2Manni

Habe mit dem Malossi freudige Stunden auf der Bahn gehabt. Kein Vergleich mit dem DR. Dabei nur 166 + 24er Vergaser 150er Übersetzung. Lief bis zum Ende (Kompressionsverlust) gut.

@andi2k ja, neue Ringe. Überprüfe ob der Zylinder im oberen Bereich schon eine Kante hat. Da, wo die Ringe im OT wenden. Sonst vielleicht mit einer Messlehre den Durchmesser heraus bekommen, sollte 66,5 mm sein. Kolben kannst du auch messen: 5 mm unterhalb des unteren Kolbenrings sollte dieser 66,295 mm +/-0,015 mm haben. Wenn es da große Abweichungen gibt, dann wird der laufen, aber mit Leistungsverlusten. Dann über einen Übermaßkolben oder anderen Zylinder sich Gedanken machen.

?? wie klein ist dein Körbchen denn? D 75 oder E 80? Vernünftigte Informationen sind anders!

Mit einem kleinen Frässtift eine Bohrung machen, dann kannst du den Ring an der Stelle raushebeln. Denke so wie ein Malossikolben dies hat.

Was ist denn genau im Vergaser an Bedüsung verbaut? Original sollte eine 110 / Be4 / 120 verbaut sein. Du bist da mit HD 120 zwar schon größer gegangen, könnte mir aber vorstellen, dass der Auspuff da das Problem ist. Im welchem Fahrzustand ist der Klemmer denn passiert?

@Matt44 ob lang oder kurz, jeder macht Spaß. Wenn du dir da unsicher bist, wegen dem Gewinde und der Spitze, nimm die lange von 24er Spaco und säge diese einfach ab, dann mit der Säge ein Schlitz rein und du hast eine kurze Einstellschraube.

Da stimmt was nicht. Eine Nebendüse ND 35 ist sehr klein. Bei 125er wird mit einer ND 45 gefahren, sollte zum 102 Alfere/Dr. eher passen. Was bedeutet richtig schlecht???

Was vom Aufwand auch geht: Lufthutze runter und den Kopf abbauen, dann mit einer Lampe in den Zylinder rein sehen, dann sieht man was? Es gibt hinten eine kleine Schraube die die Hutze fest hält, schwer ran zu kommen.

Mit welcher Übersetzung? Mit Z=16 gibt es keinen Spaß! Damit +/-60 und dann mit Vibrationen, wegen der Drehzahl.

Welcher Zylinder? Welche Bedüsung? Ein bisschen mehr Infos machen einiges einfacher.

Sehe ich nicht als Problem an. Da ist genug Fläche die dichten kann. Schön mit neuer Dichtung + dünn aufgetragener Dichtmasse arbeiten, fertig.

Verhindert das Dreck/Feuchtigkeit in den Rahmen kommt.

@Mathias6661 dann bist du bei 5700 U/min, da sollte eigentlich noch was gehen? Sonst ist die PK halt kurz übersetzt, das fühlte sich mit einem Pinasco 75 Alu an, als fährt man gegen die Wand bei knapp 58 km/h. Das Pinascoritztel bringt dir, wenn es paßt +/- 4 km/h. Der Einlaß bei einer PK kann auch extrem klein sein, da kommt ab einer gewissen Drehzahl einfach nicht viel durch und drosselt so den Zylinder aus. Durch deine dürftigen Informationen, und Fragen ist es schwierig dir zu folgen. Schreib doch mal wieviel die in den unteren Gängen läuft, wenn du die ausdrehst. Da kann man denn eine Tendenz, wieviel der Motor dreht abschätzen.

Vielleicht, wenn der anspringt, bleibt der mit Choke an und dreht nicht so hoch? Vergaser mußt du zur Kontrolle eh ausbauen. Dann nochmal reinigen, Düsen checken..... Danach kann man weiter sehen.

