John Rambo

Ähh, rischtisch: mit der Zündung einstellen das hatt'sch vergesse!

Hi, also das klingt stark nach Nebenluft, und die kann einige Ursachen haben! Überprüfe noch mal alle Dichungen am Gaser und schau mal, ob Du den und/oder den Zylli korrekt montiert hast oder hier vielleicht was falsch gemacht hast. Da reicht oft nur eine eingerissene Dichtung oder verkanteter Kopf oder so was. Ist wahrscheinlich so was, wenn sie vorher noch richtig lief.... Im schlimmsten Fall kommt die Luft über die Siri's, aber eigentlich sollte das nicht der Fall sein (vor allem, wenn sie vorher lief). Grooce PS: Der 20er reicht da übrigens vollkommen aus für den 135er Zylli!

Ich hab das ganz am Anfang auch mal ausprobiert, original und RAP (allerdings auf einer 200er). War aber nich so der Bringer... Du solltest auf jeden Fall mal mit der Bedüsung etwas rumspielen, ich habe meine Düse um 2 Nummern erhöhen müssen und dann eine einigermassen saubere Einstellung hinbekommen. Das geht aber, wie immer, nur über's probieren. An der Zündkerze habe ich nix geändert und hatte auch nach vielen km's ein gutes Bild. Aber der Effekt ließ eher auf sich warten ohne sonstige Maßnahmen...

Hab isch Dir ne PM geschickt...

Das TÜV Gutachten bringt Dir, da abgelaufen, keinerlei Vorteile mehr. Du solltest einfach beim TÜV vorbei fahren, eine Geräuschmessung machen lassen (und wahrscheinlich mit der obligatorischen Nuß im Endstück "nachdämmen"). Dann klappt's auch mit dem TÜV Prüfer... ;)

Übrigens: Hier (= AC) war der TÜV Prüfer schon recht genervt von diesem "Unbedenklichkeitskram" (Zitat: " Das sind doch eh alles die gleichen Rahmen! Was soll immer dieser Quatsch mit den Bescheinigungen? Das weiß doch jeder..."). Hat ohne Probleme gefunztzt ohne jegliche Bescheinigung über irgendwas! Grooce

Ich würd den Tank mal eben rausbauen, um nach dem rechten zu sehen... wenn Du dann schon dabei bist, würd ich den Öltank mal eben abmachen und niewieder dran... und dabei vielleicht gleich noch eben die Getrenntschmierung wegmachen....

Da Du ja die Birne und die Kontakte ausschließt und Da es ja hier nicht so viele Möglichkeiten gibt, genaugenommen (je nach Baujahr, was du leider nicht näher beschrieben hast...) eigentlich nur ZWEI, => Kabel prüfen, wobei bei einem ein Schalter dazwischen sitzt, und fertig! Das sollte Dein Problem eigentlich innerhalb von max. 10 Minuten beheben.... Edith hat angerufen: ein Meßgerät wäre hier von Vorteil! Grooce

hier bei uns in AC geht da schon einiges, wie ich jetzt öfters feststellen durfte... Kannst Dich ja melden, Gruß

Servus, ich suche einen Motor für eine P80X der gerne auch ein 135er oder 139er Kit haben darf. Danke und Gruß

Ja, also, für 260.- ? würd ich sie nehmen, denke ich, ich muss sie ja dann noch abholen kommen. Wenn Du das akzeptierst, antworte mir mal...

Also mit dem TÜVen war das eigentlich weniger das Problem, solange ich (mit einer in den AP eingesetzten Nuss) die Lautstärke bei der Prüfung eingehalten hatte. Der Rest war kein Thema, Leistungssteigerung etc. Allerdings war hier unabhängig von der V-Max eine Scheibe beim Prüfer Pflicht (und ist ja auch optisch wirklich eine Verbesserung ;). Kurz draufgesetzt, Probegefahren, Verarbeitung der Umbauten angeschaut, Leistung gemessen - keine Beanstandung -> Plakette -> Spass!

