DR. Cut
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Banjo biegen auf gar keinen Fall machen!!! Brauchst ein Banjo, das nach links geht, dann sollte es auch passen. Oder TPH Pumpe vom Lenker weiter weg distanzieren. https://www.ebay.de/i/263819309544?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=707-134425-41852-0&mkcid=2&itemid=263819309544&targetid=860236515985&device=c&mktype=pla&googleloc=9043866&poi=&campaignid=7209244737&mkgroupid=87442033097&rlsatarget=pla-860236515985&abcId=1139166&merchantid=137597575&gclid=EAIaIQobChMI9dO9srCN6AIVmPhRCh3SRwaYEAQYBiABEgL-TfD_BwE https://ttw-offroad.de/mv10e40a-trw-banjo-m10-40s-sl
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Ist eine sogenannte Abgasrückführung. Da wird ein Teil des Abgases zurück in den Vergaser geleitet und soll dann nochmal besser verbrannt werden. Wurde mal eingeführt , um die immere strengeren Abgasnormen zu erfüllen und die 2 Takter noch als Neufahrzeug verkaufen zu können.
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Man sollte der Wahrheit einfach mal ins Auge sehen......und Nichts ist so schwer zu ertragen, wie die Wahrheit.
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DR. Cut antwortete auf momo's Thema in Mofas und Mopeds (Piaggio/Motovespa/Peugeot/Motobecane/Velosolex etc bis 1990)Da laufen keine Kolbenringe mehr drüber, einfach glatt machen und gut ist. Kannste noch lange so fahren. Wie mein Vorschreiber schon geschrieben hatte .
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Was mir noch einfehlt....mach auch mal einen neue Zündkerze rein, manchmal haben die echt einen Hau weg. Hatte ich schon mal mit einem gerade neu aufgebauten Ciao Motor. Da Dein Roller erst nach ein paar Tagen schlecht anspringt, denke ich nach wie vor, das in der Zeit schon ein wenig Benzin in den KW Raum läuft. Dreh mal die LLGS zusätzlich 1/4-1/2 Umdrehungen mehr raus, das das Gemisch was magerer wird. Vielleicht hilf es buw. Du merkst schon einen Unterschied.
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DR. Cut antwortete auf momo's Thema in Mofas und Mopeds (Piaggio/Motovespa/Peugeot/Motobecane/Velosolex etc bis 1990)Der muß aber noch beschichtet werden, so wie der im Moment aussieht. Oder täuschen da die Bilder?
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Kann das nicht auch irgendwo eine freie Stelle am Rahmen sein?
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In dem Kreis das linke Teil (Bowdenzugnippel) kommt in den Bypassschlauch zur Reduzierung des Schlauchquerschittes. Einer, der beiden Schraubanschlüsse da neben, wird in den Ansaugstutzen geschraubt. Denke mal, daß da zwei drin sind, daß man sich Einen aussuchen kann. Man braucht nur Einen davon. Ich würde den Mittleren nehmen. Falls Du den Malossi etc. ( die Wandung ist bei Allen recht dünn) DS Ansaugstutzen hast, würde ich nach dem Einschrauben mit Loktite noch einen Wulst Kaltmetall fest drum kneten. Dann bricht der auch nicht raus, oder wird lose. Hält bei mir jetzt schon 22 Jahre super.
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MIr ist gerade eingefallen, daß ich überhaupt noch kein Typenschild an der Lambretta habe. Wo kommt das eigentlich hin? Vielen Dank.
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DR. Cut antwortete auf momo's Thema in Mofas und Mopeds (Piaggio/Motovespa/Peugeot/Motobecane/Velosolex etc bis 1990)Wenn der Riemen mit der Vario erst im Reso anfängt zu rutschen, würde ich sagen, daß die Gegendruckfeder zu schlapp ist. Hast Du schon die Malossi drin? Vielleich paßt ja eine stärkere Feder aus dem 50ccm Scootermatik-Bereich. Die haben ja nochmal etwas mehr als 14 PS.
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Die Zusatzdämpfer reagieren doch nur auf Zug und vermindern eigentlich das Hüpfen. Verstehe hier nicht, warum die Karre weniger hüpfen soll, wenn die Zusatzdämpfer weg sind. Dann sollte sie eigentlich noch stärker hüpfen.
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DR. Cut antwortete auf momo's Thema in Mofas und Mopeds (Piaggio/Motovespa/Peugeot/Motobecane/Velosolex etc bis 1990)Ordentlich
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Stimmt nicht so ganz, was Du hier so schreibst. Habe beide Reifen zu Hause auf Lambretta Felge. Wenn du den 3.50 und den 100/90/10 vergleichst sind die annähernd gleich. Meine hatten nur Unterschiede weniger Milimeter (kleiner als 5mm) , sowohl in Breite, als auch im Umfang. Wollte ich auch erst nicht glauben aber nachdem ich alles aus gemessen hatte, wurde ich eines Besseren belehrt. Außerdem bekommst mehr Reifen in 3.5o , auch mit hohem Speedindex, als bei dem 100/90 Reifen Wollte nähmlich auch erst den 100/90 Reifen haben, weil ich meinte der wäre breiter und vom Umfang größer. Ist aber Quatsch.
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Sollte diese sein V2.0 https://www.scooter-center.com/de/felge-bgm-original-2.10-10-zoll-stahl-v2.0-vespa-typ-px-vespa-smallframe-v50-50n-special-pv-et3-pk50-125-s/xl/xl2-largeframe-px-t5-sprint-rally-gt/gtr-lml-star-deluxe-grau-5800003?number=5800003
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An den Felgenstern werde ich mich wohl nie gewöhnen können. Der verschandelt, wie ich finde, immer das ganze Bild an den sonst relat. original belassenen Fahrzeugen. Mir gefällt halt immer noch die PK Gabel mit der Grimeca NT classic, oder einer alten LML Scheibe und einem dezenten Federbein, wo der original Koti drüber paßt (auch mit einfach zwei Händen in die Breite ziehen, daß es drüber geht), am Besten. Halt ein gutes Mittelding zwischen originaler Optik und Leistung.
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DR. Cut antwortete auf John Wayne's Thema in Mofas und Mopeds (Piaggio/Motovespa/Peugeot/Motobecane/Velosolex etc bis 1990)Kurve ging bei mir immer noch. Nur Kurve mit Bordsteinerniedrigung bei Ein/ Ausfahrten mußte ich was aufpassen. Sito-Plus hatte ich auch mal drauf, war nur ein bischen schwächer , als der Gianelli. Wenn es den Gianelli nicht geben würde, würde ich auch wieder den Sito-Plus verbauen. Vor allem kannst Du den Sito-Plus einfach dran schrauben, ohne noch was abändern zu müssen.
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Oder eine feste Boost Bottle nehmen.
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DR. Cut antwortete auf John Wayne's Thema in Mofas und Mopeds (Piaggio/Motovespa/Peugeot/Motobecane/Velosolex etc bis 1990)Der Gianelli OriPower hat bei mehreren, meiner 16 Zoll Alufelgen Bravos nie am Reifen geschliffen. Bei den Bravos mußte ich nur den Hauptständer anpassen. Bei meiner 16 Zoll Alufelgen Ciao schleift der Oripower auch nicht am Hinterrad.
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DR. Cut antwortete auf John Wayne's Thema in Mofas und Mopeds (Piaggio/Motovespa/Peugeot/Motobecane/Velosolex etc bis 1990)Doppelt
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Meinst Du mehr Bohnen essen?
