Marty McFly

Hört sich (für mich) vom Klang aber nicht nach Zündung an. Defekte Pickups haben bei mir bisher immer richtige Aussetzer fabriziert.

Rein vom Klang her könnte das auch zu fett sein. Probier doch (kurzfristig) mal noch ne kleinere, wie sich das anhört.

Ich hab etwas den Konfigurator gequält. Sehe ich das richtig, dass die K35 im Vergleich zur K24 unten rum magerer ist, oben rum aber minimal fetter? Oder wie ist das Diagramm zu deuten?

Natürlich besteht die Gefahr. Steht ja quasi auch überall dabei bei den Ölen mit Rizinusanteil. Deswegen werden diese ja auch nur für Hochleistungs-Rennmotoren empfohlen, die sehr hoch drehen und auch oft auseinander genommen werden. Wir reden hier aber von einer zusätzlichen Beimischung von sehr geringen Mengen zum normalen Zweitaktöl (siehe Post von @GelbStich etwas weiter oben).

https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.de%2Fulk%2Fitm%2F201836807309 Sogar vegan.

Endlich wieder etwas Leben hier im "Genießer-Topic".

Juhu, jetzt habe ich eine ZGP, wo es Probleme mit der Ladespule gibt (nach Tausch 480 Ohm, probiere ich dennoch noch mal aus) und eine, die hinsichtlich Spulen für die Elektrik spinnt (alle Lötstellen und Verbindungen überprüft, 1,4 Ohm). Läuft echt gut bei mir aktuell.

Hab noch etwas die Suche bemüht. Widerstand zwischen blau und schwarz an der ZGP sollte 0,6 Ohm sein, liegt bei mir bei 1,2 Ohm. Da muss ich dann wohl dort nach dem Fehler suchen. Danke @T5Rainer schon mal für die Hinweise zur Fehlerquelle.

Oh Mann, irgendwie verstehe ich nie, was du schreibst... Neuer Versuch: blaues Kabel zwischen ZGP und dem Anschluss (Steckverbinder) hat Masseschluss deiner Meinung nach. Kabel habe ich neu eingelöst, kann ich mir nicht vorstellen, dass da was ist. Eher was beim Löten versemmelt.

Also quasi im Kabelkästchen oben am Motor?

PX 98, nach ZGP-Wechsel ist nun die komplette Elektrik tot. An blau kommt nicht wirklich messbare Spannung raus (schwankend, teilweise extrem hoch), am Regler-Ausgang (G) auch nichts "geregeltes". Regler-Tausch brachte nix. Wie gehe ich nun sinnvoll bei der Fehlersuche vor? Was kann ich noch durch messen? Wie kann ich heraus finden, wo evtl. der Fehler bei der ZGP liegt? Danke.

Demnächst steht bei mir dann auch der Rizinus-Nasenschmeichler-Test an. Werde dann auch mal "dezent" was beimischen.

ZGP komplett durch gemessen? Bei mir war gerade aktuell ähnliche Symptomatik, hab auch alles mögliche versucht und getauscht. Am Ende war es die Ladespule der ZGP, die wohl nen Knacks hatte.

Diese Sorte gibt es überall.

"... eine Herausforderung, denn wir wollen damit nichts weniger als eine Kultur der Exzellenz vorantreiben und einen erstklassigen und kundenorientierten Wertschöpfungsprozess etablieren." Dieses Consulting-Management-BlaBla ist echt zum

Das Blech habe ich ja auch schon im O-Lack-Topic bewundert, schön, dass es auch noch eine coole Geschichte um den Roller gibt. Und die 10 Jahre Ruhezeit im Projektverlauf waren wohl im Nachhinein betrachtet genau das Richtige, ich denke jetzt ist die Zeit reif für die stilvolle Reaktivierung. Viel Erfolg weiterhin!

Das war ernst gemeint.

10" ist angenehmer, allein schon wegen der Auswahl an Reifen.

Braune Sitzbank mit Italo-Streifen und Weißwandreifen nicht vergessen!

Geiler Scheiß.

Bei 1,5 bar sollte das ne klare Sache sein.

Frage an die Profis hier: Setup Parma W-Force 58, 56er Kingwelle, Big Bertha, VMC-Zündung. Darauf habe ich einen VHSB 39, tue mir aber noch etwas beim abstimmen. Aktuell drin habe ich K24 (Clip 2. Position von oben), Mischrohr DQ 271, HD 160, ND 48, Chokedüse 60, 50er Gasschieber. Standgas top, 1/8-1/4 Gas zu fett, dann wieder gut. Vollgas noch etwas Angstbedüsung, da kann ich wahrscheinlich noch 2-5 Nummern kleiner. Soll ich damit so schon zufrieden sein? Noch heiße Tipps?

Ein Traum.

Weißwand...

ZGP getauscht, jetzt funktioniert wieder alles. War dann wohl doch was dran an der Spule.