Hallo Leute, sorry dass ich mich im Moment net melden kann, mir ist was ver§#*%&es dazwischengekommen, ich bin erst am Samstag oder Sonntag wieder daheim. Dann kläre ich alle Fragen bezüglich Motor und dem angebotenen (anderer Thread) PX Rahmen. Gruß

Nach mehrmaligem probieren, den neuen an den alten zu basteln und durch zu bekommen, kann ich nur eins empfehlen: Reiss den alten einfach raus und fädel den neuen mit nem Draht oder ner Welle ein. Das hat nur 7 Minuten gedauert im Gegensatz zum endlosen ?=§##§%$%&"/&$**'§/( mit der obigen Methode. Aber das sind ja nur meine Erfahrungen... :uargh:

hm, jetzt sag mal nen richtigen preis... ich denke, 1500 ist mir zu hoch!

Hi, verkaufe hier nochg einen Motor P200E mit Mazuchelli Langhubwelle und Pinasco Zylinder. Der Motor ist komplett, bis auf den Auspuff, lief bis zum Ausbau absolut einwandfrei mit einem Hammeranzug aus dem Drehzahlkeller. Ich habe ihn so ca. 4500km gefahren. Er stammt aus einer P200E BJ 81, und damals wurde bei Werkstattüberholung das Getriebe und eine verstärkte Kupplung neu gemacht. Es ist nix am Gehäuse gefräst oder sonstwie gebastelt. Der Vergaser ist demontiert, aber komplett bedüst dabei inkl. neuen Dichtungen. Die Zündankerplatte habe ich demontiert, und sie ist auch nicht bestanmdteil des Angebots. Wenn jemand eine dazu haben will, kann ich nur mit originalen neuen Piaggio Ankerplatten der alten PX dienen, die dann auch entsprechend Aufpreis kosten. Eine Lusso Platte gibts preiswerter dazu, wenn gewünscht... Kann jederzeit angesehen werden im Raum AC/DN -> PM Preis: 400.- VB Gruß

Hey piipls, ich suche eine Sitzbank von einer neueren PX, und zwar die schöne braune Lederbank von Piaggio. Wenn einer so'n Teil anzubieten hat, PM Danke und Gruß

Hi, zu verkaufen hab ich eine weinrote P80X Bj. 81, welche technisch 1a in Ordnung war bis der Motor rauskam, meint dass Bremsen, Lenkung, Elektrik und Reifen vorne/hinten (neu waren die, ca. 25 km) etc. einwandfrei sind. Sie ist sauber, hat (soweit ich reinschauen konnte) eine gute Rahmensubstanz. Sie ist mal schlecht lackiert worden und hat die Motorbacke verkratzt/flache Beule drin. Sie ist komplett bis auf Motor und Sitzbank, was ich aber beides im Bedarfsfall dazu geben kann. Ich habe noch einen 80er Motor, der bis zum Ausbau auch prima lief, und Sitzbänke hab ich noch mehrere originale P oder Px und Corsa... Desweiteren habe ich noch einige (viele) Motorteile für P200 da... Preis ist VB, ansehen jederzeit möglich Raum Aachen, bilder kann ich leider noch nicht reinsezten, hole ich aber ASAP nach. Einfach PM Gruß John J. Rambo

Das kann einige Gründe haben. Bei den Löchern im Luftfilter kann das unter Umständen schon reichen, um ohne Choke starten zu können, weil das jenachdem die ganze Vergaser Einstellung cancelt. War bei meiner PV auch so... hing nur noch vom Wetter ab, ob das immer ging ;) Läuft sie rund wenn's denn warm gefahren hast?

