Fischer

@makkus: Meine P200E(Bj.85) ging für 400,- her, mit TÜV und alles i.O. Nur Lack war nicht mehr top. Motor überholt und neu gelackt noch unter den Preisen, welche Du genannt hast. Viel Glück. Gruß Wolfgang

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Hallo, Schlagworte wären da: brüchige Kabel, Scheuerstellen, Massekontakte, Batterie defekt (sofern vorhanden), Sicherungskontakte vergammelt (sofern vorhanden), Spannungsregler defekt oder schlechte Masse zur Karosserie, Lampensockel oxidiert und und und.................... Da kannst Du schon mal selber beigehen, ohne der E-Freak zu sein. Gruß Wolfgang

Hallo, damit hatte ich mich auch schon rumgeärgert, aber es gibt eine Stellung, wo das Ding reingeht-ohne Verbiegen!!! Aber leider geht´s nur durch probieren. Bei mir ging´s beim Einfädeln vom Heckbereich, nachdem erst die Stange mit dem abgewinkelten Stück vorne durch die Öffnung gebracht wurde. @pepperhh: wenn Du die Zeilen liest, hast Du es wahrscheinlich sowieso schon "geschafft". Grüße Wolfgang

Hallo, nun mal nicht so schnell! Hast PM! Gruß Wolfgang

Bingo, das Teil habe ich bei mir noch in meiner E-Teilesammlung gefunden (ex-Rally). Könnte wieder zum Einsatz kommen..... Gruß Wolfgang

@klingelkasper und @lacknase: Ja, stimmt, ich meinte das graue Kästchen mit der Gleichrichterdiode (wie auch bei Rally) D.h. : 12 V-Batterie und Leuchtmittel ändern, dann sollte es funktionieren. Grüße Wolfgang

Kann die Aussagen von Motorhuhn nur bekäftigen, nicht um jeden Preis einen Oldie ranzerren, der dann nachher teurer kommt, als man geplant hatte. Mir geht´s bei der Oldiesuche momentan genauso: Schrott gibt´s genug, aber Geduld wird doch irgendwann (hoffentlich) mit einem "passenden" Fahrzeug belohnt! Hau wech! Gruß Wolfgang

Besser is das! Noch`n Tip: Die Trittleistenendstücke vorne mit Hutmuttern (V2A) verschrauben, sieht besser aus. Die Endstücke generell durchbohren und auf der Oberseite soweit ansenken, daß eine Senk-oder Linsenkopfschraube plan drinsitzt. Mit schwarzer Farbe den Kopf lackieren, dann fällt´s nicht mehr auf. Nicht vergessen, überall kleine Unterlegscheiben verwenden, dann passiert der neuen Lackierung nichts. Gruß Wolfgang

Hallo, Vergaser nicht korrekt eingestellt, Du schreibst ja "verstellt". Luftgemischschraube bis auf Anschlag reindrehen, dann 1 1/2-Umdrehungen raus. Gasschieberschraube nur soweit reindrehen, daß der Schieber etwas öffnet. Endgültige Einstellung bei warmen Motor. Vergaser reinigt man am Besten im Ultraschallbad; Ausblasen birgt die Gefahr, daß man Verschmutzungen noch weiter in die Bohrungen reintreibt. Sicherheitshalber kannst Du, wenn der Roller ausgegangen ist, die Kerze rausdrehen, wieder in den Kerzenstecker stecken und beim Kicken gegen Masse halten. Wenn Du Zündfunken hast dürfte die sogenannte Elektronikzentrale (Spule) i.O. sein. Vielleicht ist auch der Benzinhahnfilter unter dem Tank versifft. Dann kommst Du um einen Tankausbau nicht herum. MfG Wolfgang

Hallo nochmals, ergänzend zu meinem 2. post möchte ich noch eine weitere Möglichkeit zur Gammelprävention aufzeigen: bei meinem 83er PX-Gespann hatte ich eine neue Rohkarrosse aufgebaut. Die Leisten wurden vor dem Verschrauben von mir dünn mit Fugensilikon eingestrichen und naß montiert. Bis zum Verkauf in 1991 gab´s keine Probleme, der Nachbesitzer hatte sich nach weiteren 5 Jahren mal gemeldet und berichtet, daß alles top sei, nirgendswo Rost!! Sollte ein Versuch wert sein, oder? Ich habe natürlich die Bohrungen der Nieten übernommen, sodaß kein "Schweizer Käse" entstanden ist. Bei gebrauchten Vespen ist das aber nie auszuschliessen; bei Bedarf überzählige Löcher verschliessen/zuschweissen. MfG Wolfgang

