efendi

Die letzten T4 hatten schon den Ständer mit der 2-Loch Befestigung (je Seite), ich habe deshalb auf einen Sprint Ständer umgebaut.

Bin mal gespannt, was der Dovi 2021 macht, eigentlich ist in der MotoGP ja kein Platz mehr frei.

Ich denke, es war die Feder (7) der Kupplung gemeint und nicht von der Primär.

Ist ja auch nur mein Erfahrungsbericht, nachdem ich alles durch hatte. Primär überholt, an der Kupplung alle Verschleißteile getauscht und trotzdem blieb das Problem bestehen. Für mich sieht es so aus, als hätte das Ritzel auf der Nabe zu viel Spiel, dann kippt dieses und verkanntet sich. Ich habe wirklich viel versucht und wollte die Kupplung eigentlich behalten. Mit der Cosa-Kupplung waren bei mir dann alle Probleme beseitigt.

Ich tippe auf die Kupplung, wenn noch die originale mit sieben Federn verbaut ist. Hatte ich auch mal und alles probiert, auch die Federn der Primär getauscht, hat aber alles nichts gebracht. Erst der Wechsel auf eine Cosa Kupplung hat das Problem gelöst.

Ich meine, der Roller hatte mal einen Auffahrunfall und der Rahmen war nach hinten geknickt. Anschließend wurde dieser wieder gerichtet.

Der Wert einer PX regelt sich doch nach der EZ und nicht nach der Plakette. Alles bis EZ 12/1988 würde ich grundsätzlich als wertiger einschätzen, schon wegen den Möglichkeiten zur Eintragung von Tuning. Die Plakette ist doch für den Popo.

Die Ultima passt doch ganz gut zur Time-2000, beide mit Plakette. So eine Plaketten-PX soll ja besonders wertvoll sein.

Bei meiner 60er T4 war und ist ein Deckel aus Plastik verbaut.

Ich würde es damit probieren, sollte funktionieren.

Das Lüfterrad solltest Du weiter verwenden können. Es hat zwar die Nocke für den Unterbrecher, müsste aber auch für die kontaktlose Zündung funktionieren. Habe ich so jedenfalls schon mal verbaut, mach mal ein Bild von der Innenseite des Lüfterrades. Wegen der Aussetzer, es könnte auch noch am grünen Kabel zum Motor abstellen liegen. Lass dass doch mal weg. Ansonsten, wenn nur bei warm, würde ich auf die Zündspule tippen, aber die ist ja schon getauscht.

Ich meine, Du brauchst nur die Zündgrundplatte (7-Kabel) und die CDI. Alles andere sollte passen. Von den billigen asiatischen Nachbauteilen würde ich mich fern halten. Warum keine gute gebrauchte originale Grundplatte (PX80 oder PX 200) kaufen und eine Ducati CDI dazu. Von bgm gibt es auch was: https://www.scooter-center.com/de/zuendung-bgm-original-grundplatte-v2.5-silikon-vespa-px-alt-mit-batterie-1982-1984-7-kabel-bgm8027?number=BGM8027 Hier kannst Du die Schaltpläne vergleichen: https://www.scooterhelp.com/electrics/pages/VNX1T.p125x.html#after Bei Zündaussetzern könntest Du aber auch die Kontaktzündung warten, Unterbrecher einstellen bzw tauschen, Kondensator erneuern und wenn alles nichts hilft, dann auch eine neue Zündspule probieren. Die Verkabelung der Grundplatte ist noch in Ordnung? Das grüne Kabel zum Motor abstellen verliert auch gerne seine Isolierung.

Evtl. eine THW Ausführung?

Von der Schriftart her, passt der Vespa Schriftzug (Backe) von der GTS (Automat) ganz gut, ist auch zum kleben, aber natürlich ohne die 150. Schiltzrohr habe ich ein Repro verbaut, passt auch ganz gut. Die Lackierung finde ich gar nicht so schlecht, sieht doch ganz gut aus.

Deutsche oder italienische Sprint? Die deutsche hat ja zusätzlich die aufgenietete und abweichende Nummer, beginnt immer mit VLB1T350xxx usw. Bei meiner 67er Sprint sieht die eingeschlagene Nummer so aus:

Ich habe auch noch einen Termin, den man sich vormerken sollte. Demo gegen Motorrad Fahrverbote am 18.07.20 in Nürnberg. https://motorcycles.news/event/ridefree-2020-nuernberg/ https://www.facebook.com/events/281326386398083/ Der Stammtisch ist wohl auch weiterhin ausgesetzt, evtl. dann im August? Derzeit gilt noch die Regel mit den 10 Personen aus verschiedenen Haushalten, aber mehr sind wir ja sowieso meistens nicht.

Ich hatte es zuletzt so, wie im pdf beschrieben, gemacht. Einbau Kurbelwelle_2xLager_groß.pdf

Mit original Zylinder (3-Kanal), lässt sich so sehr schön fahren und hat auch ausreichend Leistung.

Ich habe bisher auch nur gute Erfahrungen mit der Kontaktzündung gemacht, einzig der Konus ist eine Schwachstelle. Mir ist schon 2x der Konus für das Lüfterrad abgebrochen.

Könnte schon hinkommen, habe hier eine 67er Sprint, da sieht es genauso aus.

Habe ich genau so gebaut und läuft ganz gut. Fährt sich, im direkten Vergleich zur 200er, aber ganz anders. Die 200er hat mehr Drehmoment, der 177er die höhere Endgeschwindigkeit, da er deutlich besser dreht.

Die Aufnahme für den Zylinderfuß kannst Du auch selbst mit einem Fächerschleifer erweitern. Bei Umrüstung auf 177 ccm, musst Du auch das Getriebe entsprechend verlängern, oder eines von der 125er einbauen. Das 80er Getriebe ist definitiv zu kurz ausgelegt.

Wie so oft, total überreguliert, da ist D echt Weltmeister drin. Hatte mit meiner originalen 96er PX auch noch nie Probleme.

Auspuff evtl. mit Ölkohle zu?

Du kannst die Zündgrundplatte aus dem 200er Motor verwenden, brauchst dazu aber einen anderen Spannungsregler (Lusso mit Batterie) und musst den Kabelbaum geringfügig modifizieren. Man braucht dann nur den Regler (G|G|+B|C|Masse) und muss die beiden Kabel (rot und gelb) die zur Grundplatte gehen, im Kabelkästchen verbinden. Geht aber so nur, wenn die komplette Fahrbeleuchtung bisher schon über die Lichtmaschine gespeist wird. Sollte das Rücklicht über die Batterie laufen, dann muss der Kabelbaum noch modifiziert werden.