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Marty McFly
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Nicht bei Standgas Abblitzen! Leicht erhöhtes Standgas (ca. 2000 Rpm) und dann nach Justage auch noch zur Kontrolle mal hochdrehen und schauen, ob der ZZP ab da stabil bleibt.
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Ich denke hast du schon getauscht?
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Es gibt genau einen Reifen in 9" (Michelin). Oder welchen Conti gibt es da? Das wäre mir neu.
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Also allein vom Aspekt "Reifenauswahl bei 10"" her finde ich die Option größere Räder in dem Fall schon absolut als ausreichendes Argument.
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Ja, wird gefühlt immer schlimmer. CDI sind auch gefühlt zu nem Drittel nicht in Ordnung beim Kauf.
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Ich hab auch auf ohne Ekelstart umgerüstet. Batterie habe ich auch ne kleine besorgt und die hinter den Tank verlegt. Absolut einfach und läuft ohne viel Elektrik-Umbau. https://www.ebay.de/itm/163673711202
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Neuer Blinker verbaut, funktioniert. Schade, dass man echt nicht herausfinden kann, warum der andere zwar leuchtet, aber nie blinkt.
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Eine Nacht oder zwei drüber schlafen, dann werde ich den Kram mal komplett ausbauen und quasi neben dem Roller zum simulieren nachbauen. Vielleicht finde ich den Fehler ja so.
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Ja, hier mal alles in der Übersicht. Meine Schlussfolgerung ist aktuell, dass der Schalter in Ordnung ist, da der sich definitiv nicht auf das Ergebnis auswirkt und sich immer alles so verhält, wie erwartet, wenn verbaut bzw. ausgebaut. Massekontakte im Lenkkopf auch überprüft, alles so dran, wie es sein soll. Wieder die Frage: Kann man irgendwie irgendwo etwas messen um einen Defekt/Masseproblem/o. ä. zu erkennen? Was ich noch nicht gemacht habe ist die Zusatzkabel beim Kellermann zu verbauen, die soll man gemäß Anleitung ja auch nur dann verwenden, wenn "Warnblinkeffekt" auftritt, also beide Seiten blinken und nicht bei Dauerlicht.
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Fakt ist, das einzige Relais, mit dem etwas blinkt, ist das original grüne und das funktioniert nur links. Möglichkeit 1: Ich kaufe mir noch einen neuen LED Blinker und "hoffe", dass der linke defekt ist und es mit dem neuen dann funktioniert. Möglichkeit 2: Ich kaufe mir nen Satz klassische und tausche alles komplett aus. Möglichkeit 3: Es hat noch jemand hier eine weitere Idee.
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Ach, das ist ja alles nix. Schalter ab gemacht. Kontakte im Lenkkopf kontrolliert. Dauerlicht links, Blinken rechts (mit grünem Standard PX Relais). Heißt für mich: irgendetwas stimmt mit dem linken Blinker nicht bzw. ist links anders. Nur was? Was kann man da noch testen?
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Blinkerschalter, auf die Idee bin ich ja noch gar nicht gekommen, vielleicht ist der auch falsch angeschlossen. Wie ist es da richtig bzw. was kann man da falsch machen? Oben die beiden Anschlüsse sind für die jeweiligen Blinker, Mitte ist Masse (muss man da unbedingt was anschließen, hab da aktuell nix dran) und unten dann das Signal vom Relais? (also dieser hier: https://www.lambretta-teile.de/Blinkerschalter-links-incl-Gummi-Vespa-V50-PV-Rally-Sprint)
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Hab den normalen Conversion Schalter drin und zusätzlich dann auf der Schaltrohrseite einen Blinkerschalter montiert. Ich werde aber auf jeden Fall einfach mal zur Sicherheit alle Kontakte und Anschlüsse noch mal kontrollieren.
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Kabelbaum ist komplett neu, ist der bewährte BGM-Conversion-Kabelbaum, ohne Firlefanz 1 zu 1 Plug&Play wie in der Anleitung beschrieben eingebaut und angeschlossen.
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Das ist genau das, was ich bestellt habe. Aber Herstellerangaben sind ja immer mit Vorsicht zu genießen (leider). Aber hoffen wir mal das Beste.
