2Manni

Moin, danke für die präziese Stellungnahme. Da nur virtuell da neue Ansätze, die natürlich zu den anderen guten Vorschreibern kommen. Mit dem Motor und dichten und kontrollieren hast du schon viel gemacht. Daher erstmal aus meiner Sicht Vergaser und Tank in augenschein behalten. HD 74 finde ich zu groß, zum Testen mal größer probieren. ND max 42, oder kleiner testen, mit Rüssel oder die kurze? Neue Vergaser? Ist da vielleicht der Wurm drin? Von den Sympthomen kommt da zu wenig Sprit an, oder bei Temperatur dichtet was (Simmering) nicht wie es soll)? bei warmen Motor. Mit Choke kannst du ja fahren? Der gebrauchte Zylinder 50 hat Kompression, kalt/warm? Durch Rennwelle bekommt der zuwenig Sprit im Leerlauf und kommt dadurch nicht runter? Meine persönlichten Ideen, kein Anspruch auf Richtigkeit! Bin gespannt was es ist, wird. Grüße

Moin, sollte da nicht eiern! Bitte tue dir keine 4 ScheibenKulu an, bringt nur Ärger! Das Z22 sollte keine großartigen Geräusche machen, da stimmt was nicht! Z68/22 ist original in Vespas verbaut, die gerade verzahnten machen da diese Geräusche, vielleicht gibt es da jetzt bessere, kenne diese nicht. Grüße

Moin, alles was auf der Seite davor stand kann man testen. Erster Gedanke ist der Vergaser/Benzintrakt. Kerze, Kondensator.... Problem reproduzierbar? Verunreinigungen im Vergaser, ultraschallen? Sind nur Ansätze, Roller ist halt schon bischen älter, hi. Grüße

Moin, das ist ja ein ganz böser Leidensweg von dir. Kurz einige Anmerkunge, was man noch überdenken könnte. Ist der Motor vorher normal gelaufen? Was wurde dann geändert, dass der nicht mehr ins Standgas kommt? Rennwelle und originaler Zylinder ist, glaube ich, keine gute Kombi? Limasiri ist gut und paßt zur Welle? Beim Motorriss würde der Motor eher qualmen, Benzin im Getriebe? Standartauspuff testen? Springt im kalten Zustand gut an? Wie lange dauert es, bis der Motor nicht mehr ins Standgas geht? Welche HD ist verbaut, Bedüsung, Vergaser 1+2 sauber? Reagiert Vergaser auf die Einstellgemischregulierschraube? Umdrehungen? Beim 2. Mal durchlesen kann ich die Verzweifelung verstehen. War beim Zusammenbau nicht dabei, was übersehen, getauscht? Sorry, sind Fragen, die vielleicht helfen das Problem einzugrenzen. Grüße und Erfolg

Moin, zu Info 66,9 mm ist schon das 2. Übermaß. Normal (1. Übermaß) wäre auf 66,7 mm Zylinder zu gehen! Alle Beurteilungen über Lagerhaltbarkeit und Verscheiß kann ich nicht unterstützen. Da ist eine Prüfung notwendig! Dazu habe ich zuviele Kuluwellenlager, die über der Verschleißgrenze sind! Grüße

Moin, dann bin ich gespannt was da an Zeit und Materialaufwand auf der Rechnung steht! Es ist schwer was zu dem Zeitaufwand zu sagen, hängt von der Werkstatt ab, und vom Roller wieviele Problemchen der im laufe der Jahrzehnte sich angeeignet hat! Anders geschrieben, es gibt keine Zeitvorgaben für was auch immer bei Vespa alt! (Mir nicht bekannt), ist kein Neuwagen von Firma xy. Grüße

Moin, schließe mich an, hatte dies noch nie. Ein kurzer Ansatz: Durch die Ständerfüße aus Alu steht das Vorderrad höher und der Ständer ist "länger", dann ballert der in den Anschlag! Kaltverformung auf Dauer? Bedienfehler durch den User, Roller wird nicht gleichmäßig/waage nach hinten gezogen? Die höhere Belastung ist auf der Motorseite, aber vom Kicken? "Grobnotorisch, sorry für den Ausdruck"? Eisdielen haben im Winter zu, also nur 8x5 mal im Jahr, hi. Bitte keine Wissenschaft draus mache, ein seltenes Problem bei Vespaständern, vielleicht eher ein Bedienungsproblem. Grüße

