John Rambo

Ich hab das auch mal ausprobiert, und der Malossi macht ohnehin wenig Sinn, wenn ncht gefräst und angepasst wird. Aber wenn Du ihn schon auf einem sonst originalen Setup fährst, dann lieber mit dem O-Auspuff. Das bietet dann, wie ich finde, ein gutes Drehmomentverhalten in den unteren Drehzahlen. Der SIP bringt Dir nämlich noch nicht viel, ausser mehr Drehzahl, die nicht richtig umgesetzt werden kann, und weniger Leistung unten herum (Löcher). Nachdem ich nun umgearbetet habe und gefräst, läuft das mit dem SIP (allerdings 30er Drehschieber) sehr gut. Aber vorher macht das keinen Sinn. Vielleicht hilft's... Schönen Gruß

Das ist eine etwas ältere, von Ital. Modellen glaub ich. Ich hatte solch eine Bremstrommel mal auf meiner ersten PX drauf, die war im Originalzustand BJ. 1984 und ein Italienimport. Schätze, dass das wohl eine zeitlang ein Originalteil war, vielleicht von einem anderen Vespamodell...?

Hm, das kann einige Ursachen haben, aber am wahrscheinlichsten sind wohl defekte Kontakte/Kabel. Da hilft eigentlich nur, wenn Du mal die Lenkkopfabdeckung und die Kaskade wegnimmst und mal die Kabel durchmisst, wo Strom wann ankommen muss, und ober das tut. Wenn Du einen Schaltplan brauchst, den kann ich Dir per Mail schicken (den richtigen SP), einfach eine PM an mich...

Hi, ich müsste nun nach dem alles weitere getan ist, den Zündzeitpunkt einstellen. WIE das geht, hab' ich mir in Ruhe durch gelesen, was mir jedoch fehlt, ist eine Blitzpistole. Ich hab bei mir in der Nähe schon sämtliche Läden abgeklappert (ATU und sowas alles), aber ausser einem mitleidigen Lächeln *Wer braucht den sowas noch, hihi?* und einer 125.-? teueren nichts bekommen... Wer könnte mir mit Blitzpistole und vielleicht auch Erfahrung evtl. im Kreis Aachen/Düren helfen? PS: Nachdem ich mir unter Verwendung folgender Auspuff-Zutaten: Nuss, Schraube, Mutter und Bohrer ein wohlwollendes Lächeln des TÜV Prüfers zusammengemixt hatte, war es übrigens überhaupt gar kein Problem, den TÜV auf meinen 11 Jahre stillgelegten P80X auf 210er Motor-Umbau zu bekommen. Mein erster Umbau und direkt ohne Mängel drüber! Und das von einigen (Shops) mit "Uhh, Ahh, Ohh, ja-haa, vieeeel Aufwand, TEUER... 650.-?..." etc. ausgedrückte Problem habe ich mit 250.-? inkl. Leistungsgutachten jelööst. Wollt ich euch nur mal am Rande mitteilen...

Ist doch super! Man KANN NICHT langsam fahren...! Yes! Da ich "Karre" etwas zu abwertend finde, schreibe ich hier mal: Roller Ich habe meinen Roller, der allerdings noch auf Drehschieber läuft, diese Woche beim TÜV gehabt und auf'm Prüfstand den Stahlfix getroffen. Da haben mir die Jungs einen Tip gegeben, um eine Kurven-Verzerrung wegzubekommen, was im übrigen fahrtechnisch durch besagtes Knattern ausgedrückt wurde: Die Nebendüse mal ordentlich erhöhen. Ich habe von einer 55 auf eine 2 Nummern größere geechselt, seitdem spricht sie wesentlich besser an! Problem gelöst, no Knattern!

Hi, eine Umrüstung auf den DR mit diesem Baujahr ist normalerweise kein Problem, auch wenn das Gutachten vorher endet. Das sollte, wenn sie vernünftig aussieht und entsprechend Bedüst ist, bei einer TÜV Prüfstelle auch ohne "besonderen" Prüfer möglich sein. Ich habe das schon mal gemacht, einmal mit BJ 95, einmal mit BJ 98... Die wichtigsten Unterschiede zwischen P80X und PX80 (LUSSO) sind im übrigen die Gabel (16/20mm Achse) und vor allem die Elektrik. Da ist die LUSSO/späte PX ganz anders... MfG

Sicherheitshalber nochmal MASSE kontrollieren, aber wahrscheinlich hast Du die Kabel für Brems- und Rücklicht vertauscht. Das ist nämlich die typische Reaktion einer Vespa darauf. Wenns danach immer noch net funzt, schreib ma kurz ne PM...