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Ich fasse mal zusammen: Wir haben einen Zylinder, der ordentlich gelitten hat und dessen Historie und geometrischen Dimensionen nicht bzw. nicht genau durch den Besitzer dargelegt werden können, der zusätzlich dazu jetzt auch nicht über die jahrzehntelange Erfahrung von zig Vespa-Motoren, Zylindern und deren Überholung hat. Ziel ist, den Motor mit wenig Budget zeitnah wieder betreiben zu können. Empfehlung: Gebrauchten Satz besorgen und verbauen. Alles andere kostet ebenfalls Geld und Zeit (Kolben, Hohnen, Messequipment oder Vermessen lassen) und Stand jetzt kann niemand sagen, ob man den Zylinder überhaupt noch mal zum Laufen bekommt je nach tatsächlichen Maßen. Ganz nüchterne Zusammenfassung.
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https://www.scooter-center.com/de/blinker-set-moto-nostra-lenkerblinker-led-e-pruefzeichen-12-volt-vespa-v50-50ss-50sr-50-sprinter-90ss-90-racer-pv125-et3-sprint150-rally180/200-schwarz-mn612ebkt?sPartner=google-shopping-de&gclid=Cj0KCQjwncT1BRDhARIsAOQF9LnItrN7mkUU2qdhzy5QMgYbGL5MYcDP5wARCBmqGD2jEnXSS3nG1NgaAixNEALw_wcB Kellermann Relais ist im Zulauf, teste ich auch noch. Wobei ich da noch die offene Frage habe, wie die beiden zusätzlichen Kabel im Falle eines Falles bei der Vespa angeschlossen werden sollen. die müssten dann ja komplett nach vorne in den Lenker verlängert werden, wenn ich das richtig verstanden habe. Aber mal sehen... So wäre auch meine Idee gewesen.
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Ich habe nur Wechselstrom aktuell. Laut Produktbeschreibung: "Die Blinker sind für alle 12Volt Stromquellen, egal ob Gleichstrom (DC) oder Wechselstrom (AC), geeignet! Eine clevere integrierte Steuerelektronik ermöglicht den wahlweisen Betrieb an beiden Spannungsarten. Auch bei geringer Spannung (z.B. im Leerlauf) bieten sie ein konstantes Blinksignal." Bin echt schon wieder genervt. Wenn der Ein- und Ausbau nicht so ein Krampf wäre, wäre ich schon kurz davor die Dinger auszubauen und gegen klassische ohne LED zu tauschen.
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Wenn irgendwas bei der Verkabelung nicht in Ordnung sein sollte, müsste man es doch unabhängig vom verbauten Relais merken, oder? Ich meine grundsätzlich funktioniert es ja (also das Leuchten an sich, nur die Frequenz stimmt halt entweder gar nicht oder einmal nur auf einer Seite nicht. Sicherheitshalber kann ich natürlich mal alle Kontakte noch mal durch gehen, auch wenn ich mir das echt nicht vorstellen kann.
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Update/Zusammenfassung zu Thema Blinker: Ich habe ja die Moto Nostra LED Lenkerendenblinker verbaut, zusätzlich ein lastunabhängiges Blinkrelais. Ergebnis war, dass beide Seiten jeweils dauerhaft geleuchtet (bzw. geleuchtet mit etwas Flackern) haben. Da das bestellte einstellbare Relais gar nicht funktioniert hat (auch bei den anderen Rollern), ist das wohl kaputt und geht sofort wieder zurück. In dem Zuge habe ich dann noch ein Standard-PX-Relais getestet. Jetzt kommt das Interessante: Blinker links wieder Dauerleuchten, Blinker rechts funktioniert, wie es sein soll. Wer kann mir das erklären rein von der Theorie her? Wenn man Dinge versteht, kann man sie oftmals auch eher beheben. Parallel dazu habe ich jetzt noch irgendwo gelesen, dass man bei den Moto Nostra Blinkern den in der Zuleitung eingebauten Vorwiderstand ausbauen kann, wenn man sein Bordnetz optimiert hat. Was soll das bedeuten? Blöde Elektrik. Jetzt ist es echt schon so einfach und dennoch klappt wieder etwas nicht.
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Gestern noch den Tacho montiert und einmal zur Tanke und zurück. Ein Traum, fährt sich mit den neuen Dämpfern (BGM), der PK-Gabel und dem ja bisher seit Neuaufbau auch noch nicht gefahrenen Motor mit der Vollwangenwelle absolut geil. Jetzt noch die Blinkfrequenz in den Griff bekommen und dann geht es an die weiteren Schritte zur Eintragung/TÜV. Und dann sollten im Sommer wieder schöne Touren damit möglich sein. Zwischenfazit: Es hat alles etwas länger gedauert und war mehr (teilweise deutlich mehr) Arbeit als gedacht, aber der Wiederaufbau in genau der Ausbaustufe war definitiv die richtige Entscheidung.
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