Moin, wäre eine Möglichkeit, das Plastikteil ist eher ein Abweiser, der das Öl in die "Mitte" vom Getriebe leitet. Dein Schaden ist eher von falschen Nadeln, oder kein regelmäßiger Ölwechsel begründet. Ist aber egal, habe dieses Ding auch schonmal vergessen, lag dann zum Schuß auf der Werkbank und wollte noch in den Motor, hi. Grüße

Moin, Danke erstmal für die Info! Wenn du an der Kurbelwelle die Einlaßzeit verlängert hast, dann kann davon die Vibrationen kommen, also Motor nochmal öffnen. Würde vorher vielleicht einen anderen Auspuff ausprobieren, könnte auch daher kommen. Grüße

Moin, die Bremstrommel ist durch, aber es wurde immer auf korrekte Sicherungen/Splinte geachtet, bin gespannt was innen im Motor los ist. Weiter machen! Grüße

Moin, das ist gut. Wie @mofaracer angemerkt hat, es fehlen elementare, sachliche Informationen, dir dann zu helfen! Du hast sehr viel verändert und kannst dies nicht wirklich beschreiben, oder mit Werten belegen! Das ist nicht schlimm, zieht das hier aber in die Länge der Beiträge. Wir sind nicht in deiner Werkstatt und sehen nicht, was du gemacht hast! Beim Zylinder / Kolben geht es um das Einbauspiel, Gogllle danach! Mit einem Messschieber brauchst du an der Kurbelwelle nicht messen, wir reden da über 0,02 mm die zu prüfen sind! Was heißst, in alle Richtungen ist das Spiel gleich? Stelle Bilder von allen deinen Veränderungen rein! Was läuft der Roller an Höchstgeschwindigkeit, mit welchem Getriebe, bitte in Zahlen! Wenn du Pech hast, waren das zu viele Umbauten und das Gehäuse oder Komponenten sind nicht real mehr zu gebrauchen? Das sind natürlich nur Mutmaßungen, es fehlen von dir da Infos! Was soll denn der Roller denn nach diesen Änderungen bringen,, eine Vorstellung? Grüße

Moin, mit der Tabelle und den Beschreibungen kann ich nicht so wirklich was anfangen. Kannst du das bitte in deutsch erklären, danke. Das der Zylinder für 150 ccm 57,8 mm Bohrung hat ist mir bewust. Die Frage ist, wieviel Spiel der Instandsetzer dem Zylinder gegeben hat, entweder nach japanischer oder nach italienischer Methode gemessen! Du hast sehr viel verändert an den Komponenten, daher ist es schwer deine Probleme einzugrenzen. Bedüsung ohne deine Veränderungen für 150er mit SI 20: 160 / BE3 / 102, ND 48/160, keine Löcher im Luftfilter, so zur Orientierung. Davon sind deine Werte meilenweit woanders! Vielleicht paßt der DR Kopf nicht zum Kolben, Verdichtung zu hoch? Die anderen Änderungen bitte beschreiben: Kurbelwelle, Einlaß, Zylinder, Kolben, Auslaß, oder was auch immer gemacht wurde. Wenn an der Welle was gemacht wurde, kann es gut sein, das diese jetzt vibriert. Das Klingeln würde ich ernst nehmen, ist nicht gut. Grüße Nachtrag: Einen Auslaß um 6,4 mm höher ziehen, ist schon eine Nummer! Hat der Motor überhaupt beim Anfahren Drehmoment? Sonst sind deine Beschreibungen leider nicht ausreichend. Da wären Daten und genauere Angaben besser! Warte auf die Beschreibung/Erklärung der Tabelle.... Gruß

Moin, das ist toll! Kannst du das mit Zahlen beschreiben? Meine damit in mm! Das Mischrohr ist vielleicht ein Punkt, den du ändern solltest! Denke da an BE 3 oder 5 für dieses Setup! (Ohne Gewähr) Grüße

Moin, ist nicht viel. Die Kurbelwelle ansehen, wo der Simmering darauf läuft. Gibt es da Beschädigungen? Bild davon machen. Sonst halt die Lager checken, ob da übermäßiges Spiel ist? Grüße