Falsch: Lusso und MY haben nur die Stellung "Zu" oder "Auf". "Reserve"-Mittelstellung nur bei PX-Alt. Dafür wurde die Tankanzeige mit der Warnleuchte eingeführt. Grüße Wolfgang

@klingelkasper und @lacknase: Interessante Beiträge zu den 12 V. Wenn alles im Kabelbaum original bleibt, inkl. Lima, packt der Spannungsregler die Versorgung der getauschten 12V Leuchtmittel? Grüße Wolfgang

Hallo, ich habe meine Leisten nicht angenietet, sondern geschraubt (M3-Senkkopf). Die Unterseite der Leisten habe ich ganz dünn mit Silikonfett eingerieben und die Auflagefläche auf dem Blech auf. Mehr braucht´s nicht. Bewährt sich ganz gut. MfG Wolfgang

Ich glaube auch; will mal in meinen alten E-teilkatalogen vergleichen. THX. Wolfgang

Scheuni, sei kein Frosch! Motor öffnen und neue Ringe rein. Der T5-Motor ist doch viel zu schade, um sich den zu ruinieren. Vielleicht hat sich der Siri gelöst? Mit Loctite einsetzen wird oft gemacht. Gruß Wolfgang

Hallo, das Bild von Bughardcore zeigt korrekt die Schwinge mit der 20.0mm-Achse. Der optische Unterschied besteht in der fehlenden Verrippung der 16.0mm-Schwinge, die ist nämlich glatt. Bei den 20.0mm-Schwingen hat die Bremstrommel schon den schwimmenden Bremsnocken>Lusso-Bremse>Bremszug mit Rändelmutter. Hat die 16.0mm-Ausführung nicht. MfG Wolfgang

@champ: die Möglichkeit, das Kickstartersegment zu tauschen habe ich auch schon eingeplant, das mit dem T5-Segment wußte ich aber noch nicht. @gravedigger: der Hinweis auf die unterschiedlich langen Bremshebel ist ein guter Tip. Ich gehe davon aus, daß Du den von der 200er Rally meinst. Generell bin ich eher dafür die Optik original zu lassen und dafür die Technik (nicht sichtbar) zu verbessern- auf jeden Fall 12 V-Anlage und die Aussicht auf lange Ersatzteilverfügbarkeit bei PX-Motoren. Bei meiner ersten 180er Rally war die Bremswirkung vorne schlecht und es hat gerubbelt ohne Ende. Eine neue Bremstrommel mit neuen Belägen hat eine wesentliche Verbesserung gebracht. Die Hinterradbremse ließ sich bei der Rally/Sprint besser dosieren als bei der PX heute.

Hallo zusammen, vielen Dank für Eure inputs bisher; werde mal das Für und Wider" in Ruhe abwägen. Weitere Beiträge gerne willkommen. Grüße Wolfgang

Aber wie schnell ist eine PX 125 mit Scheibe ? Ist es ok, das meine lt. Tacho (mit Scheibe) ca. 80 - 85 KM/h fährt ?

longdongxxl, hast PM wg. blauer Sprint! MfG Wolfgang

Diode??? Vielleicht meinten die eher die Elektrode der Zündkerze! Normalerweise sind die NGK-Kerzen nicht schlecht, Bosch ist aber auch gut. Vielleicht hat jemand aus dem Forum den richtigen Wärmewert für Dich parat- habe mein Buch grad nicht verfügbar. MfG Wolfgang

Diode??? Vielleicht meinten die eher die Elektrode der Zündkerze! Normalerweise sind die NGK-Kerzen nicht schlecht, Bosch ist aber auch gut. Vielleicht hat jemand aus dem Forum den richtigen Wärmewert für Dich parat- habe mein Buch grad nicht verfügbar. MfG Wolfgang

Hallo, Vergaserseitig alles geprüft? Düsen, Schwimmernadel, Dichtungen etc.? Choke richtig eingehängt und gezogen beim Start? Kerzenstecker i.O.? Gruß Wolfgang

Hallo Oldiegemeinde, falls man eine Sprint wieder aufbauen will, kommt zwangsläufig die Frage nach dem Motor. Was würdet ihr vorschlagen: 1. Originalmotor (6V, Kontaktzündung) drinlassen oder überholen 2. einen 150er PX-Motor (12V) einbauen. 3. einen 200er PX-Motor einbauen. zu2.:man hätte die Annehmlichkeiten einer 12V-Anlage. Sind die Motoren auf dem Preisniveau der 200er? zu3.:man hätte mehr Leistung. zu 1 und 2: Da ich den PX 150-Motor nicht kenne: ist die Leistung ähnlich der des 6V-Motors oder besser? Was sind Eure Erfahrungen? MfG Wolfgang