2Manni

Wieviel ist der Motor gelaufen? Neben der Schaltraste/Schaltkreuz (PX alt) kommt auch das Distanzeren der Getriebezahnräder dazu! Deine Beschreibung ist schon gut, Laufleistung gibt auch wichtige Infos zum Zustand des Rollers. Würde nochmal an die Kulu denken, vielleicht das Standartöl SAE 30 versuchen. Wo sifft dann der Motor? Qualmt der Motor, riecht das Öl nach Benzin?

Da in jedem Gang, vielleicht eine kleinere HD versuchen. Oder: Der alte Kabelbaum hat irgendwo eine Schwachstelle durch Korrosion, sieht man von außen nicht, Kabelbruch/Scheuerstellen - Masseschluss.

Deine Informationen sind dürftig! Was ist das für eine Kupplung? PX alt/Cosa oder was, was ist verstärkt? Die Kulu arbeitet immer gleich, wenn die schwerer zu ziehen ist/durch Wärme, liegt vielleicht ein Verschleiß im Bereich Hebel / Deckel / Druckpilz vor. Wieso 17 PS mit 80er Gehäuse?

Ölschauglas neu kaufen. Oder dieses mit 2 Komponentenkleber verschließen, Ölstand dann mit Peilstab messen. Oder Öltank ausbauen und direkt müschen. Wo ist da das Problem?

Sehe ich genau so wie Barnosch, von 26° sollten die Langlöcher 5 mm erweitert werden, dann kommt man auf 21°, das passt dann. Warum die das zündet ist eine andere Sache. Felix1978 zeigt ja die Stelle im Lüfterrad die dem Pickup das Signial gibt, sollte bei deinem Lüfterrad auch sein. Schau da bitte nochmal nach.

Information ist alles: Wieviel Kilometer hat der Zylinder runter? Versuche mal einen originalen Auspuff oder Box aus! Deine Beschreibung ist unverständlich, Zündaussetzer, kein Sprit, oder der Ausfufff PM der vielleicht nicht wirklich zu einem 12 PS Zylinder passt? Wie groß/schwer bist du, sorry spielt aber eine Rolle. Sonst sind die 90 im 4. Gang für einen ältere PX ein akzeptabler Wert.

Was für ein Modell / Motor möchtest du denn haben? Was steht in den Papieren drin? Eine Möglichkeit ist, in den Auspuff/Krümmer eine U-Scheibe einlegen die den Durchlass reduziert ohne andere Änderungen vorzunehmen.

PX alt vor 1984? Dann könnte dies auch langsam das Ende deines Kabelbaumes sein. Die Kabel korrodieren von Innen und von Außen sehen deine Kabel noch gut aus. Zum Test mal überbrücken. Sonst ist das Thema Masseproblem da.

Wie Sprit ausgeht.... also kein blockierendes Hinterrad? Möglichkeiten: Vergaser / Düsen verstopft, Zündung / Kerze ein Defekt Wenn du den Ankicken konntest, und nach 10x der dann blockiert, wirst du keinen Ölfilmabriss haben. Versuche die Hinweise zu erledigen. Zylinderkopf runter, rein sehen, Lüfterrad drehen... In welcher Stellung ist jetzt der Kickstarter? In welcher Stellung steht der Drehgriff der Schaltung? Kannst du den bewegen? Rollt der Roller noch, oder blockiert das Hinterrad? Sind viele Fragen, die vielleicht hilfreich sind, das Problem einzugrenzen!

Würde nochmal den Vergaser reinigen/ultraschallen. Welche Bedüsung hast du? Leerlaufgemischschraube, wieviel Umdrehungen ist die draußen? Sonst läuft der Roller, alles original? Grüße

Wieso mit dem Sicherungsring? Möglichkeiten: Mit Dremel/Trennscheibe Mutter auffräsen. Mit Zange richten und abschrauben. Gewinde überprüfen, gegebenenfalls mit Feile nacharbeiten. Hammer an der Kurbelwelle ist nicht gut, da kann die sich leicht verziehen.

Nach deinen Angaben läuft die so ca.: um die 5500 U/min bei 80. Bei 67/22, oder hast du da was anderes drin? Könnte vielleicht in den Gängen 2/3 ein wenig mehr sein, kann auch am Tacho liegen! Das ist bei deiner Konfektionsgröße okey. Vielleicht kannst du den Vergaser noch anders abstimmen, Bedüsung? Wie sieht es mit der Laufleistung des Zylinders aus? Simmerringe okey?

So wie PK-HD mailt, oder dieses Epoxy Locitete EA 3450 benutzen, wenn Temperatur und Öl/Benzin beständig. Habe einen alten Motor damit aufgehübscht, läuft ohne Probleme.

