pvfahrer

was für einen schaumstoff hast du denn bestellt? so ein bisschen spritfest sollte der kram ja schon sein...

vor allem sieht das ja den bildern nach zu urteilen so aus, als ob die charlotte nicht eizeln an den zylinder geschraubt wird, soondern über den "Kopf" gespannt wird. denke das ganze ist quasi hinten von dem wassergekühltem zylinder runter gefallen, allerdings etwas unglücklich.

ja meine den gummibalg. macht dann quasi die letzte öffnung nach aussen dicht. meiner meinung nach bringt es etwas. ich denke das ergebnis wird wie immer die summe aus einer veilzahl von kleinigkeiten sein...

der boostport des falces sieht auch anders aus?! irgendwie größer wenn ich das richtig gesehen hatte...

ja oder so eben. was ist denn da für ein kolbenring drin? könnte mir vorstellen, dass man da dann auch ab einem bestimmten breite aufpassen muss, dass dieser nicht einfedert. das wär jetzt der einzige vorteil, der mit zu nebenauslässen einfallen würde.

naja man könnte ja die stehbolzenlöcher von oben her verschiessen um nebenauslässe in den zylinder einzuarbeiten. dann müsste man an den unteren kühlrippen ein stück frei fräsen damit man mit entsprechen kurzen stehbolen den zylinder unten befestigen kann. ich bin so langsam, alter.

würden eigentlich zur Kopfbefestigung auch nur die 4 "zusatzschrauben" reichen oder muss der kopf zwingend notwendig mit den stehbolzen mit befestigt sein?

ich habe eine alte isomatte zurechtgeschnitten und mit doppelseitigem klebenband in den vergaserraum gepackt. wenn das gummi noch zwischen rahmen und vergaser machst würde das auch noch ein bisschen was bringen. ein luftfilter macht das ganze dann noch leiser.

naja ich denke dass du dir die frage nicht zu stellen brauchst...ganz klare sachlage

verstehe die frage nicht...

hoffe ich auch

tm32, 24phbl und den lupplungsdeckel zu mir!

schau mal dein getriebeöl an, wenn sich dort gemisch befindet, dann kannst du davon ausgehen, dass der SiRi hin ist. Außerdem kannst du dir mal genau den schieber vom Vergaser anschauen, der ist bei mir auch ne falschluftquelle gewesen...

habe das gerade eben erst gesehen. alter vadder... die wartungsintervalle scheinen sich dann aber auch extrem zu verkürzen, aber das ist dem kram ja auch nicht zu verübeln. so ein tank reicht dann echt für 100m, nicht schlecht. aber auf der viertelmeile nicht ganz optimal.

als alternative zum Ausdrehen der Primär kannst du auch ein Rep Kit verbauen, bei mir hat mit der XL2 Kupplung, bis jetzt, dann immer gepasst.

habe das letztens mal nachgemessen, die durchmesser der andruckplatten sind leicht unterschiedlich. in einer richtung geht es, also XL2 druckplatte in v50/XL kupplung sollte gehen nur in der anderen richtung passt das glaube ich nicht. ich kann dir aber leider nichts zu den unterschiedlichen bauhöhen der kupplungen sagen. probiers doch einfach aus...

wenn die kupplung in der primär schleift hat das aber keinen einfluss auf den kraftschluss der kupplung. eher das gegenteil wäre dann der fall, die kupplung würde dann nicht richtig "trennen". hast du die richtige druckplatte montiert?

müsste aber eigentlich mit einem langen schrauben dreher auch gehen. da findet sich bestimmt eine position bei der du genug platz hast...

also ich mach das immer so: raustreiben zu zweit, einer nimmt einen alten Schraubendreher oder einen Meisel und geht von unter waagrecht mit dem werkzeug in den spalt. der zweite nimmt zwei lange ratschenverlänerungen 1/2" oder eine masive stange und schlägt dann von oben auf den Meisel des ersten. Der erste steckt den meisel dann immer wieder in andere Positionen. das geht immer sehr gut. eintreiben, Rahmen mit dem heissluftfön erwärmen, dann die alte Lagerschale an eine 32er Nuss mit Klebeband kleben. halt so, dass die lagerschale mit der "flaschen seite" nach aussen zeigt. die Nus/Schale dann mit einer kurzen Verlängerung zum eintreiben der neuen Schale beutzen. zwei Tips noch. mach die plastikkaskade ab und stecke ein tuch in den spalt unterhalt der lagerschale, wenn diese da nämlich reinfliegt musst du sie aus der Bremspedal öffnung rausfischen. das nervt voll!

hast du noch ne HD kleiner 220? oder woran kann dieser höckeransatz zwischen 7500 und 9500 noch liegen?

das mit dem standgas kann auch von der zündungsseite kommen, wenn du kannst dann tausche doch einfach mal die Zündspule aus. was für eine zündung hast du überhaupt monitert? original v50 mit kontakten oder eine pk zündung ohne?

naja dann geht das ja schonmal recht fix

jenachdem wie oft du sowas schon gemacht hast würde ich so grob 1-5 Tage sagen. wenn man jetzt ein versierter schrauber ist, dann denke ich braucht man dafür mit kabelbaum, zügen und vielleicht noch ein neues lenkkopflager, da es sowieso gerade so schön offen vor einem liegt, wenn man ungestört arbeiten kann so 10 stunden. edith meint, mit trittleisten tauschen auch gerne 15h

funktionieren sie denn wieder wenn der roller kalt ist? an sonsten würde ich denken, dass der subway da einen tip in dir richtige Richtung gegeben hat!

wie sehen die kerzen denn aus? noch wie aus der packung oder mit deutlichem schaden? ein extrem fett abgestimmter vergaser kann zum kerzentod führen, habe ich aber selbst noch nie hinbekommen...