Marty McFly

diese elenden Kopierer!

Ja, das sollte sie sein. Langzeiterfahrungen stehen noch aus, bislang aber alles unauffällig.

Nee, Wellen jeweils die Versionen für Smallblock (125er).

Selten eine überhebliche erste Antwort eines Users gelesen als deine @Chaoscarsten. Viel Erfolg weiterhin.

Hi, ich bin längere Zeit eine 60er S&S Glockenwelle gefahren, jetzt seit ein paar Hundert km auf 60er Mazzu-Vollwange unterwegs. Im direkten (subjektiven) Vergleich die Vollwange definitiv mehr Druck aus dem Keller, gefühlt hat die Glocke aber oben rum etwas freier gedreht, in Summe aber die Vollwange absolut die Nase vorn. BGM 177 + SI 26 + Big Box 1.0, Carbon Membran

Hat denn jemand beim SCK mal Bescheid gegeben oder gefragt, was da los ist mit der Feder? Ohne Info können die ja auch gar nicht reagieren, egal, ob sie es ursprünglich mal verbockt haben oder nicht.

Ohne die Details zu kennen: Carbon-Membran oder Boyesen-Membran verbauen, falls noch die Metallplatten drin sind. Beim SI-Vergaser natürlich zumindest Bohrung Schwimmerkammer aufbohren. Glatter Schieber. Fette ND (die 160er ab 58 meine ich) Ansonsten braucht man einfach mehr Input, wenn man genauer helfen soll.

Komplett original möchte ich keine Schaltvespa mit kleinem Schild fahren (müssen). Wenn die Kiste aber (ich zitiere @kuchenfreund) Dank "Doktor Polini" so 60-70 läuft, finde ich entschleunigende Touren mit solchen Rollern durchaus reizvoll. Fahrstil und Strecken eben auch angepasst, sonst ist der Frust echt schnell da.

Das Nachschubregal.

Falsches Unterforum. Ohne Fotos 500-600.

Könnte gut werden.

Final Chapter. Heute angemeldet. Top. Topic Ende.

Gibt durchaus auch andere "ähnliche" Modelle, die man bei entsprechend vorhandener Fahrerlaubnis wählen kann. Bei Smallframe eben die PV, ET3, Nuova, Largeframe sind ja auch noch Sprint oder so interessant. Kommt ja auch immer aufs Budget an.

Bei gewissen Leuten zählen eben clicks, likes, and shares für zusammenkopierte Diagramme mehr als sinnvoll aufgebaute und aussagefähige Vergleiche.

Ich nehme die zweite Option.

Also irgendwelche Insidertipps und Erfahrungsberichte gibt es dann wohl nicht, was einen unter den Fliesen einer Terrasse von 1965 erwarten dürfte? Also ohne die Option "Aufkloppen und nachsehen"...

WPC ist auch nix für mich.

Erste Einsätze von Heckenschere und Trimmer waren erfolgreich. Beide Geräte machen einen stabilen hochwertigen Eindruck.

Terrassenrenovierung steht hier auch noch an. Aktuell haben wir die klassischen Fliesen, die teilweise lose und rissig sind, Fugen auch teilweise offen. Was genau drunter ist, weiß ich nicht. Vision: Terrasse mit Belag aus irgendeinem wirklich robusten Belag, der auch mal 10 Jahre ohne Probleme und Schäden hält. Zusätzlich noch etwas Erweiterung der Fläche (ist etwas schmal, etwas breiter wäre in dem Zuge grad der geeignete Zeitpunkt der Realisierung). Fragen: Wie komme ich sinnvoll im Vorfeld zu einer belastbaren Aussage, was unter meinen Fliesen aktuell drunter ist und was da evtl. noch zuerst an Vorarbeit gemacht werden muss (als sinnvolle Basis für eine haltbare Lösung)? Wann ist der sinnvolle Zeitpunkt für eine solche Renovierung? Herbst? Oder besser Frühjahr?

Ich habe mir jetzt noch einmal in einer ruhigen Minute das Video komplett mit automatisch übersetzten Untertiteln angeschaut. Der Aspekt mit dem Flammpunkt finde ich echt interessant, dazu hab ich auch noch was anderes gelesen: http://www.ostbock-schwerin.de/leistung5.htm?fbclid=IwAR0LR1Hv0B-JgnPPA-aWwpNKRnX7M1wI5MbS_Uv3svRb6h1O-PRlV448R4A Für mich heißt das in Summe: Wichtig ist die Unterscheidung in luft- und wassergekühlte Zweitakter bei der Wahl des Öls Weiterhin ist entscheidend, ob man Getrennt- oder Gemischschmierung fährt. Bei luftgekühlten Motoren ist es wichtig, dass der Flammpunkt höher ist, da die Motoren einfach deutlich heißer werden als die wassergekühlten. Somit ist das Castrol Power 1 Racing (auch wenn ich es bisher auch gerne gefahren bin) für mich jetzt ein Öl, welches ich nicht mehr in den Schaltrollern nutzen werde, sondern nur noch in meinem wassergekühlten Automaten mit Getrenntschmierung. Das Thema Getrenntschmierung ist für mich bei den Schaltrollern auch nicht mehr relevant, so dass ich nicht unbedingt auf die "dünnflüssigen" Öle angewiesen bin. Somit werde ich dort wohl verstärkt Motul 800 verwenden bzw. auch ab und an mal die (für mich) preislich etwas attraktiveren Fuchs Silkolene KR2 oder Ravenol MPS. Ach ja, Addinol Pole Position High Speed 2T habe ich auch noch als mögliche Alternative ermittelt: https://www.industrieware.de/mediafiles/PDF/Addinol/HIGH-SPEED-2T.pdf

Der Anstrich ist schon fies. Plus: Motor neu gemacht (zahlt dir leider fast niemand, schon gar nicht in der Preisregion und bei Rollern in dem Zustand), also preislich (fast) keine Auswirkung. Plus: PK 125 S (grundlegend solide Basis) Minus: Anstrich und auch der zu erwartende Zustand, wenn man den entfernt (Kratzer, Schrammen etc.) Minus: Fehlteile (nicht die Welt, aber eben auch nicht preistreibend) Fazit: Eher für Leute gedacht, die den Roller entweder so fahren möchten oder als Projekt für Neuaufbau, in beiden Fällen seh ich den Preis auch bei (eher deutlich) unter 1500.

Korrekt.

Die meisten Prüfer haben das doch eh verstanden, dass die AU in dem Fall ziemlicher Nonsens ist und halten die Sonde nur alibimäßig in den bzw. zumindest in Richtung Auspuff um irgendeinen Messwert zu erhalten.

Bau du mal lieber den VMC auf.

Wenn ich mich längerfristig mit dem Teil anfreunden kann, kommt bestimmt irgendwann mindestens ein anderer Zylinder drauf.