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Marty McFly
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Das stimmt. Vielleicht noch etwas zur Ergänzung: Erste Testläufe mit knapp über 20 PS, dann hatte der @ludy1980 doch die Idee, mal den Zylinder zu ziehen. Kopf runter und da war die Bescherung. Zustand siehe Foto. Erstaunlich eigentlich, dass sogar so noch über 20 PS drin waren. Nun war für mich guter Rat teuer, aber zum Glück lag noch ein fast identischer Zylinder rum, den wir kurzerhand drauf gebaut haben. Zu zweit ging es tatsächlich recht zügig, die kleineren Anpassungen, damit es passt, fielen gar nicht ins Gewicht. Und zack, schon lief das Teil und nach ein zwei kleinen Anpassungen bei den Düsen gab es obiges Ergebnis. Steuerzeiten 190/122, oder @ludy1980? Ist jetzt allerdings im Gegensatz zum alten Zylinder einer mit geteiltem Auslass. In Summe anstrengender Tag, der ganz anders geplant war, aber mit gutem Ende.
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Ich persönlich sehe eben deutliche Unterschiede zwischen klassischer Restauration, Kriterien fürs H-Kennzeichen und Oldtimer-Gutachten o. ä. Ich kann vielen alten Fahrzeugen etwas schönes abgewinnen, egal ob komplett originaler Survivor, liebevoll neu aufgebauter Vorkriegskfz oder auch 70er/80er Wagen, die mit moderner Technik gepaart wurden. Die Begriffe sind dennoch teilweise nicht sauber in ihrer Verwendung. Und dass wissenschaftliche Arbeiten und praktische technische Umsetzung nicht immer gleich sind, wissen wir alle.
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Kurze Zusammenfassung: Wegen Unfall hat sich der Einbau "etwas" verzögert. Nun ist er aber drin. Läuft sauber, mit offiziellem Prüfstandslauf für die Eintragung. Ist jetzt etwas weniger als bei meinem dyno-App-Lauf. Die App ist dann doch nicht zu 100% genau.
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Ich verweise mal auf mein anderes Topic:
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Ich merke schon, die Atmosphäre hier ist vergleichbar mit der im Youngtimer-Topic, nur die Fahrzeuge sind potenziell älter.
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Ich schulde hier im Topic auch ein Feedback. Mit etwas fräsen an dem Steg vom Lenkkopf hat es dann gepasst.
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Editiert wurde es noch unnötiger.
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Danke @Senior Pommezz ! Ich habe vor meinem Studium 2 Jahre Praktikum bei einem Restaurator und Kirchenmaler gemacht und verstehe genau, was du meinst. Ich mag es auch nicht, in welchem Zusammenhang das Wort restaurieren bei Kfz oftmals verwendet wird. "Neu restauriert", "komplett gestrahlt und neu lackiert, also von Grund auf restauriert", echt zum Kotzen.
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Marty McFly antwortete auf OLIZE99's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta RollerIch finde die Diskussion komplett vs. in Teilen immer interessant.
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Marty McFly antwortete auf gravedigger's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta RollerAlso 5k finde ich schon sehr ambitioniert. Steht immerhin seit 10 Jahren. Und ein paar Details des Umbaus sind auch nicht unbedingt preissteigernd.
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Prüfstand Check. 16,5 PS und ebenso viele Nm.
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Marty McFly antwortete auf belas's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta RollerNa dann drücke ich mal die Daumen. Rein Interesse halber, in welchem Bereich bewegt sich der Kaufpreis? Mehr oder weniger als 3k?
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@pehaa, sieht gut aus. Hier fangen erst die ersten Rosen so langsam an sich zu öffnen.
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Silberblaue V50.
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Dann schraub mal besser öfter und länger und fahr nicht unnötig Vespa.
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Danke Leute für die Aufklärung. In diesem Topic kenne ich noch nicht alle Akteure und ihre Eigenheiten. Den Klugscheißer kenne ich auch aus dem Youngtimer-Topic, da kann mich nix schocken.
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Marty McFly antwortete auf betelgeuse's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta RollerGenau. Eine PX 125 im Serienzustand fährt, sofern alles in Ordnung ist technisch, auch ohne zu Schrauben zuverlässig und regelmäßig. Wichtig, wenn man selbst nicht schrauben will oder kann: Regelmäßig von nem Fachmann durchchecken lassen, evtl. auch mit einmal im Jahr prophylaktisch Kupplungszzug tauschen, dann sehe ich da keine Probleme. Die Kunst ist eher zuerst einmal ein Fahrzeug in gutem Zustand zu bekommen bzw. muss man das bewerten können, was man da kauft. Zuverlässige Technik sieht man eben nicht auf den ersten Blick, Verkaufslackierung spricht potenzielle Käufer öfter an und ist daher eher Fokus von Händlern und Verkäufern.
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Aufgrund von Regen, den ich in der Menge nicht beeinflussen kann, kann sich das Wasser schnell stauen ohne Abfluss. Werde es wohl mit dem System Drainage mit Blähton und Schlauch zum abpumpen versuchen. Oder hat noch jemand ne andere Idee?
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Bin jetzt offiziell auch Oldtimer-Fahrer.
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Bin gespannt, wie das wird.
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Hier geht es aber um den Garten.
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