pvfahrer

schau mal bei einer gut sortierten werkstatt bei dir in der nähe vielleicht haben die spezielle steckschlüssel zum lösen von abgenutzten muttern. die sehen so aus

und hoch damit. für schnellentschlossene gibt es noch eine 2.54er primär dazu

tut es aber, kostet 320 ohne porto....

wenn der deckel ohne zu kippeln drauf geht!

was ich aus eigener Erfahrung weiss ist folgendes, XL1 Deckel (langer Arm) mit XL2 Kupplung und kugelgelagerter Druckplatte geht ohne Probleme. ich hatte letztens eine Kombination in der Hand bei der die Andruckplatte nicht in die Kupplung gepasst hat. Ich glaube das müsste eine XL2 Kupplung und eine normale Andruckplatte gewesen sein...bin mir aber leider nicht sicher

Rep Kit in der Primär verbaut? Wenn nicht könnte das schonmal der erste Grund für das Nicht trennen sein. Je nach Einpresstiefe der Nebenwelle und verbauter Primär schleift der Kupplungkorb an den originalen Deckscheiben (Rückdämpfung) der Primär. Dieses Phänomen ist aber eigentlich sehr bekannt und auch weitreichend disskutiert. Ihr könnt ja einfach mal nur den Innenkorb der Kupplung, also ohne Scheiben etc auf die Nebenwelle stecken und festschrauben, dann sieht man sehr schnell in welchem Bereich das zu eng ist.

hast du ihn persönlich mal angeschrieben?

die schwarze pampe kommt in der regel nicht vom getreibeöl. ist das zeug schön klebrig? schau mal genau ob der o ring am zylinderkopf, die fussdichtung und die dichtung am membran kasten richtig sitzt.

naja wahrscheinlich sind die 700 halt ne komplette motorrevision...trotzdem nicht wenig, aber gar nicht so unrealistisch für ne werkstatt, oder?

Da kann ich auch was dazu geben, wir sind mit 5 originalen px200 jeweils knapp 7000km am stück gefahren, also quasi 35000km gesamt (wird ja teilweise bei langstreckentest so gerechnet)und hatten hinsichtlich der drehschieber überhaupt keine probleme. hin und wieder hatten wir teillastklingel probleme, was wir auf den hohen anteil an bioethanol und "höhenfahrten" zurückgeführt haben. das klingeln war aber mit etwas zündungsgefummel, oktanbooster und volllastfahren in den griff zu bekommen erstaunlicherweise hatten wir insgesamt nur einen kupplungszug und zwei glühbirnen zu tauschen.

Wenn mein Gehäuse zurück ist, werde ich mal eine Vergleichsmessung des Lagersitzes der Primär machen, vielleicht ist bei den XL2 Motorgehäusen dieser ja minimal weiter in Richtung der kleinen Hälfte versetzt. Ich denke da würde ja wahrschienlich schon 1-2mm ausreichen, damit der Primärkorb relativ zur Kupplung gesehen tiefer sitzt und diese nicht mehr in Kontakt sind...

ja, da sind schon rückdämpfer drin. Allerdings ist in den pk 125 XL2 Motoren genau diese Primär zusammen mit der XL2 Kupplung verbaut. Eventuell hängt das dann noch von der Nebenwelle ab, allerdings ist mir zwischen den Nebenwellen der XL2 und anderen noch kein Unterschied aufgefallen. Vielleicht ist das ja auch schon anderen PK 125 XL2 Fetischisten aufgefallen, Amazombi?

hmm das hört sich ja mal wieder nach einem ganz klarem "kann sein muss aber nicht" an. ob ich das jetzt unbedingt auf dem praktischen Weg herasufinden will...hätte halt wie bereits gesagt eine originale PK 125 XL2 Primär da liegen, da müsste ich für die XL2 Kupplung halt auch keine weiteren Modifikationen vornehmen.

sowas meinte ich nämlich schon öfters gehört zu haben...

so einfach kann es sein. da hänge ich sowieso den halben rum, sp als klugscheisser in ausbildung. danke für den tip. Möchte jemand eine originale PK 125 XL2 Primär gg eine geradverzahnte tauschen?

gibt es eigentlich jemanden der eine schrägverzahnte primär in seinem Falc Motor fährt? Stimmt es dass durch die schräge Verzahnung ein Moment auf das kupplungsseitige Lager und den Lagersitz ausgeübt wird?

...

Ist es ein originaler lagersitz im gehäuse, oder hast du einen adapterring für das lager? müsste ja theoretisch sehr warm werden, damit der ring runter rutscht!?

was für ein lager hast du denn verbaut? irgendjemand hier hatte das selbe problem letztens erst, war glaube ich ein NU Lager.

was für einen vergaser hast du denn da vorne dran?

Ist der Unidtaker für den M1L gedacht?

also die verzahnung am xl2 deckel packt den langen hebel der XL 1 deckel mit einem grinsen in die tasche. hört sich komisch an, ist aber so.

also ich denke eine v50 mit papieren und motorschaden in mittelmässigem zustand ist so zwischen 350-500e (je nach blechsubstanz) wert. vielleicht auch ein bisschen mehr oder weniger.

könnte es sein, dass der luftgekühlte ein "nebenprodukt" des geplanten wassergekühlten zylinders ist?

Richtig. Ist genau der den ich dir per PM schonmal angeboten hatte