Normalerweise stellt die LUSSO Zündung weniger Kabel zur Verfügung als die der PX alt... Wenn Du einen Kabelbaum der PX alt verbaut hast, musst Du einiges anpassen, und das ganze funktioniert nur dann, wenn Du zur LUSSO Zündung auch den LUSSO Regler nimmst. Aber warum denn überhaupt eine LUSSO Ankerplatte? Frage: WAS genau hast Du denn an der Zündung umgerüstet? Zündbox, nehme ich an, und dann die Ankerplatte der LUSSO mit 5 Kabeln oder die der PX alt mit 7 Kabeln? Was für einen Regler verwendest Du?

Kauf dir ein Netzgewebe Klebeband (wg. Stabilität) und wickle dünne Streifen um den Kompletten Scheinwerfer oder nur oben und an den Seiten Stücke. Dann probierst Du einfach, wieviele "umwicklungen" du brauchst, um den Werfer beim Montieren so einzuklemmen, dass Du ihn noch so grad verstellen kannst. Tut der Funktion keinen Abbruch und sieht man bei wieder montierter Lenkerkopfabdeckung auch nicht. Jing bei da Fuffi suuper!

Ich probier mir da auch grad nen Ast dran ab, 30er bei fast gleichem Setup. Wie bist Du denn mit der Gemischschraube verbleiben, sicher, dass nicht irgendwo Nebenluft reinzieht? Zündkerze mal überprüft (ich habe zweimal neue kaputte Kerze bekommen!)? Ich kann mich allerdings im Düsenbereich bei allerhöchstens 135, besser höher bewegen, sonst läuft die vieeel zu mager. Dafür musste ich die ND auf 52 setzen...

vielleicht hat sich etwas gelöst am getriebe/kulu (lager!?) da hilft wohl nur aufmachen. hast du den ölstand nochmal kontrolliert?

Rot muss strom an die batterie bringen. das ist korrekt. also, wenn du noch irgendwelche fragen zur elektrik/kabelbaum px alt hast, schreib mir einfach eine PM. ich kann dir mit ziemlicher sicherheit weiterhelfen.

Nachdem ich mich jetzt grad zum ersten Mal über das Thema Largeframe-Tuning schlau macher und ausprobiere: Ich habe von mehreren Leuten gehört, dass der Durchzug bis auf die Höchstdrehzahlen stark abnimmt, wenn man den Zündzeitpunkt gg. 0 dreht.... vielleicht ein Grund?

Der Kreislauf für das Problem ist eigentlich ziemlich simpel aufgebaut und anhand der Farben schon recht einfach nachzuvollziehen.

Das hört sich schon mal sehr gut an, soweit funktioniert das auch alles. Nur mit den unteren Drehzahlen/Standgas komm ich noch nicht klar...

Ich hab noch eine Funktionierende LUSSO Platte rumliegen, E-Zentrale auch noch... ...und auch noch einen 84er 200er LUSSO Rahmen etc.

So! Ich hab viel gelesen und gesucht, habe schon ein Nebenluft-Problem am Ansaugstutzen behoben... aber ich habe das Gefühl, ich komme doch nicht wirklich klar. Ich habe das allererste Mal dafür gesorgt, dass das Gemisch seinen Weg vom Original jetzt durch einen 30er Vergaser (Drehschieber) über einen Malossi 210 mit angepassten Überströmern und einen SIP Performance nehmen muss... Ich habe angefangen, den Vergaser einzustellen, eine 145er Hauptdüse genommen, bin jetzt bei 135. Das scheint soweit auch ganz gut zu klappen, aber richtig testen kann ich es nicht wirklich, da ich ja erst noch TÜV brauche und ein bisschen einfahren wollte. Er zieht auch, wie ich finde, ganz gut durch, er wird relativ helltönig, wenn ich einen Gang höher beschleunige. Leider habe ich aber überhaupt keinen Vergleich (weder besonders gut eingestellter Vergaser, noch total scheisse), ob ich das nun wirklich richtig mache oder... Mein Problem: Das Standgas. Wenn er warm ist, muss ich die Gemischschraube gut reindrehen, damit er sich nicht zu dumpf anhört, er beschleunigt sonst auch untenherum nicht richtig, sondern eher dumpf/zäh. IST er aber kalt, und ich starte ihn (anspringen tut er sofort), kann ich den Choke fast sofort ganz weg nehmen und er läuft eine ganze Weile wirklich sehr stark qualmend. Das verläuft sich so ziemlich, wenn er warm ist. Ich habe es mit einer 55er und einer 50er und wieder etwas größeren Nebendüse probiert.... Ist das normal/was mache ich falsch/was muss ich anders machen? Ich bin mir einfach zu unsicher, weil ich nichts falsch machen möchte, was meinem Motor evtl. erheblich schaden könnte. Es wäre Prima, wenn vielleicht jemand mit mehr Erfahrung Lust/Zeit hätte, sich das bei Gelegenheit im Raum AC/Düren anzuschauen, da ich doch so gerne endlich mal zum TÜV möchte...

