne Lusso oder ne alte P? Birne erneuern. Bei der Lusso sind es nur zwei Kabel, blau und grau, die direkt vom Saft kommen und zum Pedal gehen, wo der Schalter sitzt. Also Masse an Karosse und messen, ob Saft ankommt am BL bei gedrücktem Pedal. Wenn nicht, Pedal abmachen und am Schalter messen, ob da Saft anliegt. Wenn da auch nicht, am Regler messen, was der rausgibt: nix -> Regler in de Fritten! Bei der PX Alt sind es zwei weisse Kabel am Bremspedal. Da die gleiche Geschichte wie oben, jedoch geht der Strom hier noch über's Zündschloss (zwei weisse Kabel an Anschluss 1, die bei Zündung ein Strom haben müssen).

Ja, also, wenn Du den Ruckes einigermaßen belädst, hast Du auf Jeden Fall Probleme mit dem Rücken vorprogrammiert. Ich hab es die ersten Jahre auch nicht so ernst genommen,.... Ist echt nicht ungefährlich, so was. Besser die Last am Roller verteilen, als an Dir. Die SIP Bänke sind zwar geil zu fahren, wg. der tiefen Sitzposi, aber die melden echt alles durch, weil die Polsterung doch arg gering ist. Für touren montier ich dann lieber doch die orchinaale oder Anchi oder sowas...

Da kannste nich viel falsch machen. Ist denn keine Anleitung/TÜV GA dabei? Die meisten Teile erklären sich von selber, musst nur ein bisschen schaun, dass der Hydraulikgeber nicht zu weit oben oder unten ausgerichtet ist, wg. dem Federweg....

Wieso sollte ich Vespa fahren, wenn ich nicht auch schrauben will? Wo wäre denn der Spass geblieben in den letzten Jahren, ohne diese unmöglich zu beherrschenden, unvorhersehbaren Probleme...!? Rucksack ist einfach nur scheiße, denn: Durch die (bei der Einmannbank extrem) direkt auf den Rücken übertragenen "Informationen über den Strassenzustand" kommt es zu sehr wahrscheinlichen Langzeitschäden an den Bandscheiben. Am besten ist die Gepäckträger-vorne-Variante, da schnell entfernbar. Die Gummifüße kannste übrigens ganz leicht mit einer (klebenden) Folie unterlegen, die den Lack schützt. Oder Du nimmst tatsächlich einen Seesack o. ä. in den Durchstieg. Funzt immer super.

hmm... normalerweise sollte das auch auftreten, wenn du sie mal aufbockst und im stand die gänge hochziehst. dann kannst du hören, woher es kommt aus dem motor. hatte das gleiche problem bei der v50, auch nach einem zylli wechsel. da war es dann aber das getriebe, das begann, sich zu verabschieden...

Comrades, ich suche ein Zündschloss aus einer alten P oder PX, mit genügend Anschlüssen für Bat./Standlicht (am besten das alte D mit 8 Anschlüssen). Für alle Angebote bin ich sehr dankbar, und bitte KEINE Verweise auf SCK oder so, die werden nicht mehr produziert und sind auch nicht mehr am Lager! Tx

Hat jemand vielleicht was im Angebot? Ich suche eine PX 80(135)-125 oder eine T5, Zustand Blech ist eigentlich egal, sollte nur keine Durchrostungen haben und Technik/Motor sollte gehen...

Hat jemand vielleicht was im Angebot? Ich suche eine PX 80(135)-125 oder eine T5, Zustand Blech ist eigentlich egal, sollte nur keine Durchrostungen haben und Technik/Motor sollte gehen... EDIT: Ich bin dumm. deswegen hab ich im falschen Thread gepostet...

Ahh, mist, vergess ich sonst nie. PX Alt! Ist aber doch eigentlich egal, weil es kommen ja nur Kabel vom Licht und von der Bremse dort an.... Schaltplan hab ich ja, aber ich weiss nicht, wie die Belegung im Lucas ist... Grüße

Ganz einfach: Wenn Du KEINE Lusso hast, sondern eine PX Alt, dann wie folgt: Die Stecker am H4 musst Du abknipsen. Du hast vier Kabel am Lichtschalter: braun, grün, schwarz, weiss-schwarz die Verbindungen am neuen Licht müssen wie folgt sein: - LS braun - H4 braun - LS grün - H4 lila - LS schwarz - H4 schwarz * (alle schwarzen müssen miteinander verbunden sein -> Masse) - LS weiss/schwarz - Zündschloss Anschluss Nr. 6, dann weiter zur Tachobeleuchtung - H4 gelb - Zündschloss Anschluss Nr. 4 - Dann bleibt noch ein weiss/rotes oder schwarz/rotes (je nach BJ), das muss direkt an die Blinkerkontrolleuchte. * Das alte Licht hatte auf der Steckerplatte verbindungen (z. B. für die schwarzen Kabel), die Du beim neuen H4 nicht mehr hast. Die Stecker, die Du nicht auf dem H4 verbinden kannst, da musst Du Dir was selber basteln. Ich habe sie alle verlötet.... Sollte das für Deinen Kabelbaum nicht zutreffen (was eher selten der Fall ist), dann mail mir an [email protected], ich habe sämtliche Schaltpläne (nicht die aus dem Netz), da kann ich Dir f'jen weiterhelfen. Bei der LUSSO ist die verkabelung etwas anders, aber dann dürftest Du eigentlich nicht so viele Kabel übrig haben. Ruhm und Ehre

Wie schließe ich das LUCAS Rücklicht mit der Doppelfadenbirne richtig an? Da sind zwei Kabel, rot und schwarz, was kommt wo dran? Ich kanns im Moment nicht testen, weil ich keine Stromquelle in der Nähe meines Rollers hab (Bat/Motor beide ausgebaut). :heul:

ja, ich hab da jetzt heute mal beim SCK vorbei geschaut und in ermangelung von papier und metall in meinem ledermäppchen (und nach einem guten beratungsgespräch) einen verstärkten korb und DR federn geholt. das werd ich dann in zwei drei wochen, wenn die maschine wieder da is, mal teten. ich denke, da das doch einige geraten haben und meinen es funzt problemlos, wird das reichen.