Moin, dann ist das "Klingeln", Verdichtung zu hoch, oder Kopf paßt nicht zum Kolben, falsches Layout? Was für ein Einbauspiel (japanisch) wurde beim Hohnen denn gemacht? Zündzeitpunkt? Wieviel vor OT? Bedüsung Vergaser wäre noch interessant zu wissen. Sonst hört der sich okey an. Grüße

Moin, nur wenn du dafür Zeit hast. Basteln, ein U-Profil, da die Achsen drauflegen und wo die frei drehen können. Dann pendelt die aus, und man hat ein Maß. In der nicht Profivariante sieht das so aus: Pendelt bei ca. 11 Uhr aus. (Originale 125 Welle) Bei Fragen sonst nochmal melden, Grüße

Moin @Michi_HH halt, bitte noch nicht verbauen. Könntest du vielleicht noch die beiden Wellen im Vergleich auspendeln, wo die dann stehen bleiben. (So 12 Uhr oder 13 Uhr) wäre interessant zu sehen. Danke und Gruß

Moin, oder auf dem Kurbelwellenstumpf ein Kratzer oder sowas ist, der den Simmering beschädigt? Was ist denn der Motor gelaufen? Grüße

Moin, hier im Norden kann man das Lager der Nebenachse ohne aufbohren wechseln. Wie kommst du da drauf? Sonst vom Ansatz die richtige Rangehensweise an eine Motorüberholung. Grüße

Moin, PX 200 E, mit Getrenntschmierung laut Handbuch HD 116. (ohne Getrenntschmierung HD 118) Rest der Bedüsung ist stimmig! Das gilt für einen Motor, wo alles original ist. Wenn es irgendwelche Veränderungen am Motor gab, kann einen andere HD Sinn machen! Kann ich von hier nicht beurteilen, da ich den Roller nicht kenne! Sonst Kerzenbild und Typ sichten, wird aber am Topspeed maginal was verändern. - Automaten mit Umbauzylinder sind da im Vorteil!

Moin, aus meiner Sicht nicht. Der Abfluss hat ein Sieb das Verunreinigungen zurückhält. Aber auf Dauer lieber einmal wechseln. Grüße

Moin, wenn der Tacho 10 km/h voreilt, sollte das möglich sein. Der begrenzende Faktor ist das 80er Getriebe, kannst das halt nicht länger (Z23) machen. Oder Motor öffnen und die Primärübersetzung anpassen. Für echte 95 wären das ca. 7300 U/min, ob der Zylinder da hin kommt und mag ist die Frage. Daher auf keinen Fall lange Einlaßzeiten, gebraucht wir "Drehmoment". Welche Komponenten da wirklich was an + km/h bringen, ist vielschichtig. Für mich: Oriwelle + Zylinder + Z23 fertig, alles andere kann man machen, ist halt Hobby. Grüße

Moin, wie @Humma Kavula schrieb, normal. Die Geschwindikeiten in den Papieren sind sehr schön gemacht! Hast du die gesamte Bedüsung aufgeschrieben, wäre hilfreich. Wenn Getrenntschmierung und sonst nichts verändert, sollte da eine HD 116 drin sein. Vielleicht Getriebeöl im Blick behalten, ob da nicht Benizn mit drin ist. Bei der Standzeit, alle Achtung könnten die Simmerringe vielleicht einen Standschaden/Aushärtungen haben? Grüße

Moin, falls noch nicht geschehen, mach vom Ritzel ein Bild, da kann man recht gut den Verschleiß erkennen. Wenn der Vorbesitzer diese Revision gemacht hat, dann machtst du außer reinigen und neue Gehäusedichtung nichts, oder? Würde trotzdem Getriebe vermessen und mir Kreuz und Flanken der Zahnräder ansehen. Grüße

Moin, sieht gut aus. Das mit den festeren Sitz des Lagers macht Sinn. Zu meinem Verständnis: Was ist der Motor denn mit der alten Nebenachse/Lager gelaufen? ...Wenn das minimal ist, okey. Sind halt Gebrauchtteile. Neues Kickstarterritzel kommt rein, oder? Wäre schade, wenn du beim Ankicken durchrutschst. Grüße