Wow, supe! Danke! Das ist alles, was ich brauche...

Hey Leute, ich hab schon diverse Male die Suche bemüht, aber vielleicht bin ich zu dumm und suche unter den falschen Ansätzen... Wie sind die Werte für Anzugsdrehmomente bei PX 200 (Zyli..., alles was eben wissenswert ist)? Für Hilfe/Topic hinweise wäre ich sehr dankbar.

Normalerweisem will das Blinkrelais nix blinke, wenn einer der Blinker nicht angeschlossen ist. Du musst mal die Leistung in Watt Deiner alten Blinker mit der der neuen vergleichen. Das Bremslicht hat eigentlich einen ganz einfachen Kreislauf, das ist meistens ein Masse-Fehler. Oder Du hast am Zündschloss was vertauscht. Was für eine Verkabelung hast Du denn genommen? LUSSO oder Alt? Ich habe hier ein paar sehr gute, genaue Schaltpläne mit Kabelfarben. Ich habe meine LUSSO auf ALT umgebaut und dabei die Pläne auf Basis der Originalpläne gemacht. Wenn's weiter hilft, sende ne PM und ich schick sie Dir via e-Mail.

Es wäre nicht so klug, wenn hinten die Bremsleuchte brennt, da sie ja wesentlich mehr Strom verbraucht als die normale Birne. Die muss brennen. Es muss vorne eine Standlichtbirne leuchten (ein kleines gelbes Kabel am Zündschloss, Nr. 4), welche kabel aus dem Rahmen kommen, ist egal, nur rot ist wichtig von der Batterie. Aber im Ernst... klemm den Scheiß doch ab. Brauchst Du weder noch will der TÜV das sehen... nur unnötig.

Das sind doch allesamt Spinner! TÜV und AMT! Was ich für Probleme hab, im Moment meine 82er P80X auf 200er umzutragen!?! Und dann doch solche ungeheuerlichkeiten wie BITUBOS und Scheibe montiert... die sind beim TÜV richtig sauer geworden...? 1. Fährt der Roller mit dem 135er gut oder nicht? Wenn ja, wen interessiert es, wann mal wieviel Leistung gemessen wurde und warum? Trägt der TÜV ihn ein? Wenn ja, NA PRIMA! Fahren! Gutachten mit dem oben genannten Vorschlag sinnvoll entsorgen! 2. Wenn Du schon ein Kennzeichen groß (das bedeuted ja, Krad, und nicht mehr LKrad....) hast, dann braucht der TÜV nur den Zylli eintragen und fertig! Das war bei mir auch so mit der ersten 80er! Sag das Deiner Amtsdame, notfalls: higher level!

Der T5. Der sieht super aus. Ich hab's Garelli direkt verworfen, nachdem ich den zum ertsen Mal gesehen hatte. Ich kann Dir den T5 in Carbon empfehlen: sehr leicht, sehr gute Passform und extreme optische Aufwertung, wie ich finde. Aber es ist eben Geschmackssache. Und Lenklager austauschen ist nie verkehrt!

Kann ich mich da anschließen in Sachen Adresse? Die letzte Lösung für nen größeren Tank war wohl doch nicht so'ptimal...

Ich bin überrascht, was ich aus meinem Drehschieber mit dem ganz oben genannten Setup (ich fahr den SIP Performance) rausholen konnte, obwohl er noch nicht richtig eingestellt ist. Ich hab lediglich den Drehschieber-Einlass ein wenig angepasst und die Überströmer geöffnet. Angeblich soll die Bearbeitung des Kolbens ja auch noch einiges ausmachen... das macht ne Menge Spaß und reicht, denke ich, aus; ist aber nichts im Vergleich zum anderen Motor mit Pinasco/Langhubwelle etc. der kommt tierisch von unten raus! Ich werd's wohl lassen mit der Membran, da viel Aufwand und teuer, wenn man's ordentlich gemacht haben will.