2Manni

"falschluft schließe ich eigentlich aus. warum? starten tu ich mit choke danach fast ganz rein Choke sollte ganz rein geschoben werden! und nach ca. 300m fahrt hält sie das Standgas aber nur untertourig,nach ca. 1-2km ist das Standgas dann hoch ." Wenn sonst alles gut ist, würde ich den Vergaser mal genauer betrachten, reinigen. Oder es liegt mit der Chokebedienung zusammen. Vielleicht mit der Bedüsung spielen. Wie sieht die Kerze/welche aus?

Da du die Düsen wechselst, den Vergaser dabei reinigen. Die ND ist zu klein, könnte verstopft sein. Standgasschraube, Leerlaufgemischschraube überprüpfen.

@AAAB507, PX alt sind ja über 30 Jahre im Betrieb. Da würde ich nach einer Sichtung/Reinigung aller Teile im Motor wenigstens alle Gummiteile wechseln + Dichtungen + Kupplung. Oder würdest du einen 30 Jahre alten Kondom noch benutzen/vertrauen, hi? Lager, hängt von der Laufleistung bzw. Verschleiß ab. Gibt ja komplette Sets zu holen.

Glaskugel, da keine wirklichen Informationen: Zündkerze, Pickup, Vergaser, Bedüsung?, Tank?... - Mögliche Ursachen. Aus: mit blockieren?

Wenn der Motor schon offen, könnte man die Ringe erneuern, hängt vom Stoßspiel ab, Verschleißgrenze liegt bei 2,00 mm. Ist nur ein Vorschlag. Meinte diese Risse. Vielleicht wenn die Dichtfläche keine Schaden genommen hat, nur abmachen, verschleifen und gut ist es. An der Stelle dies mit Kaltmetal auffüllen sehe ich als problematisch an, dies könnte sich ablösen. Die Gewindeabdrücke könnte ich mir vorstellen zu behandeln.

Kolbenringe sollten neu gemacht werden. Dann läuft die wieder. Neuer Zylinder oder 1. Übermaß ist natürlich auch eine Möglichkeit, dann hast du wieder Ruhe, aber nicht unbedingt nötig. Am Gehäuse ist jetzt ein Riss zu sehen. Ist eine Frage wie genau du das reparieren möchtest. Beschädigung zurück dengeln, mit Komponentenkleber sichern, oder neu verschweißen? Frage der Kosten und der Haltbarkeit.

@Don da hast du recht. Habe viele Si-gaser gehabt wo Vollpfosten mit Kraft die Gewinde rausgeschraubt haben. Da ist eine halbe Stufe größer nicht wirklich viel Gewindestrecke. Am Vergaser ist da wenig Platz um genügend Steigung zu schneiden.

Bleib beim Drehmomentschlüssel! Sollte bei Dingen die sich drehen oder funktionieren Pflicht sein wenn man damit dann auf die Bahn geht. Zudem ist dann die Gewähr da, dass du die öfter mal aus und wieder einbauen kannst. Schade sind immer die überdrehten Gewinde an Vergasern, aber wer hat schon so eine kleinen Drehmonmentschlüssel da, dann sind die kleinen Gewinde schnell überdreht.

Mitteltunnel: Kann man erreichen, durch: Abbau Sitzbank, Tank. Dann kannst du dort nach Ausbau der schwarzen Kappe den Tunnel mit einem Spiegel, Handy dir ansehen und dort dann was gegen Korrosion machen/verlangsamen. Andere Möglichkeit ist die Hinterradbremsegeber ausbauen und von dort reinsehen, mit was auch immer.

Ins Handschuhfach gehören keine Löcher. Vielleicht Löcher für eine Halterung, was auch immer. Das Ruckeln bei 80: Sollte der Vergaser in diesem Bereich anders abgestimmt werden. Möglichkeit: Vergaser reinigen, Bedüsung + Nadelstellung + Schieber notieren und hier posten. Das Ruckeln ist ja ca. knapp über Standgas, oder? Seit 1989 abgemeldet: Vorsicht, da könnte es einen Standschaden der Simmerringe (ausgehärtet?)geben. Hinten am Heck fehlt der Spitzschutz. Auf dem Kotflügel die Alufinne. Wie sieht es mit Vibrationen aus, wegen der Welle/Auspuff? Sonst ein nett lackiertes Teil.

@Oceanrace "Dabei ist mir aber aufgefallen das der Luftfilterbehälter beim ersten Ausbau nicht ganz geschlossen war. Ist so ein schwarzer Plastikkasten von Malossi. Hab dann diesen Zustand wieder hergestellt und jetzt läuft das Ding wieder." Problematik interessiert mich, kann mit deiner Bescheibung nicht so richtig folgen? War der nicht richtig fest, was hast du genau gemachtß

Neben dem Kopf planen, geht noch Vergaser ovalisieren, und den anders abstimmen. Die Motoren laufen meistens zu fett. Mit/ohne Eintragung ein SI24 drauf machen. Wird in der Summe trotzdem keine Wundervespa. Kleines Miniwindschild bringt etwas Endgeschwindigkeit, Optik ist eine andere Sache.

