2Manni

Die Geschite wiederholt sich ja immer. Stelle doch bitte alle technischen Informationen hier zu Verfügung! Zylinder? Vergaser / Bedüsung? Übersetzung? Geschwindigkeit max? Andere Veränderungen? ...dann kann man / frau besser auf deine Probleme eingehen.

Es gibt eine V50, da hat Piaggio um auf 40 kmh zu kommen einen Krümmer mit einer Reduzierung von 50% verbaut. Ob das übertragbar ist, möchte ich nicht einschätzen. Oder Anschlag in Vergaser oder Zug.

@Gerhard wenn du soviel Dinge in die Vespa reinbaust, dann gib mal alle Daten preis! Bedüsung, Zündung, was noch? Was erwartest du an Antworten? Du gibst keine vernünftigen Informationen! Was ist sonst noch verändert?

Stoßspiel der Ringe messen. Laufleistung des Zylinders? Wenn sonst Leistung gut ist, reinigen und wieder einbauen. Gruß

@Kniebi Vergaser / Wanne sauber machen und beobachten woher das Öl ganau kommt. Es kann die Ölleitung sein, Verschraubung und es gib eine Dichtung! Diese dichtet das Ölpumpengehäuse zur Wanne ab! Selbstdichtende Schläuche, oder sowas kenne ich bei Vespa nicht!

@xsivelife dann doch mal konkret! Was erreiche ich, wo verliere ich Drehmoment? Was gibt es wo an + Leistung, hi drauf? Drei Sätze + Angaben in mm der Öffnung des Drehschiebers! Also konkret! Danke

Um noch einen Kollegen ins Spiel zu bringen : Malossi 177 GG, läuft auch mit SI 20 gesteckt gut. Übersetzung aber besser anpassen, nach oben/länger.

Dann schreib doch mal in Millimetern was du änder würdest. Nach vorne oder nach hinten? Auf original Zylinder, gibt es dann einen Drehmomenteinbruch im unzenet Bereich?

@px&ts gibt verschiedene Bedüsungen... Was ist denn verbaut? Werkstattbuch meint: Grüße

@King-of-La dann viel Spaß dabei. Eine Chance nochmal alles zu überprüfen. Dazu einige Hinweise :Getriebe ist ein 80er? Kuluritzel gewechselt? Original Z20, besser Z22/23 mit 80er Getriebe. Getriebe distanziert? Nebenwelle, mal das Lager raus machen, dahinter ist viel Schmodder/Ablagerungen. Kupplung Federn, welche? Grüße

Gleicher Gedanke. Langsam mit einem neuen Kabelbaum anfreunden. Vielleicht im Bereich des Lenker die Kabel überprüfen, durch das Einlenken können die Kabel da über die Jahre Scheuerstellen bekommen. Gruß

@King-of-La zum Verständnis : Ist das ein Bild vor dem Zusammenbau? Oder hast du den in den letzten 16 h ausgebaut und geöffnet? Ist das ein Lussomotor? Die Imbusschrauben gab es erst bei den Getrenntschmierungsmodellen! Oder genau Vergaser - Wanne überprüfen, richtige Scheiben an den Schrauben?

Vergaser nicht gereinigt, Bedüsung evtl. überprüfen? Was passiert, wenn bei dem hochdrehen der Choke gezogen wird? Checken, Thema Nebenluft....

