Fischer

.....immer noch!

Andi, PM!! Gruß Wolfgang

Jungs, schaut doch am Wochenende mal nach; ich suche immer noch! Wolfgang

Auf keinen Fall die Gummimatte verwenden, drunter gammelt´s immer! Einfach mit den Trittleisten fahren, Trittbrett läßt sich auch einfacher sauberhalten. Wenn aber die Gummimatte sein muß, dann 1x pro Woche drunter nachschauen und ggf. alles trocknen lassen und Dreck wegmachen. MfG Wolfgang

Evtl. Scheuerstelle, bzw. grünes Kabel vom Zündschalter zur Blackbox defekt- kommt an den Durchführungen zeitweilig an Masse? MfG Wolfgang

Rollerzentrale in M ist auch top! Gruß Wolfgang

Suche immer noch....

THX für die Infos. Wolfgang

Immer ruhig Blut, vielleicht ein wenig mehr Zeit lassen und bei den einschlägigen shops "stöbern"oder Kumpels fragen! Mir ging es genauso: Zum Neuaufbau einer P200E habe ich alle alten E-Teil-Nummern vom Vespa-Werkstattkatalog (Anfang 80er Jahre) rausgesucht und bin ganz stolz zu meinem Händler des Vertrauens gegangen: er konnte jedoch mit diesen Nummern nichts mehr anfangen, er hatte aber seine "eigenen" Nummern in der Datenbank, aber alle Teile, die ich wollte!! Was nicht da ist, bekommt er innerhalb von ca. zwei Tagen.! Seitdem arbeite ich mit diesem Katalog.Hilfreich ist es, sich Händler herauszusuchen, welche auch im Oldiegeschäft tätig sind und Ahnung haben. Hier im Großraum M und Umgebung gibt´s eine gute Auswahl. Gleich zum Schmied und nicht zum "Schmiedle"........ Grüße Wolfgang

Hallo, ja, die Lenkerendenblinker schauen nicht schlecht aus (hatte ich früher an meiner Rally auch), nur sind diese Dinger sehr stoßempfindlich- muß man halt aufpassen. Wahrscheinlich ist der Streß mit Zulassungsstelle und TÜV größer, wie an einem Nachmittag die Blinker nachzurüsten....! Mal sehen, wie sich die Dinge entwickeln; auf jeden Fall suche ich die Rohre und Blinker für eine Nachrüstung-sicher ist sicher. Welches Blinkrelais hast Du genommen? Grüße Wolfgang

@all: Vielen Dank für die vielen Inputs, das scheint ja eine Odyssee zu werden....! @lenki: hast PM Hat denn jemand Blinker nachgerüstet und Erfahrung mit dem Lusso-Blinkrelais (ohne Battterie)? Muß ja schlimmstenfalls damit rechnen, daß mir im Großraum München keiner den Austrag genehmigt :uargh: Wolfgang

Irgendjemand hat doch sowas im Keller......

Hallo, nachdem mir mein TÜV auf Nachfrage keine Aussicht auf Austragen der Blinker bei meiner Sprint gibt, muß ich mich mit dem demnächst Thema beschäftigen. Die Sprint ist aus Italien, Veloce mit Rundkopf und nach scooterhelp Baujahr `74, ohne Batterie. Ich werde wohl Lenkerendenblinker nachrüsten. Nun meine Frage: Hat jemand schon die NOP`sche Umrüstung auf Lusso-Wechselstromblinkrelais durchgeführt? Welche Wattzahl für die Blinkerbirnen ist am Besten und wie ist die Blinkfrequenz schneller oder "normal"? Zur Info: Umrüstung soll von 6 auf 12V erfolgen, evtl. wird Kabelbaum erneuert, sehe ich aber erst im Detail, wenn Roller zwecks Lackierung zerlegt wird. (In SUCHE frage ich nach dem ganzen Blinkerzeugs..... :wasntme: ) Grüße Wolfgang

Hallo, suche für meine Italienerin Sprint/Rundkopflenker die Lenkerendenblinker-Rohre, Halterungen und den Rest, möglichst komplett, da mein TÜV eine Austragung nicht genehmigt. (Froschaugen nehme ich übrigens auch gerne,sind glaube ich, von Hella.) Wolfgang