@Don, Vergaser reinigen/ultraschallen, dann nochmal sehen. Wieviel hat der Zylinder gelaufen? Kann sein, dass der an der Verschleißgrenze ist und im warmen Zustand wenig Kompression hat. Ovalisierung nein, sind bei mir alle Vergaser. Liegt vielleicht an dem alten 20/17er Vergaser. Der hat noch eine feste Luftbohrung für die Nebendüse. Diese wurde bei neueren Vergasern verschlossen, damit du verschieden Nebendüsen fahren kannst.

Vergaser nochmal reinigen/ultraschallen, Bedüsung ist, wenn sonst nichts geändert wurde okey, bis zu fett. Ringe vielleicht wechseln. Sollte aber mit den alten noch laufen. Reibspuren vorsichtig beseitigen/egalisieren, sonst anderer Zylinder. Die Kanten der Überströmer brechen. Zündung? Mit Z=20 sollten da so 19° sein, länger geht dann bis +/- 21°. Gemisch, ganz normal 1:50 nicht mehr. Bei den guten Ölen geht auch weniger.

Liest sich für mich nach einem Spritproblem. Wie sieht den die Kerze aus? Bekommt der Vergaser Benzin? Zündung? Rest ist erstmal Glaskugelsehen?

Guter Ansatz, wenn danach keine Besserung ist, solltes du Richtung Elektrik gehen. Kerze, Pickup, Verkabelung......

Wie kobaltblau schreibt, viele Möglichkeiten. Ein Test wäre, ein wenig Benzin/Ölgemisch in den Zylinder träufeln und dann starten, kein Startpilot verwenden. Bei der Standzeit solltest du den Vergaser reinigen/ultraschallen, da sind bestimmt Ablagerungen drin. Der unschöne Gedanke ist, das du einen Standschaden hast, die Simmerringe ausgehärtet sind und nicht mehr dichten. Dann steht dir eine Motorüberholung an, wenn Pech.

Oder.... die 200ert vibrieren schon, das ist normal. Da du schon viel gewechselst hast, erwartest du einen perfekten Rundlauf von einem 1Zylinder? Sonst muss du diese Vibrationen genauer beschreiben.

@andi2k dann ist doch alles im grünen Bereich. Neue Kolbenringe drauf und weiter fahren. Schön das du das so genau gemessen, lassen hast. Mit diesen Angeben kann man dann was anfangen, alles okey. Die Werte sind aus dem Werkstattbuch, Bügelmesslehren mag ich auch. Die Spiele sind italienisch gemessen, nicht am Kolbenboden! Neue Ringe drauf und fertig. (Hochleistungen erwarte ich von meiner kleinen 200er nicht. ) Dann reicht das. Trotzdem ist der Zylinder schon einiges gelaufen. Mit dem Kolbenringwechsel kann man bestimmt noch einige Kilometer raus holen.

Vielleicht ist der Benzinschlauch gewechselt worden und ist zu lang. Es sollte keine Luftblase im Schlauch sein. Der Vergaser magert dann kurzfristig ab und die Drehzahl erhöht sich. Grüße 2 Manni

Setze mal einen Kolbenring in den Zylinder und messe das Stoßspiel. Zylinder/Kolben sieht für mich so aus, dass der in die Vitriene sollte, oder wo anders hin. Jedenfalls nicht mehr einbauen, vorbei. Lieber einen neuen drauf setzen. Dann wäre die Überlegung original oder mehr ccm?

Das muss eher ein drehendes Teil sein. Wenn der Zylinder verschliessen ist, wird der höchstens klappern. Ist so ein metallisches Hämmern. Aber dann wäre Lüfterrad, Kurbelwelle, Kulu die Quelle, oder Auspuff wenn der schon einiges gelaufen ist. Verdichtung, zu hoch? Die Schwingungen sind dann bei dir zwischen 4000-4800 U/min !

@freddddan ist mir schon klar. Mit den Werten kann man schon mal was anfangen. Denke das die Kolbenringe mit Spiel über 2,0 mm auch den Zylinder ein wenig mit genommen haben. Ist die Frage, ob sich neue Ringe lohnen, oder ein anderer Zylinder/oder Übermaßkolben sich lohnt. Ist eine einfache Methode den Verschleiß zu erkennen.

@freddddan das messen sind Optionen. Sind die Werte aus dem Werkstattbuch! Ist trotzdem eine Hilfe, für den der messen kann, keine Sprüche ohne Angaben von Werten. Dann schreib doch bitte wie du das genau misst, und was da für ein Wert rauskommen soll?? Einbau / Verschleiß wäre da interessant.

@wurdalak In den andere Gängen nicht? Wie alt ist der Auspuff? Vielleicht einen anderen testen. Kurbelwelle, Lüfterrad kommen in Frage. Kupplung, da wesentlich kleiner und leichter, eher nicht.