Hallo, welche Bedüsung, Stock, ND, Umdrehungen LLgemischschraube sind verbaut? Sonst Benzinschlauch Länge / geknickt? Gruß

Damit bis du sowieso nicht mehr..... Wie schon vorgeschlagen, DR 85, reicht, sonst den Vergaser auf 16/10 wechseln, hätte ich da, dann hört der freiwillig bei 50 +/- 5 auf. HD natürlich abstimmen! Wenn doch zu schnell? Anschlag im Vergaser machen, Gruß

@Grubi_67 dein Gasschieber mit der Bypass Tasche ist bei mir in einem SI 24 Sparco drin gewesen, auch mit der Option, das es da einen Tausch gegeben hat? Meine Übersicht: 1. T5 SI 24 2. SI 24 Sparco 3. SI 24 Dellorto Alles Lusso Vergaser, hier: Gemessen: a) Cutaway 1,3 mit 11,7 / 1,1 mm, 2 mit 11,97 / 1,1 mm. b) Zuluftlasche unten 1,3 mit 16,0 x 7,9 mm. c) Byppasstasche ober 2 mit 8,0 x 3,8 mm. d) Aussparung oben rechts 1,3 mit 3,0 x 0,75 mm. Wäre vielleicht nochmal interessant einen kurzen Kommentar zu den 4 verschiedenen Dingen zu bekommen. Der T5 Schieber bei mir, ist einer mit Zuluftlasche, ohne Gewähr. Gruß

Alles abdecken, mit Drehmel und Trennscheibe da vorsichtig Keil Schwächen.

@milan keine neuen Erkenntnisse. Sind aus meinem Fundus, selbst überrascht wieviele Varianten auftauchten. Vielleicht ist die Spitze Variante feiner einzustellen? Mutmaßung! Vielleicht gibt es noch andere die da mehr beitragen können.

Das ist doch gut für nur Auspuff. Trotzdem, Laufleistung Zylinder? Wenn Motor verbastelt, kann da jeder SI da drin sein. Von rechts SI Lusso gekürzt mit Feingewinde, dann SI Lusso Standard, 3. SI alt. Oder Bilder davon machen, Gruß

Das ist doch gut für nur Auspuff. Trotzdem, Laufleistung Zylinder? Wenn Motor verbastelt, kann da jeder SI da drin sein. Von rechts SI alt, dann SI Lusso mit Feingewinde. Oder Bilder davon machen, Gruß

Das ist doch gut für nur Auspuff. Wenn Motor verbastelt, kann da jeder SI da drin sein. Von rechts Geändert : SI Lusso kürzt mit Feingewinde, dann SI Lusso mit Feingewinde Standard, 3. SI alt. Oder Bilder davon machen, Gruß

Kerze finde ich zu kalt, eher B7ES HD wird schon viel besprochen, so auch zu fett. Mit der Variable Box Auspuff, fängt das Abstimmen neu an. Wurden schon Tips gegeben. Was Angeldust anmerkte, Laufleistung des Zylinders / Zustand der Ringe, Drehschieber gut? Selber Px 200 auf HD 114 runter gedüst, lief Problemlos, evtl. Düsengröße prüfen, Grüße

Bringe da mal einen anderen Gedanken rein. DR 102, selber Aufwand, fährt entspannt auch mit 16.16, mit der.langen Übersetzung, nicht gerade, nervt. Bei sinniger Fahrweise lange Spaß, reicht.

@mojo2907 schon ein langer Leidensweg. Die B8ES finde ich zu kalt. Selber 7 oder 6 Ngk verbaut. Geschichte: Autobahntour gemacht, lief gut, dann Zündaussetzer, bis Motor aus. Kerze gewechselt, 20 km alles gut, dann.... Zündaussetzer, dann gewechselt.... auf 100 km das gleiche Spiel? Problem bei einer anderen Tour reproduzierbar , dann aber nicht mehr? Da du ja alles gewechselt hast, fallen mir Verkabelung, Stecker ein. Gleichrichter für die Batterie hat damit nichts zu tun? Weiter testen, berichte, Grüße

Danke für die Hinweise. @andi2k Muss dann an der Bedüsung HD oder/und ND was geändert werden? Oder kann zB. bei PX 200 original alles so bleiben? Möchte mir nicht den Motor schrotten, wenn ich auf Lufi mit Löchern tausche. Kommen wohl von der Cosa.... Mir fehlt eine Aussage, gute Ergebnisse, das habe ich geändert / oder nichts! Danke.....