Also das Thema Breitreifen finde ich einfach bemerkenswert: Man macht sich da so einiges vor, um nur nicht zugeben zu müssen, dass es REIN optische Gründe hat, so was zu verbauen. Ich habe einen 130er montiert und musste erst einmal die Backen-Bolzen hinten etwa 1,5cm versetzen, um das scheuern wegzubekommen. Je nach Schräglage scheuerts aber immer noch manchmal an... Die technischen Veränderungen sind erst recht erstaunlich: Der eigentlich prima in der Spur laufende Roller wird extrem von seinen Fahreigenschaften entbunden zugunsten einer weitaus gefährlicheren Kurvenunflexibilität. Er läuft zwar (besonders bei höheren Geschwindigkeiten) besser geradeaus, in Kurven bewegt man sich aber auf einem schmalen Grat zwischen "cool" und "ausgerutscht". Fahrtechnisch gesehen ist es zwar eigentlich unfug, aber ich würd's wieder tun ;)

Hi, ich suche einen neuen oder gut erhaltenen Malossi 139ccm Zylinder für die PX, und ein HP4 LüRa für meine PX200. Wenn ihr sowas anbieten könnt, bitte schreibt mir eine PM. Thx&Greetz

Da hast Du entweder alte Schläuche, undichte Ventile, oder, was auch gerne mal vorkommt: Die Schläuche wurden bei der Montage leicht zwischen den Felgenhälften eigeklemmt. Das ist nicht ganz unbedenklich. Eigentlich sollte man ja eh einmal im Jahr aus Sicherheitsgründen die Schläuche auswechseln...

Es steht außer Frage, dass ein wirklich gut aufgemachter Malle einen Pinasco abzieht, ich bin ja noch am Anfang meines Malossi Tunings, und ich denke selber, mit noch mehr Bearbeitung, besserer Welle und Membrane wird da noch einiges gehen (vor allem beim Spritverbrauch;)). Aber trotz allem bin ich nach 10jähriger Testphase überzeugt davon, dass der Pinasco, auch nur leicht modifiziert, wenn man sonst nicht viel ändert, eine wirklich gute Leistung aus dem Keller heraus bringt und Spaß bringt. Allerdings muss man wohl schneller Schalten als mit dem Malle, weil das Drehzahlband nach oben hin dann doch schon arg begrenzt ist... Die knappen 17PS am Hinterrad wurden damals bei einer Motorrad Fachwerkstatt gemessen, die einen fast identischen Prüfstand verwendete, wie heute der, den ich für'n TÜV brauchte. Und hier war doch der eigentliche Sinn wohl eine Frage zum Stecktuning/AP, wo er dann am Motor nicht mehr viel machen muss/will. Und da ist der Pinasco nun meiner Erfahrung nach eine haltbare Alternative. Und am besten ging er mit einem SITO/Orig. Auf die vielen verschiedenen Erfahrungen:

Danke für den Tipp mit Louis! Ich war bei ATU, bei POLO (in Düren) etc. und niemand hatte mehr sowas. Bei ATU meinten die nur, das hätte sich nicht mehr gelohnt und wäre aus'm Programm. Für den Preis werd ich sie mir kaufen!

Moment, kleiner Einwurf! Ich habe jetzt auch auf einen 210er Malossi Block umgebaut, das ist auch was feines, besonders in höheren Drehzahlen, aaaber ich habe 10 Jahre lang den Pinasco mit Langhub, etwas modifizierten Dichtungen und einem Sito-Plus (also wie original...) gefahren. Wenn man es richtig abstimmt, dann entwickelt er ein enormes Leistungspotential, besonders im unteren Drehzahlband. ÜBERHAUPT kein Vergleich zum Original... Nur mit diesem Stecktuning lagen 1995 fast 17PS am Hinterrad an! Der kommt tierisch aus dem Keller und zieht ohne irgendwelche Löcher bis zum Ende durch, auch bergauf. Setzt man da nun einen Tuning AP (SIP oder sowas) drauf, nimmt man dem ganzen die Performance. Das bringt, jedenfalls nach meiner Erfahrung, nur negative Eigenschaften. Der Pinasco mit Langhub und entsprechenden Dichtungen ist ein tourenfester, wirklich guter Zylinder! Lange laufleistung, ohne irgendwelche Probleme. Allerdings solltest Du eine gewuchtete LHW nehmen... In der Stadt trauere ich meinem Pinasco hinterher.