pvfahrer

interessant ist ja auch dass der zylinder kopf mit einer wechselkarlotte ist. sieht stark danach aus, dass auch eine LC variante geplant ist.

ja mit so prüfständen verhält sich dass halt wie mit fast jeden messgeräten, um die daten zwischen verschiedenen geräten vergleichen zu können muss man notgedrungen einen abgleich zwischen den geräten mit identischen messproben machen.

ich traue meinen mittlerweile sehr stattlichen hämorrhoiden viel zu, aber einen quantitativen vergleich zu einem prüfstand wohl eher nicht. qualitativ vielleicht schon, aber nicht mehr als das.

PM

...

hast ne PM

ne die beiden scheiben sind nicht gleich gross, das rep-kit liegt hier auch schon etwas länger herum. ist von der letzten oder vorletzten charge...

kann es sein, dass das gsf repkit nicht auf die drt primär passt? habe gerade versucht das zusammen zu bauen, das ergebnis ist ein schlackerndes zahnrad bei festgezogenen schrauben... gab es nicht irgendwann mal ein problem mit zu langen spacer hülsen?

genau, seitenfach da lassen und was kaufen was dran passt, oder vielleicht noch einen anderen vergaser probieren, wenn das nicht schon passiert ist.

schwimmernadel geht raus. den bolzen des schwimmers mit der ecke eines kleinen schraubenziehers oder einer reissnadel rausdrücken. kann sein dass der nur in eine richtung rausgeht. allerdings würde ich eher mal nach dem benzinhahn schauen, da auch bei kaputter nadel kein sprit rauslaufen sollte wenn der hahn zu ist! an sonsten kannst du auch nochmal den spritschlauch genau anschauen, ggf eine schelle montieren, geht aber mit dem richtigen schlauch auch ohne.

oder die ganze panamerikana, wäre auch die strecke...

Suche einen Vergaser 36er Vergaser, gerne Keihin egal ob PJ oder PE würde auch einen 35er PWK nehmen. Andere Vergaser in der Größe sind auch OK

und hoch damit

ok das ist dann die andere variante, dann mach doch wie heizer auch schon meinte alle kabel ausser die der cdi von der zündung ab und schau erstmal ob es daher vielleicht kommt...farben merken und abisolieren nicht vergessen

du kannst auch noch probieren eines der beiden grünen kabel an der cdi zu ziehen. natürlich jenes, bei dem der roller noch weiter fährt. das wäre dann der killschalter...

die pv hat normalerweise eine 6v kontaktzündung, die et3 eine 6v kontaklose zündung. die zündgrunplatten von der pk passen auch bei pv/et3. wenn du sicher mit den 12V bist, dann ist da mal ne andere zündung von einer PK reingekommen, macht aber auch nichts. hast du einen spannungsregler, wenn nicht ist es eine 6V kontaklose Zündung von der ET3. Pick up müsste aber der selbe wie bei den pk zündungen sein

lief das ding schon mit dem polini zylinder? ich gehe mal davon aus dass der kolben richtigherum drin ist. um die zündung einfach auszuschliessen würde ich mal ne andere grundplatte reinmachen wenn du eine zur hand hast. vergaser nochmal genau anschauen, nebendüse cheken. stottert sich der roller den frei wenn du das gas offen lässt? was du auch mal ausprobieren kannst ist, die kabel vom kabelbaum trennen um einen masseschluss des killschalters auszuschliessen.

jo, hätte ja auch sein können das jemand noch sowas rumliegen hat ohne eine verwendung dafür zu haben...

Suche einen Exzenterhubzapfen für Smallframekurbelwellen

gibt es ein pleuel das sich für so etwas besonders empfiehlt. das vielleicht am unteren Auge etwas "dünner" gearbeitet ist?

da scheint es relativ grosse toleranzen zu geben. kann auch sein, dass die angaben verschiedener hersteller anderen messparameter unterliegen. somit wäre die zahlen dann bei einem hersteller zwar vergleichbar, aber eben nicht die zahlen zwischen verschiedenen herstellern.

kann mir jemand sagen ob man in eine original Piaggio ETS Welle den DRT Exzenterzapfen und ein 105er Pleuel (Mazuchelli oder so) unterbringen kann? Natürlich dann in Verbindung mit Drehschieber, klar.

habe mit von lth diese lange gemischschraube besorgt, damit geht das dann auch in eingebauten zustand. und ein abfallender vergaser bei fahrt ist auch sehr witzig. wenn man nichts im weg hat...

afaik schon. die eizigen gehäuse die sich da unterscheiden sind diese spanischen pk75 Gehäuse, aber die motoren sind sowieso speziell. edith meint, dass die PK XL Kat Gehäuse eventuell sich noch unterscheiden. die scheiden aber für die einheitsklasse aus, daher bei der fragestellung eher egal

hat der etwas mit dem hirsch zu tun den wir damals zusammengebraten haben?