Den Tank ausbauen, Benzinfilter auch, den komplett zerlegen. Dann wirst du merken, das die Ablagerungen hartnäckig sind. Mit Bremsenreiniger vielleicht. Mit Benzin würde ich nicht arbeiten! Eher mechanisch mit Kieselsteinen und einer Reinigungslösung schön schütteln, mehrmals spülen. Benzinschlauch neu + Filter auf die richtige Länge kürzen, dann solltes du Ruhe haben.

Ohne Motor öffnen, geht nur das Z=16 Ritzel. Ob du damit auf DR 102 glücklich wirst, sehe ich nicht. Wenigstens 3,72, dann bist du im +/-70 km/h Bereich. Vor der 4 Scheibenkupplungsbelägen würde ich die Finger lassen. Kupplung trennt schlecht, bis kaum noch. Bringt für mich keine Vorteile.

Es geht darum diese vermackelte Stelle/n ein wenig/vorsichtig zu glätten, Kolbenringe sind okey, sonst diese ersetzen. Dann wird der DR noch eine Weile laufen. Oder hohnen-Übermaß, oder neuen, dann überlegen ob da nicht ein anderer Zylinder eine Chance hat. Kolben bearbeiten. Ganz feines Schleifpapier, Dremel mit Silikonscheibe, alles ganz zahrt.

Die Ringe wechseln ist okey, die Spiele messen. Einbau 0,25-0,40 mm, Verschleißgrenze 2,00 mm, so weit würde ich aber nicht gehen. Da ist dann wirklich die Kompression am Ende, sowie geht die Leistung nach unten. Was fehlt ist die Laufleistung des Zylinders? Wenn Ringe, original oder was besseres.

Überprüfe die Stelle, wo der Simmerring sitzt. Die sollten keine Riefen oder Spuren haben. Man kann auch die Stelle mit einer Silikonscheibe + Dremel glätten/polieren. Hat die Welle eine Unwucht?

@consuetudo Was noch sein kann: Kupplung arbeitet, aber nicht alle 3 Beläge sind frei. Fährst halt n u r mit 2 Reibscheiben, Da hilft dann nur kurz, Deckel ab und Kulu gängig machen/zerlegen/reinigen. Grüße

Vergaser ausbauen und reinigen/ultraschallen, natürlich vorher zerlegen. Da ist vielleicht Schmodder in den Düsen? Tank sauber?

Wenn du was unempfindliches haben möchtest, mit Z=16 dann DR85. Du hast da einen Membranansaugstutzen drauf. Könnte sein, dass die Membrane nicht mehr gut ist! Dann wird bestimmt der Drehschieber nicht mehr gut sein, oder ganz aufgemacht sein. Wenn du den Motor auf machst, dann auch die Überlegung auf DR 102 oder Andere zu gehen + Übersetzung

Was ist mit dem Luftfilter, wo ist der? Wenn da ein Zündfunke gut da ist, nochmal eine andere Kerze probieren. Unter Kompession kann so eine schon mal nicht zünden.

190/BE4/118 ist die Bedüsung für 10 PS. 160/BE3/118 für 12 PS, läßt sich normalerweise besser fahren, ohne Löcher im Filter! Bin zum Teil auf HD 114 runter gegangen, geht. Die HD überprüfen, ob die dieses Maß 1,18 mm hat. 21° ist nicht viel, sollte eigentlich mit 23° laufen. Zylinder; Kolben, Kopf sauber, keine Ablagerungen? Dann noch die Kerze, welche? Kopf nicht so fest anziehen, 17-22 Nm nach Werkstattbuch. Sollte Original mit einer HD128 sehr schlecht laufen, sperren. Vergaser checken, ultraschallen/reinigen - welchen Nebendüse ist drin? Oder nochmal einen andern ausprobieren? Elektrik schließe ich erstmal aus, ist aber bald ein Thema wegen Kabelbrüche/Korrosion.

Anzugsmoment für die Schwinge vorne: 50-55 Nm, nach Werkstattbuch Piaggio.