Fischer

Danke für den Tip, dann werde ich mich mal durch die SCK-Artikel wühlen- habe dieser Tage die Katalog- CD bekommen. Wolfgang

THX für die vielen Inputs- vom APE-Dämpfer habe ich bisher noch nichts gehört. Bekommt man den noch? Wolfgang

Hallo und Danke für die Info; Dämpfer würde sowieso ausgetauscht; wahrscheinlich taucht die Schwinge bei einer härteren Feder nicht mehr so tief ein. Gruß Wolfgang

Ja, ist schon erschütternd, was man da für Schrotthaufen verlangt, bzw. was für Ruinen man angeboten bekommt- Wiederaufbau wird dann schon eher unwirtschaftlich und exorbitant teuer! 1500,- Euro sollten fahrbereite, O-patinamäßige, zugelassene Roller kosten, welche ohne gravierende Mängel sind. Aber die wachsen auch nicht mehr auf den Bäumen. Wenn es keine wirklich seltenen Baureihen sind- dann lieber nicht! Wolfgang

Hallo zusammen, während der Restaurierung meiner Sprint wird natürlich auch die Gabel überholt. Frage: da ich nichts gegen das typische Eintauchen beim Bremsen habe, sollte man dennoch eine härtere Feder einbauen? Habe gehört, daß evtl. der Fahrkomfort drunter leiden soll (?) Ich denke auch daran, daß härtere Feder=härtere Schläge auf die Lagerungen bedeutet=höherer Verschleiß (?) Oder reicht ein neuer Stoßdämpfer (muß eh neu). Eure Erfahrungen? Grüße Wolfgang

Der ist echt gut!!!! :grins: Wolfgang

Nochmal PM. MfG Wolfgang

Es sieht so aus, daß man besser in Deutschland sucht, wo die Preise noch relativ vernünftig sind. Italien ist bald uninteressant, schon wegen der utopischen Preise. Wolfgang

Moin, mehrere Möglichkeiten: 1. Entsprechende Gummistopfen/- oder Kappen besorgen und mit Silikon/Fugenkleber einsetzen. Gibt´s leider nichts Fertiges von Piaggio. 2. Original Abdeckung Lusso-Oberteil ohne Bohrungen kaufen und nachlackieren. Neu oder gebraucht ohne Probleme erhältlich und nicht teuer. Wenn Du das Nachlackieren nicht möchtest, dann evtl. auf verchromtes Oberteil zurückgreifen (Geschmackssache) 3. Bohrungen mit GFK-Spachtel verschliessen und verschleifen, anschliessend lackieren. Am meisten arbeitsaufwendig. Lösung 1 und 2 schnell zu realisieren. Gruß Wolfgang

Paula, das ist nicht nötig- zum Lösen der oberen Lenkerverkleidung reicht es, wenn man die Tachowelle unten in die Gabel nach oben schiebt bis man die Welle am Tacho abklipsen kann! MfG Wolfgang

Hallo Elmar, hast PM! Wolfgang

Richtig, die Rahmen leiden schon ziemlich! Ich hatte früher mal einen Longhi-Beiwagen montiert, der hatte eine zusätzliche Befestigung unter dem Sattelscharnier und war gebremst. Offensichtlich gibt es diesen Seitenwagen nicht mehr im Handel (gab´s früher über T.U.R.B.O., leider nicht ganz seriös bei Zubehörteilen) Schweißnähte waren etwas kritisch und sind schon mal gerissen. War ´ne nette Spielerei, würde aber heute den Aufwand nicht mehr machen. MfG Wolfgang

Ich suche die Teile immer noch! Schaut doch mal nach! Wolfgang

Hinten fahre ich solo mit 1,9 bis 2,0 bar. Habe zwischendurch 2,5 bar gefahren, hat aber den Nachteil, daß der Reifen in der Mitte schnell blank wird. Vorne fahre ich 1,3 bar- Profil hält sehr lange. MfG Wolfgang

Hallo, hast 2x PM. Gruß Wolfgang

Moin Lenki, hast PM. Gruß Wolfgang

Schaut mal im Keller nach......

