50s-bastler

Mal schaun ob ich den Chemieunterricht nochmal so hinbringe: Opferanode bringt was wenn sich ein Lokalelement bildet, also z.B. man eine Edelstahlschraube zum Befestigen des Hauptsänders gewählt hat. Ein Lokalelement ist nix anderes wie eine kleine Batterie: eldes Metall, unedleres Metall und irgendein Elektrolyt. Wenn man jetzt die beiden Metalle leitend miteinander verbindet, schließt man die Batterie kurz und das unedlere Metall fängt an sich zu zersetzten. Um eine gute Batterie zu bauen braucht man möglichst hohe Unterschiede in der Elektrochemischen Spannungsreihe und einen möglichst geringen Abstand der beiden Elektroden, denn das Elektrolyt hat ja auch einen wiederstand, oder so. Da der Edelstahll edler als der Rahmen, fängt der Rahmen zu gammeln an. Und jetzt kommts: Der Rahmen gammelt nur dort, wo Edelstahl und Stahl mit einem Elektrolyt benetzt sind, also in einem kleinem Umkreis rund um die Schraube, weil das Wasser ja nicht auf dem ganzen Roller ist, sonder nur Tröpfchenweise. Das Wassertröpfchen vorne am Kotflügel kann ja nicht wissen, dass irgendwo bei der Hauptständerbefestigung eine Edelstahlschraube verwendet wurde, also gammelts da genau gleich schnell wie sonst auch. Wenn man den Roller also mittels einer Opferanode schützen will bringt das nur ganz lokal etwas, also dort wo der Wassertropfen beide Metalle berührt. Den Schutz kann man durch 3 Möglichkeiten verbessern: Unedlere Opferanode -> Mehr Spannung, wiederstand des Elektrolytes spielt eine geringere Rolle Gaaaanz viele Opferanoden über den ganzen Roller verteilt, -> also Verzinken Die Wassertropfen miteinander leitend verbinden, damit alle wissen dass es eine Opferanode gibt -> quasi im Wasser versenken. Edit: Freibier, ich schreib' mir da die Finger wund und du verweist in der zwischenzeit auf Wikipedia....

Mr. Kanister, bist's du?

Abgleich: Übersetzung: Bekannt Reifendurchmesser: Bekannt Rollendurchmesser: Bekannt Luftdruck: Bekannt Temperatur: Bekannt Trägheit: Fang' mal mit 5 an, wenn die Kurve zu viel anzeigt geh runter, sonst geh hoch. Über diesen Faktor stellst du die Leistung ein 24 Impulse / Umdrehung Kanäle kannst fürn Anfang beide auf Rollensensor einstellen So muss das normal funktionieren. Wenn du willst kannst mir ein Wav file von der Vespa schicken und das P4 Diagramm, dann mach ich die Spielerei für dich. Ist aber normal keine Hexerei.

Aufnahme ist top! Habs mal mit meiner Standardkonfig durchgebastelt, Signal ist sauber, kommt ganz gut hin mein' ich. Elektronik sowie Audorecorder funktioniert also auch bei dir fein, der Rest ist ein Abgleich mit einem anderen Prüfstand.

Kurze Bitte an die Handyuser: Bitte das m im Link wegeditieren und durch ein www ersetzten, dann kann man den Link auch aufm PC anschauen. http://www.youtube.com/watch?v=V0uuXDtd_fs

Nicht viel normal. Probiers aus! Die kosten eh recht wenig.

PG-Verschraubung!

Begleitpersonen-registrierung ist ab 20.02. möglich, hab' gerade nachgeschaut.

Meiomeiomei....

Dann ist der von dir gepostete Einhell eh das größte das ohne glühender Leitungen noch zu machen ist. Preis ist auch ok. Edit ergänzt: Auf Amazon steht S3:25% . Mit einer Abgabeleistung von 175l/min läuft der durch, also alle 10 minuten eine halbe Stunde Pause. Theoretisch.

Kauf' dir einen Kompressor mit Starkstrom, falls vorhanden. Im Winter tut sich sonst der Motor beim Anlaufen extrem schwer, wenn er es überhaupt schafft.

Würde Motorheads Portmap auch nicht unbedingt kopieren. Lieber gerade Oberkante mit von mir aus ca. 2mm Fase, da haben sowohl der Auspuff (anständiger Druckimpuls) als auch die Kolbenringe was davon. Zu wenig Beachtung bekommt leider meistens die Verbindungstorse zwischen Portmap und Auspuffflansch, da kann man oft noch einiges an Leistung holen, ohne z.B. die Kolbenringe noch weiter zu belasten.

Leistung ist egal, aufs Drehmoment kommts an. Und aufs Lüfterrad. "Steigt im zweiten Gang" ist glaub' ich nur im Großraum Wien als Leistungsbeweis bei Rennpinascos etabliert.

Ja, gehört so, war bei irgendeinem Sparmodell (pk50 glaub' ich) montiert. Die Lichtleistung lässt sich recht einfach durch Ersetzten des Hauptscheinwerfers durch eine Friedhofskerze steigern.

... Solange ziehen bis man eine gültige Nummer erwischt?

"Reso zu spitz" durch Membranumbau halt' ich für ein Märchen.

Kann nur den Pornooli nominieren, Olipv im Gsf glaub' ich: Springrace: erster Stint, Finger 2x gebrochen, fertig gefahren... Fallrace: erster Stint, Gas stecken geblieben (vor der Einzigen schnellen Kurve im ganzen Kurs), diesmal Sehnenriss an einem anderen Finger, auch fertig gefahren. Kommentar Oli: Nächstes Jahr darfst du die ersten Stints fahren

Did you double-check the ratio on the dyno? It doesn't sound like 12k rpm to me.

Lappen im Rahmen verbaut?

Ersteres. Mit einem Alu-Drehteil Distanzieren und gut is.

Wichtig sind (so wie ich das Empfunden habe) vor allem Eier im unteren Streckenbereich. Auf der Autobahn oben hab' ich das unten verlorene trotz 60er Quattrini nicht mehr aufgeholt. Bea ergänzt: Wenn wir damals einen Zweiten Durchgang gefahren wären hätte das wahrscheinlich anders ausgeschaut- aber dieses Jahr lass' ich das mit dem Angst haben und fahr' nicht mehr die ersten 5 km Corsotempo. Frei nach Berger: Hätti wari ...

Nr. 990!

Warum zensiert? Das Ding ist ein Traum!

Hab' zwar keine Ahnung von Lambrettas, aber bei einem Gusszylinder kannst du dir das sparen, da Guss bei weitem nicht so schwingt wie Alu. Edit ergänzt: Lambretta ist ja auch zwangsgekühlt, da hat man viel kleinere Kühlrippen als bei einer Fahrtwindkühlung und die Haube ist außerdem noch drauf. Würde mir die Mühe also nicht machen.