RATTENMOPPET

somit is es keine 50er sondern eine 125er. eine deutsche 125er als übersiedelungsgut in eine österreichische 125er umzuwandeln sollte doch möglich sein. musst aber bestimmt zur landesprüfstelle damit du neue papiere(einzelgenehmigung) bekommst. (frag mal den ron -sqooter.com)

wirst aber keinen in dieser dimension finden.

nicht schneiden. ich find grad bei einem naturbelassenen beinschild einen drop geil.

ja-kannst alles danach einbauen-wurde im werk bei der produktion auch so gemacht. tante edith sagt noch das der vorbesitzer dem roller die "wirbelsäule" aufgeschnitten hat. das ist der hauptträger des rahmens-das sollte ordentlich gemacht werden-nicht mit 4 schweisspunkten das "deckelchen" schnell zumachen.

der hatte aber nicht grad viel ahnung - kannst wieder zuschweissen. (man muss nirgends ins lackierte blech schneiden um irgendwas aus/einzubauen)

wasn dass für einen frechheit ?? schicken wir mal ab,kann ja sein das der kunde so blöd ist und nix sagt - oder wie? mir ist eine persönliche beratung und anpassung beim brillenkauf auch am liebsten. so ein kopf ist ja kein normteil-bisserl rumtüddeln ist da immer notwendig.

in italien und bei uns in österreich hatten die ersten P´s keine blinker.

das ist eine alt teasy bank. mehr von der bank in diesem topic: klick !! lackieren: für die menge teile und zu der qualität wars echt preiswert. (in euro darf ichs nicht sagen)

ja bitte - die bilder hätt ich gern hier im topic.

nach der hochzeitsnacht hat die süsse genug süsses - bekomm ich dann die tüte mit dem naschzeug?

probefahrt hat mir der ron in köflach angeboten (da hab ich sie schon bestellt gehabt). ich hab ihm gesagt" die erste LML mit der ich fahren werde ist meine eigene" - genau so war es dann auch.

meine PX200GS: ist aber im moment zerlegt da sie frisch lackiert wurde-wieder in seat kiwigrün: frisch lackiert

ich würd da nix riskieren. was spricht wirklich gegen einen px tank? muss ja nicht einer mit bajonettverschluss sein-es gab auch px alt tanks (der gleiche verschluss wie bei der vnb)-so schlimm ist dann der ölstoppel auch nicht. das seitenfach würd ich auch nicht opfern-das ist schon recht praktisch.

.) rally 200 gabs auch schon mit ölpumpe-an jedem rallytank sieht man schön die vertiefung wo die getrenntgeschmierten den öleinfüllstutzen haben. .) ölpumpe wird vom zahnrad unter der kupplung angetrieben. .) der block muss schon für getrenntschmierung sein-so einfach reinbasteln geht da nicht. (zu thema oldie-px motoren lassen sich auf 8zoll umbauen)

war dieser text nicht schon mal hier? auf jeden fall echt gut.

langenzersdorf bei wien-der anfang des schönen wein4tel.

nein. am kennzeichen sind "historische kraftfahrzeuge" nich zu erkennen-steht in den papieren. man darf aber fahrzeuge mit dieser zulassung nicht im alltag verwenden. 2rad : 60 tage im jahr-beim auto sind es (glaub ich) 120 tage. vorteil: man muss nimmer jährlich zur überprüfung sondern nur alle 2 jahre.

ich fahre mit meinem 21 jahre alten dieselbenz ca.1000 km im jahr-ein anderer mit seinem tollen benziner 10 000 km. wer hat in dem jahr mehr co2 produziert? umwelttechnisch gesehen wär bei meinen jahresfahrleistungen alle 5 jahre ein neuwagen sowiso der grösste schwachsinn-den co2 ausstoss der produktion kann ich durch die modernere technik nie innerhalb 5000 km einsparen.für die wirtschaft ideal-durchs wenigfahren und lange stehen würd so ein mit elktronik vollgestopftes plastikauto ständig rumzicken.

zum entlacken ist die aber nicht ideal-nimmt zuviel material ab und schwächt das blech unnötig.

die idee mit 3 sets für alle räder muss man dem ku noch sagen bekommst dann warscheinlich folgende antwort: 3x3 backen-brauchst du 9 stück-geb ich dir 10 für guten preis und du hast ein stück reserve.

du verwendest die hohnbüste damit deine fingernägel nicht beschädigt werden. du tussi !!!

der ku hat eine ahnung von der materie-er is aber auch ein händler und ein schlawiner der seine ware verkaufen will. auf diese art verkauft er dir innerhalb von 1000 km 2 ringpärchen-nicht schlecht. ich hab mal erlebt wie er einen kunden das bremsbelagwechsel erklärt. splint-mutter-trommel runter-die 3 alten bremsbacken entfernen-die 3 neuen bremsbacken mit den 3 neuen federn montieren-alles wieder zu..... der kunde kaufte auch gleich das benötigte material 3 bremsbacken 3 federn 1 splint ich hätte gern dem sein gesicht nach abnahme der bremstrommel gesehen.

da es ja schon vernarbt istwürd ich mal sagen das es schon vor längerer zeit passiert ist

alles gute (und sauf nicht wieder diesen ekligen beerwurz sondern kipp das zeug endlich in deine ranzcosa )

bist schon richtig hier mit der alten piatschiogurke - nur die ciao sollte zu den "exoten" hut ab vor deinem basteldrang die meisten haben mit 16 nichtmal einen zylinderwechsel geschafft (ich auch nicht ) wenns nicht funktioniert macht das nix-auf ein neues-wenn alles beim ersten bastelversuch perfekt wär würds ja langweilig werden. viel erfolg bei "jugend forscht"(manche jugendliche hier forschen schon seit über 20jahren) - weitermachen.