Hallo, ich suche für meine Sprint ein Rally/Sprint-Rücklicht und einen Scheinwerfer f. Rundkopf- kann ohne Zierring sein, aber Reflektor muß o.k. sein und die Aussparung für Standlicht haben. MfG Wolfgang

Moin, rein theoretisch nicht, denn durch das Verdrehen vertauscht man nur Fern-und Abblendlicht (das Fernlicht leuchtet dann nach unten). Das "Vernebeln" kommt vom "Verdampfen" des Wolframfadens in der Birne mit dem daraus resultierenden Niederschlag auf dem Glaskolben. Es könnte sein, daß der Spannungsregler zuviel "Saft" liefert, könnte aber auch eine Birne schlechter Qualität sein- glaube ich aber eher weniger. MfG Wolfgang

Gegenfrage: Wie alt ist denn der Vespamotor? Ist der (außer T5)oft verändert worden? Im Grunde ist es doch ein "Bauernmotor"- einfach, robust und bewährt. Die Öle sind natürlich qualitativ besser geworden, aber laufen wird ein Vespamotor mit jedem Öl. Auf pro und contra zum Ölpumpenthema verweise ich nochmals auf die SUCHE/FAQ, sonst kommen immer wieder die gleichen Beiträge. :grr: MfG

Hallo, zu diesem Thema gab es schon zahlreiche Topics; nun bin auch ich versucht zu sagen: schau mal in der SUCHE (spuckt wirklich viel aus!) nach- dort steht viel über den Sinn-oder Unsinn der Ölpumpenstillegung drin! Serienmäßier Motor: laß die Pumpe eingebaut! Wenn die Pumpe unsinnig wäre, hätte sie Piaggio längst wieder aus der Produktion genommen! Gruß Wolfgang

Nein, dicker ist der nicht, bloß sitzt die Unterkante des Lussofaches tiefer und der Ausschnitt liegt dann entsprechend an dem sich nach hinten verbreiternden Rahmenrohr/tunnel. Die Oberseite des Lussofaches ist auch tiefer. An Gesamtbreite der Fächer unterscheidet sich nichts, da Beinblechbreite überall gleich ist. Gruß Wolfgang

Hallo, in der Suche habe ich als Bezugsadresse den "Kabelknecht" rausgefunden, aber bis jetzt habe ich noch nichts gehört. Frage: Hat jemand von euch div. Kabel/Meterware in den entsprechenden Farben und Querschnitten übrig, da ich mir einen neuen Kabelbaum für meine ital. Sprint (auf 12V) herstellen möchte. Grüße Wolfgang

Abhilfe: den Druckpunkt der Madenschraube am Ständerrohr etwas aufbohren, dann kann die Madenschraube nicht verrutschen; mit Loctite einsetzen, dann vibriert sich nichts lose. 2 Möglichkeiten: Alufuß mit Silikonfett oder techn. Vaseline einsetzen oder mit Sikaflex; bei beiden Varianten gelangt kein Wasser hinein. Wolfgang

Hallo, ich habe mal an meiner ersten Rally die ständig durchgestanzten Gummifüße auch durch Alu-Füße ersetzt. Beim Abbocken habe ich immer mit der Fußspitze den Hauptständer "abgebremst" und dadurch das Bodenblech geschont. Ganz komfortabel ist eine Lösung mit aufgeklebten Gummistücken auf der Trittbrettunterseite, ich war damals nur zu faul dazu. Übrigens, wenn man schon sitzenderweise vom Hauptständer "runterfährt", dann halten die Gummis sowieso nicht lange durch....(ganz allgemein gesagt, nicht unbedingt auf topic-Eröffner gemünzt) Gruß Wolfgang