@kirk: Genau, richtige Entscheidung; lieber erst noch weitersuchen und nicht das Erstbeste nehmen. Manchmal fällt´s schwer, ging mir genauso. Nebenbei: "Muß" es denn unbedingt eine Rally sein, eine Sprint oder GTR ist doch ganz nett, vor allen Dingen nicht so preislich überzogen. Berichte mal, wenn Du irgendwann Dein Objekt der Begierde bekommen hast. Gruß Wolfgang

Hallo, passiert, wenn Roller ziemlich schräg steht; kommt nicht aus Entlüftungsschraube sondern über Hauptwellen-Simmerring radseitig; da ist wohl die Abdichtung zur Lauffläche der Bremstrommel nicht o.k. Gruß Wolfgang

@chris und dr: werde dann mal sehen, wie der Motor beinander ist; langfristig ist das mit der Lusso-Elektrikumrüstung ohne Batterie bestimmt die bessere Lösung. Ich denke, daß die Einzelkomponenten, wie ZGP, LüRa und KuWe preislich nicht mehr weit von einem Komplettmotor entfernt sind - etwa PX150. Beim 200er wird´s wohl teurer. THX Wolfgang

Hallo, also zur Gabel: Vorschlag mit Distanzbuchse durch den Kopf gehen lassen, ggf. die Lagerschale etwas am Innen-Ø abdrehen damit Reparaturbuchse passt. (Klassische Arbeit für einen Dreherlehrling) Oder: eine gebrauchte Gabel besorgen, wird öfters in "Verkaufe" angeboten. Würde aber versuchen, die alte irgendwie zu "retten". Gruß Wolfgang

Hallo Martin, natürlich bist Du richtig im Forum. Wenn die Karosserie wirklich gut ist, sind Preise im vierstelligen Bereich für eine Rally (leider) meist die Regel, wobei man die 1300,- als VB sehen sollte. Kosten für Brief etc. kommen dazu und ist nicht billig, falls §21 auch noch ansteht. Viele Rallys haben starke Rostschäden im Trittbrettbereich und Radhaus hinten- alles genau ansehen! Mein erster Roller war auch eine 180er Rally und habe später bei der Neulackierung gesehen, wie faul die wirklich war- da mußte viel geschweißt werden, hat aber damals nur 450,-DM gekostet (der Roller). Tachobeschaffung sollte kein Problem sein und die Beule in der Backe wird keine Herausforderung für einen Spengler sein. Viel Glück beim Kauf! Gruß Wolfgang

@dr und chris: danke für die Inputs. Waren das bei Euch kontaktlose ZGPs oder noch die mit Kontakten? Die ersten 12V-PXen sollen ja noch Kontakte gehabt haben. Wolfgang

Hallo champ, ist eine "Italienerin", Rundkopflenker ohne Blinker, muß ich am Wochenende abholen und Bj. anhand der FG-Nr. bestimmen. Motor wird zerlegt, da durch 10Jahre Standzeit fest, dann werde ich sehen, was es für ein Motor ist. Danke erstmal für´s Info, werde mich nochmal melden. Gruß Wolfgang

Linke Seite (Haube wegnehmen) in der Reserveradhalterung, befestigt mit zwei Rundkopf/Kreuzschlitz-Schrauben. Grüße Wolfgang NOP war schneller..........

Doch, versteh´ schon, ist aber Ansichtssache! Bin gespannt, wie die Ersatzteilversorgung in 100 Jahren aussieht....? Ich denk immer nur an das Eine, ...................., daher neben meiner PX auch an meinen Oldie..!

Hallo Sprintgemeinde, ich bin momentan noch unschlüssig, ob man einen noch zu überholenden Veloce-Motor original auf 6V lassen sollte oder irgendwann mal einen PX-Motor einplanen sollte. Hierzu habe ich mit Interesse NOP´s T5-page (Super gemacht!) gelesen; es ist alles möglich. Nun gibt es ja im Handel einen Umrüstkit (Lüfterrad, ZGP und Spannungsregler) für den Original Veloce-Motor. Meine Frage: Hat jemand schon Erfahrung damit, taugt das was, welcher Hersteller etc.? Grüße Wolfgang