50s-bastler

Hab' Beides, momentan fahr ich mit der Vespa nur mehr Langstreckenrennen und Erzbergrodeo, dafür eine RD350 für die Stadt.... Irgendwie glaub' ich ich bin beim Verwendungszweck der Fahrzeuge durcheinander gekommen.

Pipe Desing.....

Die Kraft ist ja nicht verloren, das ist eine Blindkraft, die zwar über die Zahnräder und die Lager übertragen werden muss, aber sonst nichts weiter macht. Kannst eigentlich vernachlässigen!

Naja, der Hauptunterschied ist die Axialkraft im Lager, die zusätzliche Lagerreibung erzeugt. Ich würde die 1-2% aus der "Bibel" einfach mal so annehmen. Aus deinen Berechneten Kräften kann man nur sehen dass eine (vernachlässigbar geringe) Axialkraft vorhanden ist, sonst nix. Da ist die Kraft beim Ausrücken der Kupplung um einiges größer.

Das ist nicht die Verlustleistung, das sind die (Blind)Kräfte die wirken. Die sagen noch nix über die Verlustleistung aus, da müsstest du die Relativgeschwindigkeit der Flanken und die dortige Gleitreibung berechnen um diese zu erhalten.

Bei der Verringerung von 32 auf 16A einen Motorschutzschalter rein und das ding ist Fertig

Wildbeobachtungskamera kaufen, und mal auf die Autos richten. Gut investierte 100€, wenn dann noch was is hast ein Foto davon.

Stimmt, bei jeweils 13° und 978mbar einmal 1.003 und einmal 1.023 Wenn man jetzt den Lauf mit 38.1 mit Korrekturfaktor 1.003 auf KF 1.023 umrechnet kommt man auf 38.9, wie im anderen Lauf. Sogar bei gleicher Drehzahl. Kann irgendwas grob nicht stimmen, oder ich hab mich da verzettelt. Bea meint, wenn ich das ins Gsfdyno eingebe und mich darauf verlasse, dass die hinterlegte Formel korrekt ist, komme ich auf KF 1.014....

Hab den Motor nicht so genau im Kopf, evtl. in der restlichen Lasche ein Gewinde reinschneiden?

Smallframe Zylinder versehentlich Reverse eingebaut, erst bei der Auspuffmontage draufgekommen...

Heast, Sortier einmal deine Buchstaben

Shirt ist gestern angekommen, vielen Dank für deine Aktion

Bohrung?

Das ist ja der Vorteil dieser Lager. Durch den Balligen Lageraußenring können sie schräg in den Gehäuse sitzen und gleichen so Winkelfehler aus. Probier mal, mit ein BIsserl kraft kann man die herumschieben.

Perfekt!

Alles kein Hexenwerk, wie gesagt, so vieles wie möglich als naturmaß nehmen, der Plan entsteht quasi eh beim Bau. Zur verstellung bei Ebay Trapezgewindespindel 20x4 und eine Mutter (am besten aus Stahl) organisieren und einseitig (!) in einem UCFL 204 Lagern, das funktioniert vom Feinsten. Bei den Lagern entweder Ballige Spannlager (UCP 212), oder auch die Nobelvariante mit Pendelrollenlagern.

Ehrlich, lass den Steinmetz weg, kauf dir ein Kabel und gut is. Steinmetzschaltung is irgendwie wie ein Falc mit Polini Schnecke. Bei 0,37kw gehts zwar noch, ich würds nicht machen. Und 400 Volt sind auch nur 230, nur halt mit mehrmals. Vllt. solltest du das mit dem Anschließen doch lassen.

... Unsere auch!

Feiner Zug von dir! Einmal L zu mir bitte

Miete zahlt er dort hoffentlich keine, er wohnt ja nicht dort

Oldschool-Dj:

Bin natürlich dabei! Und den 125GTR schleif ich an einer Kette mit rauf wenns sein muss

Das leider nicht, aber er ist gern gesehner Gast beim Prüfstand auf der Ries Bea erwähnt lautes Nachdenken über 50 Liter Hydrauliköl, einer 73ccm/U Pumpe und einem bis 170 Bar einstellbaren Drosselventil. Sollte bis 49 KW im Zaum halten können, falls aus dem Nachdenken einmal was ernsteres wird.

Is nur zum schwerer machen. Würde ihn bei LF aber nicht weglassen!