dermarc

Der Dämpfer sollte im zusammengedrückten Zustand etwa 21cm haben. Die Nuten sind vielleicht nicht so gut verarbeitet. Soll vorkommen bei einigen Nachbauten

Bei laufendem Motor zwischen den beiden Polen der Batterie mit einem Messgerät messen, was für eine Spannung (DC) hier anliegt. Sollte zum Laden der Batterie bei 7,2 V sein. Dann hier mal das Ergebnis berichten...

die sollten schon wieder grob die gleiche Dicke haben, wie die Alten. Ich ziehe aber immer beide Schaltzughüllen gemeinsam durch

Es gibt hier von DRT ein 23er Ritzel für die Originalprimär (http://www.sip-scoot...Number=17473500). Passt soweit ganz gut, nur baut es nicht genau so hoch, wie das originale Ritzel. Gibt es hier für den Ausgleich eine dickere Unterlegscheibe? Problem ist, dass zwar im Stand im Leerlauf und gezogener Kupplung der Kicker sauber durchrutscht, die Kiste auch sauber angeht, aber man keinen Gang einlegen kann. Symptom ist wie ohne Kupplung einzukuppeln.. Dank und Gruß, Marc

Das reicht mir doch schon mal. Bilder vom Ansaugstutzen darfst Du gerne nachreichen

Top! Bilder vom Adapter an der Schwinge waeren sehr geil und von der Vergasersache.

Ich würde da einfach mit Pelox oder CreamEx drüber und schauen, was da noch so rauskommt. Ist nicht viel Arbeit und Strahlen kann man das Ding dann immer noch...

Alles Gute zum Ehrentag

Um dies auch hier mal fest zu halten für die Einstellung des Zündzeitpunkts: "Bei der GS läßt sich das besonders einfach überprüfen, indem man die Zündung einschaltet und eine 6V-Glühbirne mit kurzen Kabeln zwischen Klemme 1 der Zündspule und Masse (Motorgehäuse) klemmt. Die Birne erlischt genau dann, wenn der Unterbrecher öffnet!" Zitat von www.alteroller.de --> Helferlein --> Motorüberholung Vespa GS150 Teil 4: Einstellarbeiten So kann man sehr einfach und vor allem sehr genau den Zündzeitpunkt einstellen.

Geh mal auf www.alteroller.de auf Helferlein. Hier sollte was zum Motor und zur Einstellung des GS zu finden sein. Es ist ja eine Batteriezündung!

hoffe, Dir ist nichts passiert!

glaube schon: http://www.germansco...vorne+_71110000 oder auch: http://www.vnb-report.de/v3/index.php?option=com_content&view=article&id=62:stossdaempfer-der-vnb&catid=41:vnb-fahrwerk&Itemid=74

Ändert sich was, bei Änderung der Nebendüsen? Drehschieber dichtet richtig? Standgas vorhanden? Die Kurbelwelle mit verlängerter Einlasszeit? Edit: Ist die Zündung richtig geblitzt?

Original VNB4 Getriebe ist mit 67/22 übersetzt? Gibt es ein 23er Kuluritzel was passt? PX alt? Muss ich da den Steg im Kuludeckel entfernen? Hintergrund: der 177er Pinansco läuft jetzt auch legal mit TÜV und ich würde gerne etwas entspannter cruisen. Dank und Gruß

Die Feder der 125 ist 165mm lang und die der VNB ist 155mm lang. Ich denke, deine Feder ist zu lang, auch in Verbindung mit der 33%igen Verhärtung. Falls Du es montiert bekommst, ist die Feder dann vielleicht schon viel zu sehr komprimiert, um dann noch im Fahrbetrieb ordentlich zu arbeiten. Meine Meinung.

Beo, fahre auch hier in der Stadt ne P200E von 1979 mit Hupe und die ist wirklich deutlich zu hören

Link: http://www.rollerlad...on-1966-an.html sollte auch für die Rally sein edit sagt: wohl nur für die 180er. Unterschiede zur 200er kenn ich leider nicht. Sorry.

roller auf beide räder stellen, solange öl durch die einlassschraube einfüllen, bis es wieder rausläuft. dürften keine 200ml sein. bei mir waren es am samstag 180ml. bei mir war keine scheibe unter der kulu, drück nichts gegen den simmering und trennt sauber.

kickermechanismus greift sauber ins zahnrad? alle zähne dran? kupplung funktioniert wirklich und trennt nicht so ein bißchen? kulu würde ich nochmal ausbauen und testen. ohne kuludeckel mal anschauen das ganze beim betätigen des kickers. viel erfolg.

Währed der Fahrt geht sie, naja, aus; drosselt ungemein. Im Stand muss ich leider gestehen, habe ich vor lauter Glück, nicht mehr nach geschaut . Werde ich aber nächstes Wochenende nachschauen und berichten. Gruß, Marc

So, Nadel eine Stufe fetter gehängt und danahc noch die Zündung noch auf 30° geblitzt. Jetzt kein Klingeln bei Vollgas, gutes Ansprechen und sauberes Standgas Bin wieder versöhnt mit der Kiste. Lief vorhin noch 81 km/h per GPS. Zum Abschluss ein paar Bilder.. Danke für Eure Antworten und Hilfe. Andreas, danke für die Hilfe beim Motor.

Zündung auf sauberen 31° abgeblitzt, Kontakt auf 0,4mm, springt sauber an und hält auch das Standgas bis der Tank leer ist. Vergaser reagiert super auf das spielen mit der Gemischschraube. Wenn ich sie reindrehe (also das Gemisch fetter) dreht sie höher und wenn ich rausdrehe, wird sie langsamer. Kann die Schraube ganz reindrehen. Wenn ich den Choke ziehe dreht die noch höher. Was sollte denn an Düsen, etc. in diesen Vergaser. Bei mir ist ne HD 103 drin und die Düse, in die die Nadel greift mit 260. Kann es sein, dass er insgesamt zu mager ist. Er kommt von höheren Drehzahlen auch nicht so schnell runter, wie ich es von meinen anderen Motoren gewohnt bin. Die Einstellerei habe ich von der Seite www.alteroller.de --> Helferlein, etc. Gemisch mit 1:33 ist im Tank. Einer ne Idee?

Die Blechteile waren beim Strahlen und sind jetzt beim Spengler. Das Trittblech war nur noch Stückwerk. Somit wird ein neues Trittblech eingesetzt.

So, Motor einmal auseinander, Kulu-Simmering getauscht, alles wieder zusammengebaut, zweimal gekickt, läuft. Zündung morgen nochmal überprüfen. Jetzt erst mal ein Helles.

Könnte man die beiden Themen zusammenlegen? Denke aber, dass ein zu kurzer Zug das Problem darstellt.