Fischer

Ganz nett, wie manche Dinge an Eigendynamik gewinnen, aber der Tag wird kommen (vermutlich 2006) an dem auch eine PX nicht mehr gebaut wird und dann der große run auf die letzten Modelle einsetzt. Irgendwann werden diese Youngtimer auch gefragte Oldies sein und die Italiener reimportieren alles was man in D, CH und Ö ergattern kann...... Wolfgang

@Mr.Jones: diese nun wirklich wenigen Plastik-Acessoires bei der PX halten fast ein Rollerleben, wenn man die Schrauben nur handwarm anzieht- anknallen kann das Plastik natürlich nicht ab! Wichtig ist, daß z.B. die obere Lenkerverkleidung ohne Spannung auf das Unterteil draufgeht und kein Kabelbaum oder ein unter Spannung sitzender Tacho Ärger machen. Gleiches gilt für die Kaskade: Blechschrauben nur mäßig anziehen und schauen, daß der Kabelbaum mit Stecker schön flach anliegt! MfG Wolfgang

Schließe mich DR177 an: Hier hilft besser ein Photo, sonst wird´s graue Theorie... MfG

Am Vorderrad-Bremshebel macht keinen Sinn- wegen Kabelverlegung und Befestigung.Sollte in Griffnähe mit Halterung montiert werden. (Weiß nicht wie der Schalter aussieht, ist abhängig von Form und Größe) Nein. Nippel oben am Griff ist gequetscht/verlötet, Entfernen nicht möglich; bei Lusso-Bremse ist Gewindestück unten an Bremse auch nicht lösbar, da aufgepresst. Gruß Wolfgang Ich persönlich würde mir den Streß mit dem Schalter nicht antun, ist ja nicht zwingend notwendig.

Hallo, war nur ein Vorschlag; TÜV-Termin kann man auch schieben, notfalls wird zurückdatiert. Um Mißverständnissen vorzubeugen: ich gehe davon aus, daß Du das rahmenseitige Lenkrohr meinst und selbiges ist eingeschweisst. Gruß Wolfgang

@raiffel: wenn der eine oder andere Tipp hier aus dem Forum zum Erfolg geführt haben sollte, so wäre ein feedback nicht schlecht...... :wasntme: MfG Wolfgang

Hallo Stefan, mit Flüssigmetall habe ich (für diese Zwecke) keine Erfahrung, ich würde mich eher mit dem Gedanken befassen, ob man sich nicht eine "Übermaß"-Lagerschale drehen lässt, das ist bestimmt haltbarer, zumal ja f das untere Lager auch einiges an Belastung aushalten muß. Sprech mal eine Schlosserei an, auch hinsichtlich Materialauswahl und Oberflächenhärten. Gruß Wolfgang

Hallo, zu den verschiedenen Farbvarianten aus Lizenzwerken: ist Dir da etwas bekannt? In der Tat hat man sich erst im PX-Zeitalter mit Farbspielereien befasst (z.B. Traveller etc.) Grüße Wolfgang

Andi, schau mal in Deine PMs. Gruß Wolfgang

Noch zu haben. Wo sind die Tuning-freaks? MfG

Hallo, weiß jemand, ob es für die Sprints auch Sonderlackierungen gegeben hat, welche nicht offiziell im vespainter oder Archiv aufgeführt sind? Gruß Wolfgang

Hallo crus-t, bin raus, da fündig geworden. Gruß Wolfgang

Hallo, etwas diffuse Beschreibung; ich würde auf eine nicht richtig eingestellte Kupplung tippen. Nach Einlegen des 1. Gang: rollt die PX bei gezogenem Kulu-Hebel sofort an? Dann stell den Zug nochmal genau ein. Zug unten am Hebel so vorspannen, daß Du oben am Kupplungshebel bei Betätigungsbeginn ca. 2.0mm Spiel hast. Vielleicht hast Du zusätzlich noch ein Vergaserproblem hinsichtlich Verunreinigung? Gruß Wolfgang

@phil auch Wolfgang

@phil:Vielen Dank für´s Info. Passt dann auch das Lenker/Gabelschloß? (kurzes Off-topic, NOP bitte "Auge zudrücken"...) MfG Wolfgang Oder reicht nur der Schwingenumbau auf die Gabel selber? MfG

Ja, habe ich nach dem Vergrößern auch festgestellt, alle Fragen somit erledigt...sorry. Gruß Wolfgang

Hallo, prima geworden!! Frage: Wie hast Du das mit der Umrüstung auf 10" gemacht? Hinten ist mir klar, ergibt sich durch den PX-Motor (wieviel ccm?) und für vorne gibt es eine Umrüstfelge von 8 auf 10". Wie ist das aber mit der Schwinge, bzw. Bremseinheit? Hast Du umgerüstet auf Bremstrommel für die Beläge Rally/PX-Größe? Wie verhält sich das mit dem Eintauchen in den Koti beim Bremsen? Gruß Wolfgang

Hast PM. gruß Wolfgang

Hallo Superoschi, die Toleranzen können manchmal etwas variieren, besonders bei den italienischen Teilen , aber Du kannst versuchen, die Fläche des Lagersitzes sowohl im Rahmen als auch am Lager selbst mit Naßschleifpapier und WD40 abzuziehen. Rahmenseitig könntest Du noch die Aufnahme anfasen. Wenn Du das Gefühl hast, daß die Teile danach besser reingehen würden, dann, wie bewährt, Lager ins Tiefkühlfach und nochmals in die erwärmte Rahmenaufnahme reinpressen. Gewindestange geht evtl. auch. Zum Schluß vorsichtig mit einer dem Durchmesser des Lagerringes entsprechenden Scheibe (als Schutz) um den Radius in den endgültigen Sitz klopfen, damit das Kugellager später nicht einseitig belastet wird. Ist hat Fummelkram! Gruß Wolfgang

Hallo, hast nochmals PM!! Wolfgang

Hallo, hast PM. Wolfgang

Hallo, hast PM! Gruß Wolfgang

Nein, wird nicht fummelig, Du mußt nur einen Draht durch die Rahmenöffnung des Bremslichtschalters nach hinten Richtung Tank schieben und dort mit den zwei Kabeln verbinden. Wenn Du den Kabelbaum mit dem alten hereinziehst, führst Du den Draht gleichzeitig wieder mit hinaus, bis die beiden Drähte an der Öffnung rauskommen. Gruß Wolfgang

Moin, ja, das Schaltkreuz mit LOCTITE einsetzen. Gruß Wolfgang

Hast PM!! Gruß Wolfgang