Vergaser, Düsen reinigen/ultraschallen. Benenne mal die genaue Besdüsung. Vorsicht: Denke der Zylinder bekommt zu wenig Kühlluft, zb. an einer 2 Minuten Ampel die auf rot steht oder blau. Im Stand ja gar keine, oder hast du den Lüfter immer dabei.

Bei der Laufleistung alle Achtung. Sieht für mich noch unbedenklich aus. Der wird so laufen. Habe da schon ganz andere Schäden gesehen. Wenn die Riefen spürbar tief sind, kann man diese mit 2 Komponenten Kleber leicht auffüllen. Oder: Der andere Aufwand wäre, ein neuen Einlaß Schweißen und Drehen lassen, ob das notwendig ist?

Bei PX alt ist im Tankdeckel die Entlüftung drin. Bei vollem Tank oder ständig Wheelis kommt dann Benzin durch das kleine Loch im Deckel auf den Tank. Ist Bauartbedingt.

Als Notlösung: 5 U-Scheiben, wenn Bremstrommel okey unter die Radbolzen legen. Dann kommt die Felge 1-2mm vom Kuludeckel weg.

Der Aufwand einen Einsatz einzusetzen ist auf der Limaseite etwas entspannter, geht auch mit eingebauten Motor. Lüfterra+Lima ab dann bist du schon am Stehbolzenloch von innen. Überprüfen müsse man den Durchmesser des Repeinsatzes, ob genug Matrial da ist damit du nicht ins Gehäuse kommt. Es gibt sonst 2 Komponenternknete die Öl+Hitze+Benzinbeständig ist. Da kann man dann auch ein Gewinde reinschneiden. Wäre meine Option. Ach ja, Kerzen anstecken.

Sehe ich auch. Da ist bei dir irgenwo im Motor der Wurm drin. Geschwindigkeit sollte so 90-95 sein, mehr nach Laune. Da sind wir bei 7550 U/min. Versuchen: Originale Zündung zu Probe bei 19°. Originaler Auspuff. Vergaserbedüsung liest sich okey. Du fährst ohne Fuß und Kopfdichtung? Das ist vielleicht ein wenig viel Verdichtung? Sonst schreib doch bitte alle Daten in einem Block, damit andere einen schnellen Überblick bekommen.

Die Gewinde des Stebolzens sehen oben und unten nicht gut aus. Da wurde ordendlich das Drehmoment überreizt. Chance: Neuer Stehbolzen, UHU+Endfest + Metallspähne (zum verdicken des Klebers, Füllmaterial wie bei GFK-Arbeiten). Genug Material von M7 auf 8 ist nicht wirklich vorhanden. Schneidwerkzeug kaufen/ausleihen, dann das ganze zur Sicherheit mit Chance verschlimmbessern bis Weihnachten.

Wie alt ist der Zylinder? Baujahr/Kilometer? Für 100 km/h sollten bei 22/68 schon 8000 U/min anliegen. Vielleicht eine Änderung der Übersetzung auf 23/68, dann bist du bei 7550 U/min. Beobachte das Rasseln/Klingeln, ist nicht gut. So bist du auf einem höheren DR- Niveau, also alles gut.

Es ist ein Drehschiebärmotor, je mehr Drehzahl deso weniger Zeit hat das Gemisch in den Zylinder zu kommen. Der drosselt sich so zu sagen mit steigender Drehzahl selber ab. Anderen Auspuff, eher Original oder so was ähnliches probieren. Ist das ein Malossi mit O-Ring im Kopf, fährst du den mit der zusätzlichen Kopfdichtung? Was war nochmal der ZZP, wieviel? Ist dieses metallische Schlagen in jedem Gang? Dann klingelt dein Motor. Zu mager, ZZP zu viel, Auspuff, Kopfdichtung, Fußdichtung?.

Auf M8 schneiden geht nur wenn noch genug Material vorhanden ist. Alternative: Motor zerlegen und ein Helikoleinsatz einbauen, ob es den für M7 gibt müsste man erfragen? Russisch: Hochfeste Metallpaste in das Loch drücken und dann ein neues Loch + Gewinde machen?

Mit über 8500 U/min vielleicht. Da kann ein DR fast mehr! sorry. Wechsel doch mal den Auspuff, Original oder so was ähnliches... Lärm macht eine Vespa nicht schneller!

Rennwelle + O-Zylinder bringt - 0, mehr nicht! Oder du möchtest Rennen fahren, dann Rennwelle! Sprich: Durch die lägeren Steuerzeiten geht das Drehmoment runter, kein wirklicher Fahrspaß im normalen Fahrbetrieb. Überlege wohin die Reise gehen soll?