Crank-Hank

Mach einfach genau so weiter: wer sich die Mühe macht darf wegen mir ruhig was in den Hintergrund stellen Ansonsten eben ein gewerbliches Topic aufmachen

Jetzt aber keine Gesamtpanik. Wir fahren doch alle schon eine Weile und hören das jetzt hier zum 1. Mal: scheint also seit 40 Jahren PX nie ein Thema gewesen zu sein Vielleicht Molyduval VM zur Beruhigung? Oder sind 400ml Öl dann doch zu viel?

Mit Estarter lässt man den Kicker nur aus optischen Gründen dran!

Schmeiß den BGM oder den Raceman raus Der Raceman geht zB bei Sprint/Rally/usw vorne an der Federhaltelasche an. Und hinten meistens am Kuludeckel

Bei ihm war es hinterher nur der Pickup: http://www.germanscooterforum.de/topic/228636-zündung-neue-px125/

Scooterist ist richtig: geht doch um die GB Szene Und nicht um die italienischen Kurzstrecken-Ülack-Vespisti

Mit dem 139er bin ich nicht so bewandert: Aber für das was der TE vor hat reicht der 20er locker! Er fragt ja oben ob er die Blindbohrung/Ölbohrung auf 2mm bohren soll ... Kannst ihm also gern noch was anderes erzählen

Den 20er SI fahre ich mit 166er auf 60Hub mit Megadella: hat Leistung Reicht aus Erfahrung locker für den 139er Spar das Geld und fahr 20er

Pickup? ZGP mal durchgemessen?

Der 20er bringt genug Leistung: nur die 2mm zur HD musst du aufbohren (vielleicht geht es auch ohne)

Lesen willst du nicht?

Der Malle Alt und dieses ganze Zylinderzeugs von vor 30 Jahren entwickelt war bestimmt auch nicht drauf ausgedacht 50 PS mit Riesenmembrangaser und Titten raus Resobirne zu fahren Ging trotzdem bis zum Schluss gut Jetzt gibt es eben eine neue Kategorie Zylinder in einer neuen Preisklasse Wem ist denn da als Beispiel die Zeit nicht zu schade irgendeinen 166/177 Zylinder zu fahren: wenn es doch den Parma gibt (jetzt wo die Kolben nicht mehr brechen). Sind alles rasselnde Mistgurken gegen den Parma Der 232er Kit ist eine neue Dimension und das Rumspielen mit Gasern&Birnen wird sich lohnen Aber Membran (LAUUUT!) würde ich mir da wirklich schenken: Wie schön und leise läuft bitte ein DS! Ich glaube der Trend bleibt beim SI und Box Puff. Wenn das Kit mit 26er und BBsport 22-23 PS schiebt: was will man mehr?! Vorallem ist doch irgendwann eine LF nicht mehr schön fahrbar (zumindest alles was keine Cosa ist )

Da gibt es doch ein 100 Seiten Topic der K58 rattert wie verrückt? Kann den Conti Move365 empfehlen wenn das Profil grob sein soll: kann alles richtig gut

Das Rasseln ist auch bei mir weg: hab vorhin einen Megadella "V4 3.2 soft" drauf gebaut Höre wirklich nix mehr vom klappern. Nur noch den Auspuff Ist schon deutlich lauter und blechender aber dafür auch deutlich mehr Leistung. Gefällt Der 20er SI macht das immer noch ohne Probs mit: nur 24er Deckel draufgebaut und auf 2mm zur HD aufgebohrt (Verbrauch liegt aber trotzdem bei 5L = wie ein 24er nur mit weniger Leistung...)

120/180 läuft auf T5 Malle wie auf T5 Polossi mit Topf Pötten traumhaft

Miss mal die ZGP durch

Drückt der SCK jetzt noch mit 20-30 auf die Tube oder macht FalkR das Ding?

Titten raus fehlt: vielleicht lässt sich dazu noch jemand hinreißen

Wir sichern uns dadurch den Marktwert der Ape: ich denke das ist in aller unserer kapitalistischen Sinne Ist dann einfach übersichtlicher Aber wegen mir sollte T5 auch eine eigene Rubrik haben! Das wären dann bestimmt schon 300 Seiten: die wenig bis 0 mit PX/Cosa zu tun haben. Es vermischt sich auch nur wenig Cosa sollte sich auch aus PX verziehen Bei Oldies müssten die Spanier eine eigene Rubrik haben: alles in ein Topic ist zu viel!

Wenn du den richtigen vom tüw findest: 80euro Der 30er Dello sollte alle deine Wünsche erfüllen Der 30er Mik ist preislich (vorallem das Zubehör) äußerst intensiv. Ansonsten ist der super! Ob er das Getriebe zieht musst du dann aber berichten

Gute Besserung Bitte stell Bilder ein wenn du den Motor offen hast Fotos vom Moped sind natürlich auch gern gesehen....

Der Motor hat mit 57 Hub und O AL von 57% 9tkm nicht geklappert. Dann bin ich von QK 2,0 auf 1,5mm gegangen und nach 1tkm hat er dann geklappert. Gut dachte ich ist eben die Welle im Sack. Also 60er K2D rein mit neuen Kolbenringen Lagern und oval auf 61% AL gefräst. Klappert immer noch, die 57 Hub Welle ist ok. Der Kopf ist zentriert (passt, hab ich schon kontrolliert) und den Kolben hab ich für 60 Hub nicht gekürzt (bin mir sicher das passte aber) Demnach bleibt mir nur noch das der Zylinder mittlerweile etwas ausgelutscht ist und einen Ü Kolben braucht? Das das ein Klingeln ist glaube ich nicht Das Klappern konnte ich mit der Bedüsung verstärken oder auf ein Minimum reduzieren Zylinder ist der MK2 Oder klappert der 166er einfach: auch mit 60 Hub? Hatte er aber vorher wirklich nicht! Nullkommanull

Braucht man beim 166er ab und zu mal Übermaß Kolben? Meiner hat jetzt 13tkm auf der Uhr. Klappert seit 3tkm und jetzt seit 1km mit neuen Ringen und neuer Welle rasselt er von 2-5t umin schon ganz nervig. Jetzt hab ich ihn zudem von 57 auf 61% AL Breite gefräst Hab auch erstmal 500km gebraucht bis ich das Klappern bedüsungstechnisch im Griff hatte: was eine Pussy Übermaß Kolben wäre fällig gewesen? Sah astrein aus und ein neues Kobolager hab ich auch springen lassen

Die 60er Mazzu K2D habe ich seit 1tkm auf ähnlichem Setup nur 20 SI mit 166er: fährt wunderbar. Kann ich empfehlen und der Rundlauf soll gem Wheelspin tadellos sein Getriebe fahr ich 23/68 was meiner gut zieht: du könntest mit dem 65er ja noch auf 22z runter Kulu fahre ich die O Alt ohne Ring. Die hat vorher 12tkm gehalten mit am Ende Messingring locker und eine Primärfeder gebrochen: allerdings die letzten 4tkm auch nur noch mit Molyduval Superstrong ist geil und jeden Penny wert Der 30er Dello ist gem Schoeni eine Wucht